De Renault Laguna staat bekend om zijn verfijnde rijervaring en uitstekende afwerking. Het ruime interieur biedt voldoende plaats voor vijf inzittenden, met comfortabele stoelen en veel beenruimte, zowel voorin als achterin. De afwerking is hoogwaardig, met zachte materialen, chroomaccenten en een overzichtelijk dashboard dat het rijden nog prettiger maakt. Wat de Renault Laguna bijzonder maakt, is de combinatie van Franse verfijning en betrouwbaarheid.
De Renault Laguna is beschikbaar als vijfdeurs hatchback en stationwagon (Estate). Beide versies hebben een stijlvol design, met strakke lijnen en een sportieve uitstraling. De Renault Laguna biedt een uitzonderlijk soepele rijervaring, perfect voor zowel stadsverkeer als lange snelwegritten. De auto accelereert vlot en biedt een stabiele en comfortabele rit, zelfs op hoge snelheden. De rijhulpsystemen, zoals cruisecontrol en parkeersensoren, maken de rit nog aangenamer en veiliger.
Laten we eens kijken naar enkele potentiële opvolgers en alternatieven voor de Renault Laguna, waarbij we zowel recente modellen als conceptauto's bekijken.
De Renault Talisman: Een Serieuze Concurrent in het Middenklassesegment
Vandaag is het dan zover, de onthulling van de Talisman - de auto die de Laguna moet opvolgen. Mon dieu, Renault opent even de aanval op het middenklassesegment. Ze gaan de strijd aan met de 508, Passat, en Mondeo en zetten daarvoor de 4,85 meter lange en 1,87 meter brede Talisman in, waarvan de wielbasis 2,81 meter bedraagt. In het design komt het familiegezicht - alsook de hand van Laurens van den Acker - duidelijk terug. Tegelijkertijd oogt de Talisman aan alle kanten een stuk zakelijker en strakker dan bijvoorbeeld een Clio of Espace. Ja, Renault weet wat senior accountants graag rijden.
Oder de kap vinden we louter motoren met 1,6 liter inhoud. In de benzinerange zijn dat TCe-blokken, in vermogen variërend van 150 tot 200. De dCi-dieselmotoren zijn te krijgen met 110, 130 of 160 pk. De Fransen hebben de Talisman uitgerust met 4Control, een onderstel dat vierwielbesturing mogelijk maakt. Met MultiSense kan de Talisman in de rijstanden Eco, Comfort, Neutraal, Sport of het zelf in te stellen Perso worden gezet. In het interieur kun je vanaf de elektrisch bedienbare stoelen een blik werpen op het R Link 2-infotainmentsysteem, of instellen welke pokoes er door het surroundsysteem van Bose worden geknald. Renault introduceert de Talisman op de IAA in september, gevolgd door een marktintroductie begin 2016.
Lees ook: De toekomst van de Fiat Punto
De Renault Laguna is niet meer in productie, dus nieuw bestellen is niet meer mogelijk in Nederland. Het prijsniveau voor zijn pensioen lag tussen de 30.000 en de 42.000 euro, waarmee de Laguna competitief geprijsd was vergeleken met de concurrentie. Vanwege de algemeen bekende imagoschade op het gebied van betrouwbaarheid (allemaal de schuld van de tweede generatie) en de leeftijd, is de Renault Laguna op de occasionmarkt uiterst betaalbaar geworden. Een mooi exemplaar van de nieuwste generatie met niet al te veel levenservaring koop je voor minder dan 10.000 euro. En als de onderhoudshistorie sluitend is en de algehele technische staat in orde, dan koop je voor dat geld nog steeds veel auto.
Liever nog meer ruimte, luxe en moderniteiten, maar wel nog steeds een auto met het wybertje op de motorkap?
Renault Laguna (1/2)- La historia
Honda Prelude Concept: Een Mogelijke Comeback met een Knipoog naar Renault
Honda blaast nieuw leven in de Prelude. Het coupémodel maakt mogelijk een comeback met een hybride aandrijflijn. Op de Japan Mobility Show toont Honda alvast een conceptversie van de nieuwe Prelude. Die lijkt opvallend veel op wijlen Renault Laguna Coupé. De Prelude debuteerde eind jaren ’70 in het Honda gamma. Sindsdien hebben wij 5 generaties voorgeschoteld gekregen. Van een uniform design zoals bij de Porsche 911, Nissan Z of zelfs de Toyota MR2 was daarbij geen sprake. Dat staat een iconische status voor de Prelude in de weg.
Ook bij de nieuwe editie lijkt Honda gekozen te hebben voor een volkomen willekeurig design. Nou ja, dit keer moet men in Japan gedacht hebben: “Wat voor design zullen wij de Prelude in vredesnaam dit keer geven? Dat is geen goed uitgangspunt voor een comeback. Autointernationaal.nl durft dan ook te voorspellen: dit gaat niks worden. Dat er voor de achterlichten inspiratie opgedaan is bij Porsche, doet daar niks aan af. De Prelude Concept is een sportwagen zonder ballen.
Honda topman Toshihiro Mibe (zie bovenste foto) zegt over de Prelude conceptstudie: “Dit model zal de Prelude worden voor onze toekomstige modellen, die het rijplezier van de originele Prelude zullen erven in de volwaardige geëlektrificeerde toekomst, en Honda’s onveranderlijke sportmentaliteit zullen belichamen”. Dat Honda hele goede sportieve auto’s kan maken, weten we van de NSX, CRX en de diverse Type R modellen. Maar in het verleden waren edities van de Prelude te vaak cruisers in plaats van volbloed sportwagens. En de nieuwe editie lijkt daar geen verandering in te kunnen brengen, ook omdat Honda een hybride aandrijflijn voor dit ontwerp in gedachten heeft.
Lees ook: De Crossland X als Meriva's opvolger
In plaats van de ronde retro-stijl van de Honda E te omarmen, hebben de Japanners naar eigen zeggen de Prelude Concept enkele designelementen van de e:Ny1 gegeven. Deze elektrische SUV kan als een van de stilistische dieptepunten van dit moment worden beschouwd. Zo is de voorkant voorzien van een lichtbalk die de koplampunits met elkaar verbindt, die op zichzelf niet veel verschillen van die van de e:Ny1. Het zijprofiel past iets meer bij de naam ‘Prelude’. De conceptstudie heeft kleine buitenspiegels, afgewerkt in zwart, evenals verzonken deurgrepen en hoekige dorpelpanelen. Honda heeft het showmodel ook uitgerust met een set glanzend zwarte velgen en blauwe remklauwen, die een hint zouden moeten zijn voor zijn sportieve aspiraties. De daklijn loopt snel taps toe naar achteren, waardoor de Prelude Concept dus sterk lijkt op de Renault Laguna Coupé.
Honda heeft nog geen releasedatum voor de productieversie van de Prelude onthuld en dat is maar goed ook. Een woordvoerder laat weten dat het licht nog niet definitief op groen is gezet. “De Prelude Concept wordt overwogen voor de Japanse markt. Speculatie over verkoopplannen in Europa is niet aan de orde”, zo voegt hij eraan toe.
Honda Prelude Concept
Technische gegevens van de Renault Laguna
In de tijd van de Renault Laguna waren traditionele verbrandingsmotoren nog zeer gewild. Uiteenlopende benzinemotoren waren beschikbaar gedurende de drie generaties, maar de Laguna blonk vooral uit in combinatie met een dieselmotor. Die haalde het beste van het gemoedelijke rij- en wegkarakter naar boven. Daarnaast bleken de dCi-diesels lekker zuinig. Op het laatst was de Laguna enkel nog leverbaar met dieselmotoren. Met de 110 pk sterke 1.5 liter dCi als favoriet onder de kopers. Voor wie meer kracht wenste, was er ook een 2.0 dCi met 150 pk of 175 pk. Later werd daaraan nog een 180 pk sterke uitvoering toegevoegd onder de noemer ‘Laguna GT’. Zo’n benaming klinkt misschien pretentieus, maar met 400 Nm aan koppel beschikte de GT daadwerkelijk over serieuze prestaties.
Benzinefanaten konden hun hart ophalen met de tweeliter viercilinder, goed voor 140 of 170 pk. Die laatste variant kreeg hulp van een turbocharger, met als gevolg dat het koppel toenam van 195 naar 270 Nm. Op de sprint van 0 naar 100 km/u en de topsnelheid had dit vermogensverschil niet bijster veel invloed, wél tijdens de tussensprints en andere situaties waarin er tijdelijk extra vermogen wordt gevraagd bij lagere toerentallen - met dank aan die turbo. Een nadeel van de benzine slurpende Renault Laguna GT was het dorstige verbruik van 1 op 11. Een verbruikswaarde die al gauw onder de 1 op 10 kwam als je regelmatig het stadsverkeer indook.
Lees ook: Nieuwe Toyota Modellen
Overigens was er tussen begin 2008 en medio 2010 ook al eens een Laguna GT actief. Die had 205 pk en 300 Nm en was daarmee de krachtigste en snelste Laguna met vier portieren ooit. De eer van snelste Laguna allertijden gaat echter uit naar de tweedeurs Laguna Coupé voorzien van smeuïge 3.5 liter V6, goed voor 240 pk en een acceleratie naar 100 km/u in een vlotte 7,4 seconden.
Afmetingen en Varianten
De Renault Laguna was een middelgrote vierdeurs sedan (of stationwagon), vergelijkbaar met de Ford Mondeo en Peugeot 406. Andere alternatieven, zoals de Volkswagen Passat en de Skoda Superb, waren een slag groter. De lengte van de Laguna bedraagt 4,7 meter voor de sedan. De Estate-stationwagon was zomaar eventjes 10 centimeter langer. Beide carrosserievarianten zijn 1,81 meter breed en 1,45 meter hoog. Ondanks de gemiddelde buitenmaten was er aan interieurruimte binnenin geen gebrek. Idem dito de bagageruimte, die met alle zitplaatsen bezet een aangename 450 liter betrof in het geval van de vierdeurs Limousine. Bij de Laguna Estate is standaard 508 liter voorhanden en hij neemt nog meer afstand van de sedanversie zodra de achterbank wordt neergeklapt (1.593 liter). Dit neerklappen kan overigens in een handomdraai middels een druk op de knop van het Easy Flex-systeem.
De Renault Laguna is geleverd als vierdeurs sedan, stationwagon en tweedeurs coupé. De tweede generatie was er ook als hatchback met grote achterklep. De Laguna Coupé is dan weer enkel geleverd in de gedaante van de derde generatie. Een uiterst fraaie auto was dat trouwens, waarvan het design de tand des tijds uitstekend weet te doorstaan. Ook bijzonder aan de Coupé was de vierwielsturing, waardoor de besturing en het rij- en weggedrag tot het betere soort behoorde. De verkoopaantallen van de Coupé waren niettemin beperkt, mede vanwege de neerwaartse reputatie van de Laguna op het gebied van betrouwbaarheid.
Wat uitrustingsniveaus betreft: die luisterden traditioneel naar namen als Expression, Dynamique, Collection, Initiale, Limited, Bose of Executive. Met de GT als meest sportieve versie (ook met innovatieve vierwielsturing). Het is dus niet al te moeilijk een Laguna naar wens te vinden.
Design: Buitenkant en Binnenkant
Een sterke troef van de Renault Laguna was zijn design, ongeacht de generatie. Het strakke lijnenspel week zichtbaar af van dat van Duitse en Japanse modellen en had iets speels en stijlvols tegelijk. Bovendien deden de vele tierelantijntjes het ontwerp goed, zonder overdadig te zijn. Menig zakelijk rijder kon zo’n totaalpakket wel waarderen en de Laguna was dan ook zeer succesvol op de zakelijke markt. Niet in de laatste plaats vanwege zijn aantrekkelijke prijsstelling. Tel hier het ruime interieur, fijne rijgedrag en de aangename standaarduitrusting bij op en Renault had zichzelf verzekerd van een kaskraker. Mist de onderhuidse techniek niet volgens de Franse slag was verzorgd.
Met de derde generatie beterde Renault zich aanzienlijk op het gebied van betrouwbaarheid en het design was zowaar nog fraaier en tijdlozer geworden, in het bijzonder dat van de Laguna Coupé. De tijd om het tij naar nieuw succes - zoals de eerste generatie - te keren werd de Laguna III echter niet meer gegund. Massaal liet men de Laguna links liggen.
Binnenin heerst voornamelijk een zakelijke ambiance, geholpen door de sobere kleurstelling. Het dashboard werd, afhankelijk van de gekozen uitvoering, gekenmerkt door een ingebouwd navigatiesysteem van het merk TomTom. Vrij bijzonder aan dit systeem was de actieve verbinding met TomTom om real-time verkeersinformatie op te halen, waardoor gebruikers doeltreffend routes kunnen plannen en files kunnen vermijden. Bovendien stelt de zogeheten TomTom Live-functie Laguna-rijders in staat om de Google-zoekmachine te raadplegen voor het vinden van nabijgelegen bedrijven of adressen.
Een andere uitvoering waarbij Renault sterk voor de dag kwam was de Laguna Bose, vernoemd naar de Amerikaanse HiFi-fabrikant en het dienstdoende audiosysteem. De weergave van deze geïntegreerde muziekinstallatie kon kennelijk heel wat kopers bekoren gezien het succes van dit model.
Veiligheid
Qua veiligheidsniveau is de Renault Laguna een goednieuwsshow. De Laguna is namelijk de eerste auto in serieproductie die de optimale score van vijf sterren binnensleepte na de EuroNCAP-crashtests (juni 2001).
Renault Laguna III
| Model | Motor | Vermogen | Koppel | Carrosserievarianten |
|---|---|---|---|---|
| Renault Laguna | 1.5 dCi, 2.0 dCi, 2.0 benzine | 110-180 pk (diesel), 140-170 pk (benzine) | Tot 400 Nm | Sedan, Estate, Coupé |
| Renault Talisman | 1.6 TCe, 1.6 dCi | 150-200 pk (benzine), 110-160 pk (diesel) | Niet gespecificeerd | Sedan, Estate |
| Honda Prelude Concept | Hybride | Niet gespecificeerd | Niet gespecificeerd | Coupé |