Peugeot heeft van oudsher een ijzersterke positie in het B-segment. Na de succesnummers 205 en 206 slaat het merk een nieuwe weg in met de 207. De Peugeot 207 is een van de eerste B-segmentauto’s die richting het C-segment kruipt. De afmetingen verschillen nauwelijks van de oude 306. Er zijn vier carrosserievarianten, een drie- en vijfdeurs hatchback (4,03 meter), een vijfdeurs SW (4,15 meter) en een CC met klapdak (4,03 meter).
Ooit was de Peugeot 206 CC goed voor een ware revolutie. Peugeot introduceerde met de 206 CC de eerste coupé cabriolet die binnen het budget van de gewone sterveling paste. Inmiddels heeft menig autofabrikant het kunstje afgekeken en zelfs verbeterd met nog ingenieuzere constructies. Na de 206 CC is de 207 CC lang niet zo revolutionair of bijzonder.
In 1935 ontwikkelde de Franse kaakchirurg George Paulin de eerste auto waarbij het dak kon worden weg geklapt in de kofferruimte. De auto in kwestie, de Peugeot 401 Eclipse, is dus de stamvader van het coupé-cabrio systeem.
De designafdeling geeft blijk van een aanhoudende obsessie voor grote koplampen, want de 207 krijgt een set uit de kluiten gewassen kijkers mee. De RC heeft een spoilerpakket en een dubbele uitlaat, de SW is ook leverbaar als ‘opgeruigde’ Outdoor met kunststof spatbordverbreders. De facelift van najaar 2009 brengt een nieuwe voorbumper met extra ‘zijgrilles’, buitenspiegels in kleur en nieuwe led-achterlichten (uitgezonderd SW).
De brede A- en C-stijlen belemmeren het zicht rondom en parkeerhulp verkleint de kans op schade. De vormgeving van het interieur is ingetogen chic, de materialen zijn aaibaar en niets herinnert aan het grove, harde olifantenhuidplastic van de 206.
Lees ook: Open Rijden in de Peugeot 308 CC
Het ‘zwevende’ dashboard heeft een analoog instrumentarium en een groot centraal display voor de weergave van zenderinformatie. Uitvoeringen met het omslachtige RT3-navigatiesysteem hebben op deze plek een groot kleurenscherm. Duurdere modellen hebben chroomrandjes rondom de meters en alu-look afwerking langs de flanken van de middenconsole. Een fijne toegift zijn het standaard prettig dikke stuur en de comfortabele stoelen.
In verhouding tot de buitenafmetingen is de beenruimte achterin krap; de SW heeft binnenin de meeste bewegingsvrijheid. De facelift van 2009 brengt mooiere materialen, een schakelindicator en Peugeot Connect infotainment.
Zoals meer Peugeots uit deze periode is de 207 duidelijk op Teutoonse leest gestoeld. Minstens zo jammer is het feit dat de focus op ‘Qualität’ ten koste gaat van de ‘joie de vivre’, waardoor de 207 de vrolijke lichtvoetigheid van zijn voorgangers mist. De vormgeving is dan weer een sterk punt: het model ziet er nog steeds behoorlijk fris uit voor een auto uit 2006. Andere aankoopmotieven zijn de complete uitrusting en het gigantische occasionaanbod waardoor in bijna elke prijsklasse wel een passende motorisering en uitvoering te vinden is.
Technische Specificaties en Motorisaties
Het belangrijkste controlepunt bij een gebruikte 207 zijn elektronicastoringen. De 207 debuteert met motoren uit de 206. Dit zijn de 1.4 8V (73 pk), 1.4 16V (88 pk) en 1.6 16V (110 pk), gevolgd door de 1.4 HDi (68 pk) en 1.6 HDiF (90-109 pk). De benzinezestienkleppers maken snel plaats voor de geavanceerde nieuwe 1.4 VTi (95 pk), 1.6 VTi (120 pk) en 1.6 THP (150-175 pk). In 2010 verschijnen een nieuwe 1.6 THP (155 pk) en een nieuwe 1.6 HDiF. De ‘oude’ benzinemotoren van de eerste twee bouwjaren zijn het degelijkst.
De VTi/THP-viercilinders zijn vatbaar voor verhoogd olieverbruik, distributieketting(spanner)slijtage en problemen met de nokkenasverstelling. Door technische aanpassingen zouden deze problemen na 2010 minder vaak moeten optreden, maar dat controleren is altijd goedkoper dan reviseren. Hoofdpunten op de aankoopchecklist voor de 1.6 HDi zijn turboschade door lekkende verstuiverafdichtingen en vervuilde roetfilters.
Lees ook: Aandachtspunten Peugeot 206 CC Automaat
Controleer bij de VTi, THP en HDi in de onderhoudsgeschiedenis of alle onderhoudsbeurten tijdig, regelmatig en met de voorgeschreven motorolie zijn uitgevoerd.
Afhankelijk van de motorisering heeft de 207 een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een handgeschakelde zesversnellingsbak. De ZF-viertrapsautomaat is alleen geleverd in combinatie met benzinemotoren. De handbakken kunnen wat rubberig schakelen; dat is normaal. Bij de koppelsterke diesels en de THP-versies is slijtage aan de koppeling en het tweemassavliegwiel een punt van aandacht.
Afmetingen en Ruimte
Wie de Peugeot 207 ziet, weet dat deze auto niet uitblinkt als ruimtewonder. Deze stadsauto biedt als hatchback toch een bruikbare kofferbak met ongeveer 270 liter aan bagageruimte. Klap je de achterbank neer, dan ontstaat een laadruim van ruim 900 liter. De stationwagon doet het nog beter. Met een bagageruimte van 337 liter is hij praktischer dan de hatchback. Vouw je de achterbank plat, dan ontstaat een zee van ruimte: ruim 1.250 liter. Ook handig is dat je de achterklep in twee delen kunt openen: de gehele achterklep of alleen de achterruit. Als cabriolet is de Peugeot 207 vooral geschikt voor kortere vakanties.
Natuurlijk heeft Peugeot van alles verbeterd: 39 liter meer bagageruimte als de 207 een coupé is, 11 liter meer als hij cabrio is. De torsiestijfheid is 30 procent beter dan bij de 206 CC. En de zitpositie van bestuurder en passagier is lager zodat je niet al te veel hinder ondervindt van de dakrand voor je. Peugeot zegt bovendien dat de torsiestijfheid en het weggedrag van de 207 CC nauwelijks verschillen als je hem van coupé naar cabrio omtovert.
Dakmechanisme
Bij de 207 CC wordt met één druk op de knop het dak geopend. Het vergrendelen van beugels is niet nodig. Het dak bestaat uit één deel en verdwijnt in een kleine bagageruimte. De dakconstructie loopt boven de de hoofden van de inzittenden door. Dit zorgt voor een extra ruime toegang tot de kofferruimte.
Lees ook: Aandachtspunten Peugeot 306 Cabrio Automaat
Dak en achterruit wegen samen 40 kilo en dat hele zaakje wordt ongeveer een meter naar achteren verplaatst.
Rijeigenschappen en Comfort
Onafhankelijke voorwielophanging, een semi-onafhankelijke achteras en elektrohydraulische stuurbekrachtiging kenmerken het voetenwerk van de 207. Door de grotere afmetingen en het hogere gewicht is de rijbeleving compleet anders dan in een 206. De rijeigenschappen zijn volwassener maar ook stugger en minder speels.
Voor comfortgewende en comfortvérwende Peugeot-rijders is dat even wennen - het kan een reden zijn om naar een ander merk over te stappen. Het blijft teleurstellend dat de soepele VTi/THP-motoren niet foutloos zijn, want ze passen uitstekend bij de 207. Wie op safe speelt, neemt een VTi/THP van een zo recent mogelijk bouwjaar of wijkt uit naar de oude 1.4 16V of 1.6 16V uit de vroegste bouwperiode.
Door de stevige massa is 90 pk de ondergrens als je een beetje vlot met een 207 vooruit wilt komen. Voor een volgepakte SW ligt de bodem bij 120 pk. Van alle diesels is de nieuwste 1.6 HDiF (Euro 5) de verstandigste optie.
De 207 CC is 135 kg zwaarder dan een soortgelijke 207. Toch is nauwelijks iets merkbaar van deze zwaarlijvigheid. De extra versteviging is aangepakt, dat de auto een dubbele dorpel heeft. Daarmee werd een groot probleem opgelost. De 207 CC biedt hetzelfde comfort als de gewone 207.
De 207 CC is niet bedoeld als sportieve racer, meer als relaxte cruiser. Rijden doet de 207 CC bijna net zo goed als de drie- en vijfdeurs versies. De vering is iets te stoterig en hard. De torsiestijfheid lijkt in orde, want piepjes en kraakjes blijven uit.
Als de turbo assisteert, is de 207 CC zeer uitdagend. De bestuurder zal liever dan het volle motorvermogen aanspreken, om de snelheid flink in de toeren te houden. Met de turbo alert reageert de 207 altijd alert op het gas.
Comfort tijdens het open rijden
Vanuit het punt van comfort krijgt de wind nauwelijks vat op het interieur, zeker niet met geopende zijruiten.
De windafvanger is eigenlijk onmisbaar en des te onbegrijpelijker is het dat Peugeot je ervoor laat bijbetalen. Wél krijg je er een fraai hoesje bij om hem in op te bergen in de kofferbak. Wat ook fijn is: mocht je de kap snel willen sluiten (vergt dik twintig seconden, maar kan wel met een snelheid van maximaal 10 km/u), dan zit de windafvanger niet in de weg.
Uitrusting en Opties
Het interessantste uitrustingsniveau is de XT/XS met elektrische raambediening voor, centrale vergrendeling met afstandsbediening, radio/cd en een leren stuur. Optionele ‘Packs’ voegen cruise control, bluetooth en parkeersensoren toe.
Bij de eerste bouwjaren hanteerde Peugeot voor de 207 diverse uitrustingsniveaus. Die begonnen bij de basisuitvoering XR, die niet veel meer biedt dan een handbediende airco, radio/CD-speler en elektrisch bedienbare ramen voorin. De XT doet daar nog een schepje bovenop met automatische airconditioning, cruise control en parkeersensoren. Vanaf de XS maakt een 207 pas echt een luxe indruk, met onder meer lichtmetalen velgen en elektrische ramen voor én achter.
In latere bouwjaren van de Peugeot 207 zien we uitrustingsniveaus die ook tegenwoordig nog gehanteerd worden bij de Franse fabrikant. Door de jaren heen zijn er ook speciale edities verschenen, zoals de sjieke Roland Garros en de sportievere Le Mans en snelle RC-versies. Ter gelegenheid van het 200-jarig bestaan van Peugeot kwam er de Millesim 200-versie.
Alternatieven
In het segment van de compacte stadsauto’s - het zogeheten B-segment - is altijd volop keuze geweest. Datzelfde geldt voor de Peugeot 207, die volop concurrenten had. De Opel Corsa en Renault Clio zijn wellicht de belangrijkste uitdagers van de 207. Maar denk bijvoorbeeld ook aan de solide Volkswagen Polo of Ford Fiesta.
Peugeot 207 CC cabrio afstandsbediening cabriokap / openen / sluiten op afstand / Cabrio Care
Bij een auto met twee karakters horen ook twee conclusies. Wie op zoek is naar een cabriolet doet een prima koop aan de Peugeot 207 CC. De auto weet zich echter alleen te onderscheiden van de concurrentie op het gebied van uiterlijk. De 207 CC is niet langer een trendsetter en de auto biedt geen slimme vindingen of nieuwe techniek. Wie nu een Peugeot 206 CC rijdt en een 207 CC overweegt, zal de nieuwkomer als een grote stap vooruit ervaren. De auto heeft een volwassener uitstraling gekregen en is niet langer voorbehouden aan dameskappers. De bagageruimte en het interieur zijn beduidend ruimer (ook lange bestuurders passen nu in de 207 CC met gesloten dak).