De motoren van Peugeot, en in het bijzonder de 1.2 PureTech en THP varianten, staan bekend om hun prestaties en efficiëntie. Echter, ze hebben ook een aantal problemen die regelmatig voorkomen. Dit artikel biedt een uitgebreid overzicht van deze problemen, hun oorzaken en mogelijke oplossingen.
1.2 PureTech Motoren: Distributieriem Problemen
De 1.2 PureTech motoren van PSA, die gebruikt worden in verschillende modellen van Peugeot, Citroën, DS en Opel, staan bekend om hun innovatieve ontwerp, maar helaas ook om problemen met de distributieriem. Omdat deze motoren voorzien zijn van een ‘natte’ distributieriem die door de motorolie draait, kunnen er eerder dan verwacht slijtageproblemen optreden.
Het oorspronkelijke onderhoudsschema voor de 1.2 PureTech-motoren adviseert om de distributieriem preventief te vervangen bij 175.000 km of 10 jaar. De 1.2 PureTech-motor maakt gebruik van een ‘natte’ distributieriem, wat betekent dat de riem door de olie draait. Dit ontwerp kan echter leiden tot versnelde slijtage van de distributieriem.
Veelvoorkomende Problemen door Slijtage van de Distributieriem
- Verstopping van de oliezeef: Door de slijtage komen er deeltjes van de distributieriem in de olie terecht. Deze deeltjes worden opgevangen door de oliezeef, die hierdoor kan verstoppen.
- Daling van de oliedruk: Een lage oliedruk door een verstopte oliezeef kan ernstige schade aan de motor veroorzaken, aangezien belangrijke onderdelen mogelijk niet goed gesmeerd worden.
- Schade aan de vacuümpomp en rembekrachtiging: Door de lage oliedruk kan ook de vacuümpomp schade oplopen, wat invloed kan hebben op de rembekrachtiging.
Waarschuwing bij brandend oliedruklampje
Het branden van het oliedruklampje is een duidelijk signaal dat er een probleem is met de distributieriem of oliedruk. Wanneer het lampje brandt, moet de distributieriem onmiddellijk worden vervangen en de oliezeef gereinigd.
Andere factoren die de slijtage kunnen versnellen:
Lees ook: Oplossingen Versnellingsbak Fiat 500
- Gebruik van verkeerde olie: Het gebruik van niet-voorgeschreven olie kan de levensduur van de riem aanzienlijk verkorten.
- Langere onderhoudsintervallen: Moderne onderhoudsintervallen zijn vaak verlengd, waardoor de olie verouderd kan raken.
- Invloed van biobrandstoffen: Door biobrandstoffen kan soms een kleine hoeveelheid brandstof in de olie terechtkomen.
Als specialist in het oplossen van distributieriemproblemen bieden wij een compleet pakket aan om uw motor optimaal te herstellen. Dit omvat het vervangen van de distributieriem, inclusief de geleiderol, spanners en alle bijbehorende afdichtingen.
Heeft u problemen met de distributieriem of wilt u preventieve maatregelen nemen? Neem dan contact met ons op voor een afspraak.
THP Motoren: Hoog Olieverbruik en Distributieketting Problemen
Veel voorkomende problemen bij THP motoren. Het Franse autoconcern Peugeot/Citroën heeft, in nauwe samenwerking met het Duitse BMW, een nieuwe motor ontwikkeld. Het resultaat: een krachtige en soepele motor met een laag brandstofverbruik! Bij de THP (Turbo High Pressure) zoals hij formeel heet, wordt de brandstof onder zeer hoge druk in de verbrandingskamers gespoten. De turbo zorgt voor de benodigde luchttoevoer. Bovendien heeft de motor een variabele drukregeling en kleptiming. De Volkswagengroep past dit principe ook toe in de TFSI-motor.
De THP-motoren kunnen vanaf ca. 80.000 km een verhoogd olieverbruik gaan vertonen. Menig THP-eigenaar wordt er zelfs (veel) eerder mee geconfronteerd. Ook de hoogte van het olieverbruik kan niet worden voorspeld. Het varieert van 1 tot 3 liter olie per 1000 km, én zelfs 4 liter per 1.000 km is niet ongebruikelijk! Een vervelend maar gelukkig oplosbaar probleem!
Hoe de Citroen 1.6 THP motor weer als nieuw wordt met Walnut Blasting!
Oorzaak Hoog Olieverbruik
De vervuiling van de inlaatkanalen en de inlaatkleppen heeft een negatief effect op de verbranding en de motorefficiency. Dat betekent dat de verbranding onvolledig is. De vervuiling bereikt uiteindelijk ook de zuigerschraapveren. Deze hebben tot taak te voorkomen dat motorolie in de verbrandingsruimte komt. Wanneer de olieschraapveren dichtslibben, wordt de vervuiling steeds ernstiger. Een andere veel voorkomende oorzaak is niet goed afdichtende kleprubbers.
Lees ook: Oorzaken Stuurbekrachtiging A6
Motorschade als Gevolg van Hoog Olieverbruik
Is het aanvankelijk nog voldoende om het oliepeil te controleren en (steeds vaker!) olie bij te vullen, na verloop van tijd worden de kosten gewoonweg te hoog. Maar erger nog: je motor wordt beschadigd! Het begint langzaam: eerst zijn het alleen de vervettende bougies, gevolgd door het steeds onregelmatige lopen van de motor. En in het ergste geval: verbranding en gedeeltelijk smelten van de zuiger, een grote schade die nog verder vergroot wordt wanneer ook de katalysator aangetast wordt!
Oplossing THP Olieverbruik
Speciaal voor dit probleem is er een unieke totaaloplossing ontwikkeld. Hierbij:
- Worden er nieuwe zuigers inclusief zuigerveren gemonteerd
- Vervangen we kleprubbers
- Reinigen we de kleppen en de inlaatkanalen
- Vervangen we de distributieketting, geleiderails etc.
- Vernieuwen we de motorolie inclusief het oliefilter
- Wissen we het foutgeheugen en lezen we alle componenten opnieuw in
Oprekkende THP Distributieketting
Ook dit is een minder mooie kant van de THP-medaille, de oprekkende distributieketting. Vaak zien we dan tevens vervuilde inlaatkanalen en -kleppen.
Hoe is de Opgerekte Distributieketting te Herkennen?
Maakt uw motor een ratelend, slepend geluid of verliest hij vermogen? Stottert de motor af en toe of houdt hij in wanneer u gas geeft? Deze symptomen kunnen duiden op een opgerekte distributieketting en/of vervuilde inlaatkanalen en -kleppen.
Voorkom Direct Ernstige Schade
In de cilinder worden brandstof en lucht door de zuiger samengeperst. De verbranding van het mengsel duwt de zuigers naar beneden. Tot slot verlaten de verbrandingsgassen de cilinder. Al deze activiteiten moeten nauwgezet worden uitgevoerd. Om ervoor te zorgen dat alles op het juiste moment gebeurt, verbindt de distributieketting de nokkenas en de krukas met elkaar. Als alles goed werkt, draait de krukas exact twee keer tijdens één omwenteling van de nokkenas. De kleppen openen en sluiten afhankelijk van de positie van de zuiger.
Lees ook: Veelvoorkomende Fiat Problemen
Wanneer de distributieketting oprekt of een tand van een tandwiel overslaat, gaan de kleppen op het verkeerde moment open. In het ergste geval raken de kleppen de zuiger. Vaak gaat het probleem van de oprekkende ketting hand-in-hand met vervuilde inlaatkanalen en -kleppen. Bij een direct ingespoten benzinemotor stroomt het mengsel niet meer langs de inlaatkleppen de verbrandingsruimte in, maar de brandstof wordt direct in de verbrandingsruimte ingespoten. Dit verhoogt de motorefficiency maar heeft ook als nadeel dat de inlaatkleppen niet meer ‘schoongespoeld’ worden! Op de kleppen zet zich een vettige vervuiling af die de luchtinlaat verkleind. Hoewel het motormanagementsysteem in eerste instantie nog in staat is dit te corrigeren, levert de motor uiteindelijk minder vermogen, reageert minder 'lekker' op het gaspedaal en gaat inhouden.
De vervuiling kan leiden tot verkeersgevaarlijke situaties. Wat te denken bijvoorbeeld van een haperende motor tijdens een inhaalmanoeuvre? Of traag optrekken bij een verkeerslicht.....? Maar ook uw motor is niet 'veilig'….. De vervuiling kan leiden tot bovenmatig olieverbruik met alle gevolgen van dien!
Oplossing THP Distributieketting
Hoewel het ’n vervelend probleem is, is het wel oplosbaar! We vernieuwen de distributieketting en geleiderails, spanners en alle afdichtingen die er deel van uitmaken, natuurlijk met gebruikmaking van originele onderdelen. We reinigen de inlaatkanalen en -kleppen. We vervangen de motorolie inclusief het oliefilter. We wissen het foutgeheugen en lezen alle componenten opnieuw in.
Overgeslagen of Gebroken THP Distributieketting
Wanneer de distributieketting te ver oprekt bestaat de kans, dat de ketting een tandje verspringt. Het gevolg: de kleppen gaan op het verkeerde moment open. En dat merkt u direct; de motor loopt slecht of misschien zelfs helemaal niet meer. In het ergste geval raken de kleppen de zuiger. Kromme kleppen, kapotte zuigers en zelfs verbogen drijfstangen kunnen het gevolg zijn! De distributieketting kan echter ook breken. Ook in dat geval kan de schade in de motor aanzienlijk zijn!
Oorzaak Overgeslagen of Gebroken Ketting
De precieze oorzaak is niet aan te wijzen. Een ontwerpfout is niet uitgesloten en ook de materiaalkeuze voor de ketting kan een rol spelen. Maar ook in het materiaal en de diameter van de tandwielen, de geleiderails of te hoge slingering van de ketting kan een oorzaak liggen. Het is ook niet uitgesloten, dat de interval van olieverversing een rol speelt! Regelmatig verversen met hoogwaardige (voorgeschreven) olie is ook bij de THP-motoren van wezenlijk belang.
Oplossing Gebroken of Overgeslagen Distributieketting
We vernieuwen de distributieketting en geleiderails, spanners en alle afdichtingen die er deel van uitmaken, natuurlijk met gebruikmaking van originele onderdelen. We vervangen de beschadigde kleppen en klepseals. We vervangen de klepdeksel- en koppakking. We vervangen de motorolie inclusief het oliefilter. Wij vernieuwen de koelvloeistof. We wissen het foutgeheugen en lezen alle componenten opnieuw in.
Terugroepactie en Rechtspositie Consument
Er zijn terugroepacties gemeld voor problemen met de rembekrachtiging en de distributie. Het gaat bij deze terugroepactie om voertuigen die geproduceerd zijn in 2017 en 2018. Vanwege de constructie van deze motor draait de distributieriem door de (spat)olie. Hierdoor kan de riem slijten. Als de riem (voortijdig) slijt,kunnen deeltjes in de motor komen en grote problemen veroorzaken.
Als consument mag je op grond van de wet redelijke verwachtingen hebben van wat je koopt. Je hebt recht op een deugdelijk product. Wordt hier niet aan voldaan, dan is er mogelijk sprake van non-conformiteit. Ga daarvoor altijd terug naar de verkoper. Doe je dit niet, dan kun je je rechten verliezen.
Om met succes een beroep op non-conformiteit te kunnen doen, moet het gebrek bij levering al aanwezig zijn geweest. Als je het gebrek pas later ontdekt, moet je aannemelijk maken dat de auto normaal gebruikt is en goed onderhoud heeft gehad. In het algemeen mag je aannemen dat het probleem in de constructie (distributieriem) zelf zit en vanaf de levering aanwezig was.
Ben je uitgenodigd voor de terugroepactie of is via de RDW of importeur gebleken dat de terugroepactie ook voor jouw auto geldt, dan zijn de kosten voor rekening van de importeur. Je hoeft niet te betalen voor de controle. Als ook zonder terugroepactie de riem eerder vervangen moet worden dan de door de fabrikant voorgeschreven vervangingsinterval en er sprake is van een eigen gebrek aan de riem, dan kun je in de regel met succes een beroep doen op non-conformiteit.
Stellantis (moederbedrijf van o.a. Peugeot, Citroën, DS en Opel) heeft een terugroepactie gemeld voor problemen met de rembekrachtiging en de distributie. In principe wordt iedere bezitter van een auto waarvoor de terugroepactie geldt hiervoor aangeschreven. Wij merken echter dat veel autobezitters (nog) niet op de hoogte zijn gebracht van deze actie.
Om de problemen met de PureTech-motoren aan te pakken, is er sinds maart 2024 een verlengde garantie ingevoerd voor eerdere generaties van de PureTech 1.0- en 1.2-motoren. Een online platform is beschikbaar om een aanvraag in te dienen en de benodigde documenten aan te leveren voor beoordeling.
Coulanceregeling Stellantis
Stellantis geeft niet thuis als het op coulance aankomt. Deze problemen komen omdat de auto met een verkeerde foutcode binnen is gekomen bij de garage. De vraag blijft echter of een auto van nog geen vier jaar oud al tegen zulke grote problemen aan kan lopen zonder dat er op zijn minst een deel van de verantwoordelijkheid bij de maker van het motorblok ligt.
Klachten? Meld je rechtstreeks bij Stellantis
Stellantis heeft Kassa laten weten dat de garantietermijn van de distributieriem is verruimd naar 10 jaar of 175.000 km. Maar dat geldt alléén als aan de onderhoudsinterval van 6 jaar of 100.000 kilometer is voldaan, en het onderhoud volgens de fabrieksvoorschriften is gebeurd.
Daarnaast geeft Stellantis nu ook aan dat mensen die vinden dat ze onterecht zijn afgewezen bij de dealer zich nu ook rechtstreeks kunnen melden bij de importeur.