Een roetfilter, ook wel bekend als een DPF (diesel partikel filter), is een filter op dieselauto’s dat roetdeeltjes uit de uitlaatgassen afvangt en verbrandt. Het roetfilter maakt deel uit van het uitlaatsysteem en, is het onderdeel dat schadelijke deeltjes uit het uitlaat gas filtert.
Sinds 2007 zijn nieuwe dieselauto’s voorzien van een roetfilter. Sinds 2018 is een roetfilter waarbij de gemeten deeltjesmassa kleiner (of gelijk aan) is dan 0,005g/km. Deze verplichting is ontstaan in een poging om de hoeveelheid uitgestoten fijnstof te verminderen.
Deze roetdeeltjes zijn schadelijk voor mens en milieu, maar dankzij het roetfilter worden vrijwel alle roetdeeltjes uit het uitlaatgas gefilterd. Een roetfilter is een onderdeel van het uitlaatsysteem dat schadelijke deeltjes uit het uitlaatgas filtert. De uitlaatgassen gaan door het roetfilter heen, waarbij het filter 99% van de roetdeeltjes (ook wel roetpartikels genoemd) tegenhoudt.
Wat is een Roetfilter en hoe werkt het?
Een roetfilter is dus een filter gemonteerd in het uitlaatsysteem van een diesel auto. Het roetfilter is een keramisch element waarin kleine doorgangen zitten waar de uitlaatgassen doorheen gaan. Via deze kleine doorgangen wordt de schadelijke fijnstof gefilterd en komen de rest van de uitlaatgassen naar buiten.
Lees ook: Werking Roetfilter Volvo
Het roet en fijnstof wordt tegengehouden door het roetfilter, terwijl de overige uitlaatgassen verder stromen om vervolgens de uitlaat te verlaten. De roetdeeltjes die worden opgeslagen in het roetfilter worden daarna via een regeneratie proces omgezet in as en dit wordt opgeslagen in het filter zelf.
Het Regeneratieproces Uitgelegd
Het roetfilter regenereren in een dieselauto heeft betrekking op het reinigen van het roetfilter (DPF of Diesel Particle Filter). Dieselvoertuigen produceren tijdens het verbrandingsproces roetdeeltjes, die worden opgevangen door het roetfilter om de uitstoot van schadelijke deeltjes te verminderen. Na verloop van tijd raakt het roetfilter verzadigd en moet het gereinigd worden om een goede werking te behouden.
De auto meet door middel van tegendruksensoren zowel voor als na het roetfilter hoeveel roet er is opgeslagen. Op het moment dat het roetfilter vol is gelopen met roet start de auto het regeneratieproces. Het regeneratieproces is feitelijk het schoonbranden van het roetfilter. Hierbij wordt het opgeslagen roet verbrandt. Dit wordt gedaan door extra brandstof in het roetfilter te spuiten.
De roetdeeltjes hopen zich op in het filter. Een deel hiervan zal zelf verbranden bij normaal gebruik van de auto (passieve regeneratie), maar een deel zal in het filter blijven. Om verstopping te voorkomen zal het filter na een bepaald aantal kilometer automatisch schoongebrand worden.
Voor en na het roetfilter zitten sensoren die controleren of de uitlaatgassen, uitgezonderd het afgevangen roet, goed naar buiten kunnen stromen. Is dit niet het geval, dan betekent dit dat er te veel roetdeeltjes in het roetfilter zitten. De auto zal dan besluiten om de opgevangen roetdeeltjes te verbranden om zo de doorstroom van uitlaatgassen te waarborgen. Bij de meeste auto’s gebeurt dit na enkele honderden kilometers - het verschilt per type motor en het rijgedrag wanneer dit precies gebeurt.
Lees ook: Procedure roetfilter regeneratie Renault Trafic
Tijdens het actieve regeneratieproces zorgt de auto ervoor dat de temperatuur in het roetfilter oploopt tot meer dan 600 graden Celsius. Dit krijgt de auto voor elkaar doordat de motor op dat moment extra brandstof in het roetfilter spuit. Zelfs na een actieve regeneratie blijft er een heel klein beetje as achter, waardoor het roetfilter verstopt kan raken na 80.000 tot 250.000 kilometer.
Twee Hoofdtypen Regeneratieprocessen:
- Passieve regeneratie: Dit proces vindt plaats tijdens normaal rijden, vooral tijdens snelwegritten. De uitlaatgastemperaturen zijn hoger tijdens dergelijke ritten, wat helpt om het opgehoopte roet in het filter te verbranden.
- Actieve regeneratie: Als het roetfilter een bepaalde mate van verzadiging bereikt en de uitlaatgastemperaturen niet hoog genoeg zijn voor passieve regeneratie, zal het motormanagement systeem actieve regeneratie initiëren. Hierbij wordt extra brandstof ingespoten in de hete uitlaatgassen, waardoor de temperatuur stijgt en roetdeeltjes verbranden. Dit kan soms resulteren in een merkbare verandering in het brandstofverbruik tijdens de regeneratieperiode.
JLM Diesel roetfilter navul vloeistof universeel DPF regeneratie vloeistof - roetfilter regenereren
Symptomen van een Verstopt Roetfilter
Er zijn een aantal zaken waarin je kunt merken dat er iets mis is met het roetfilter in de auto. Hieronder een overzicht van de zaken die op te merken zijn.
- Het roetfilter lampje brand: Als het roetfilterlampje op het dashboard getoond wordt, weet je dat er iets mis is met het roetfilter. Het beste wat je dan kunt doen is om het filter te laten controleren door een garage.
- Vermogensverlies: Wanneer het roetfilter vol zit (of bij een defect) kan het zo zijn dat er vermogensverlies optreedt.
- Een hoger brandstofverbruik dan je gewend bent: Vaak merken mensen dat ze ineens vaker moeten tanken en dat het rijden van de auto een stuk duurder wordt. Als het brandstofverbruik omhoog schiet, kan een verstopt roetfilter zijn. In een uiterst geval zal deze moeten worden vervangen, maar in veel gevallen kan het dieselpartikel filter gereinigd worden.
Wanneer je roetfilter verstopt raakt, geeft het dashboard een foutmelding. De auto zal meer brandstof verbruiken, en in het ergste geval kan de motor in noodloop gaan of zelfs helemaal niet starten.
Lees ook: Problemen met het roetfilter van de Opel Vivaro
Roetfilter Reinigen of Vervangen?
Wanneer het roetfilter defect is moet er vanzelfsprekend een nieuwe roetfilter in. Wanneer een goed werkend roetfilter verstopt is, is dit niet het geval en is het in veel gevallen genoeg om het roetfilter te laten reinigen. Door een verstopte roetfilter tijdig te reinigen, voorkomt u dat er een nieuwe roetfilter aangeschaft en geplaatst moet worden.
Als een geforceerde regeneratie niet langer effectief is, kan het nodig zijn het roetfilter te vervangen. Gelukkig is er een voordeligere optie: het reinigen van het roetfilter. Na deze reiniging zou het filter weer zo’n 100.000 km moeten meegaan. Het is echter essentieel om de oorzaak van de verstopping aan te pakken (bijvoorbeeld door problemen met de verbranding) om te voorkomen dat het roetfilter snel opnieuw verstopt raakt.
Hieronder de voordelen van reinigen in plaats van vervangen:
- Het is sneller: Het reinigen van het roetfilter (Diesel Partikel Filter) is sneller dan het vervangen van het filter.
- Het is goedkoper: Een roetfilter reiniging is een stuk voordeliger dan vervangen. Het roetfilter reinigen in plaats van vervangen levert dus al snel een besparing op.
- Het roetfilter gaat langer mee: Nadat het roetfilter reinigingsproces is succesvol is gedaan, gaat het filter weer zo’n 100.000 kilometer mee.
- Het is klantvriendelijker om te doen: In tegenstelling tot het roetfilter vervangen, is het roetfilter reinigen dus sneller, goedkoper en geeft een verlenging van de levensduur.
Wettelijke Eisen en Controle
Met de invoering van de Euro 6c-emissienorm in september 2017 geldt dezelfde eis voor roetfilters voor zowel benzine- als dieselvoertuigen. Verwijderen of uitschakelen van roetfilters in dieselauto’s is vanaf oktober 2017 verboden.
Sinds mei 2018 wordt de aanwezigheid van een roetfilter visueel gecontroleerd tijdens de APK. Als de keurmeester geen roetfilter ziet of constateert dat het sterk beschadigd is, wordt de auto afgekeurd. Het is dan nodig dit, zoals bij andere afkeurpunten, te herstellen. Als de autobezitter dit echter niet laat repareren, wordt de registratie bij de RDW gewijzigd en stijgt vanaf 2019 de wegenbelasting aanzienlijk.
Je kunt bij de RDW het roetfilter laten uitschrijven, waarna je het mag verwijderen. Het uitschrijven van het roetfilter zorgt ervoor dat de motor blijft presteren zonder de beperkingen van een verstopt filter. Dat uitschrijven is mogelijk bij auto's met roetfilter tot januari 2017.
Natuurlijk zijn er wel financiële consequenties: je betaalt een hogere MRB en je incasseert een veel lagere prijs bij verkoop; handelaren willen de auto namelijk niet meer omdat export bijna onmogelijk is als het roetfilter is uitgeschreven.