De Renault 5 domineerde het nieuws, met de aankondiging van een enorm elektro-offensief in de komende jaren. De moderne opvolger, de Renault 5 E-Tech Electric, speelt hierin een grote rol en werd onthuld, tot groot genoegen van fans van de geliefde Franse hatchback. Deze nieuwe Renault 5 is een eerbetoon aan de iconische hatchback uit de vorige eeuw, met details die knipogen naar verschillende versies van het origineel. Denk aan het oude logo met klassieke Renault-typografie, een paneel naast de verticale achterlichtunits en de platte, dichte neus.
De nieuwe Renault 5 E-Tech Electric
De Geschiedenis van de Renault 5
Zoals je wellicht weet, bracht Renault twee generaties van de 5 uit, elk met unieke uitvoeringen. Een opvallend voorbeeld is de Alpine Turbo. Prachtige details zoals de schoepenwielen, het driespaaks stuurwiel, luxe velours bekleding, de Turbo-stickers en de (meestal) blauwe Alpine-lak maakten van deze Alpine Turbo een heerlijke hatchback. Met een vermogen van 110 pk en een gewicht van minder dan 900 kilo, was het een waar Frans recept voor rijplezier. Helaas zijn veel Alpine Turbo’s ten prooi gevallen aan roest, waardoor goede exemplaren zeldzaam zijn.
Elektrische Voorloper
Hoewel de elektro-aandrijflijn van de moderne Five als een primeur lijkt, bestond er al een volledig elektrische variant van de eerste generatie: de 5 Electrique. De EDF wilde destijds fabrikanten helpen met de ontwikkeling van elektrische alternatieven, en de Renault 5 leek perfect geschikt. Om plaats te maken voor de enorme loodzuur accu’s, verwijderde Renault de complete achterbank. De elektro-5 had een topsnelheid van 60 tot 80 km/u en een actieradius van ongeveer 100 kilometer.
De Renault 5 Alpine Turbo
Lees ook: Laguna Specificaties Bekijken
Luxe Uitvoeringen: De Baccara
In de jaren ’80 en ’90 groeide de premiummarkt, en Renault introduceerde een luxe uitrustingsniveau onder de naam Baccara op de 5/Supercinq in 1988. Stuurbekrachtiging, elektrische ramen, centrale deurvergrendeling, een zonnedak, bijzondere kunststoffen, lichtmetalen wielen, houtfineer en echt Connoly-leer maakten van deze 5 Baccara een ultra-luxe hatchback. Dit waren destijds bijzondere zaken, gezien de Renault 5 een simpele auto voor een breed publiek was. De 5 Baccara was bedoeld voor de rijken en bleek een succes, waarna de Baccara-uitvoering ook in andere Renaults werd aangeboden. Zo had de 5 Baccara een leren opbergtas onder de hoedenplank.
De Gouden Eeuw van de Hete Hatchback
De jaren ’80 waren de Gouden Eeuw van de hete hatchback, waarin elke autobouwer experimenteerde om een uniek product te ontwikkelen. Peugeot leverde waanzinnige versies van de 205 (GTI en Rallye), Daihatsu de Charade GTti en Opel de Kadett GSi, allemaal aangewakkerd door het GTI-label van Volkswagen op de Golf. Renault deed ook mee met sportieve versies van de eerste 5.
Menig vijftiger zal nog van de Franse boomklever dromen. De spoilerkit, lichtmetalen wielen en de GT Turbo-stickers doen het bloed sneller stromen, net als het sportinterieur met rode details en de analoge turbodrukmeter. Renault koos opnieuw voor een combinatie van carburateurs en een turbo die technisch gezien niet optimaal was, maar in de praktijk geweldig bleek. Een wagengewicht van 848 kilogram, 120 pk en 165 Nm bleek een geweldig en levensgevaarlijk concept. Veel GT Turbo’s zijn verloren gegaan door roest, tuners en ongelukken, waardoor het aanbod schaars is.
Toch is er één Renault 5 die met kop en schouders boven alle genoemde varianten uitsteekt: de Turbo, gebouwd tussen 1980 en 1986 als homologatie-auto. Het concept van de 5 veranderde volledig: de motor verhuisde van de neus naar achter de voorstoelen en dreef de achterwielen aan. Het betrof een 1,4-liter Cléon-Fonte-motor met Bosch-inspuiting en Garrett-turbo, goed voor zo’n 160 pk. Ook het koetswerk werd aangepakt, met name de wielkasten. De Turbo 1 had een aluminium dak en deuren. Vanwege de hoge kosten introduceerde Renault al snel een betaalbaarder alternatief met een eenvoudigere constructie, de Turbo 2, om aan de grote vraag te voldoen. De Renault 5 Turbo staat in de boeken als een van de meest legendarische hot hatches ooit.
De legendarische Renault 5 Turbo
Lees ook: Meer over Renault Twingo Benzine
De Nieuwe Renault 5 E-Tech Electric
De legendarische Renault 5 is terug, volledig elektrisch en klaar voor de toekomst. Met zijn iconische retrodesign, moderne technologieën en scherpe prijsstelling is de Renault 5 E-Tech Electric dé stadsauto voor een nieuwe generatie. De Renault 5 combineert compacte vormgeving met moderne techniek. Bij aankoop van een nieuwe Renault 5 profiteer je van een aantrekkelijke orderpremie, die kan oplopen tot € 1.500,-, afhankelijk van het gekozen model en motor.
Karig of keurig? BASISVERSIE Renault 5 E-Tech getest? - REVIEW - AutoRAI TV
Het design en de afmetingen van de nieuwe Renault 5 zijn geoptimaliseerd en gemoderniseerd. De robuuste wielbogen, het gestroomlijnde dakprofiel en de hoekige carrosserie zijn vernieuwd, maar nog steeds herkenbaar. De koplampen zijn direct herkenbaar en doen denken aan de pupil van het oog. De achterlichten zijn op de hoeken geplaatst en vormen een verlengstuk van de flanken van de R5.
De Renault 5 E-Tech Electric is uitgerust met een krachtige E-Tech elektromotor van 150 pk en 245 Nm koppel. Dit zorgt voor een vlotte en directe rijervaring, ideaal voor in de stad én daarbuiten. Het rijbereik bedraagt tot 400 km (WLTP) en met een snellader laad je in slechts 30 minuten op van 15% naar 80%. De Renault 5 E-Tech Electric is een ode aan het verleden met een moderne twist.
Specificaties en Uitvoeringen
De Renault 5 is te bestellen vanaf 32.990 euro voor de Techno-uitvoering, en 34.490 euro voor de Iconic Cinq. Technisch zijn de Techno en Iconic Cinq gelijk: beide hebben een vermogen van 150 pk en een accupakket van 52 kWh met een actieradius van 410 kilometer. Het verschil zit in de uitrusting. De Iconic Cinq biedt extra's zoals stoel- en stuurverwarming, mooiere lichtmetalen wielen en een two-tone lak.
De Renault 5-uitvoeringen met een 40 kWh-batterij en 300 kilometer actieradius zijn pas vanaf volgend jaar leverbaar. De nieuwe Renault 5 is een ode aan het verleden, met alle gemakken van de toekomst. Het ontwerp is een moderne interpretatie van de klassieke lijnen, met een knipoog naar het origineel. De karakteristieke ronde koplampen en de schuine achterruit zijn onmiskenbaar R5. De Renault 5 Turbo van weleer zie je onmiskenbaar terug in zijn brede wielkasten.
Lees ook: Bekijk de Benzine Specificaties van de Trafic
Elektrische Aandrijving en Duurzaamheid
Onder al die uitbundige retro-jas schuilt een volledig elektrische aandrijflijn. Renault zet volop in op elektrificatie en de R5 is een belangrijk onderdeel van die strategie. Met deze auto wil Renault een breed publiek bereiken dat op zoek is naar een compacte, betaalbare en leuke elektrische auto. De R5 belooft een actieradius van 312 tot 410 km (afhankelijk van de accugrootte) en het AC opladen gaat met 3-fasen 11 kW snel en gemakkelijk. Onderweg opladen gaat met 100 of 80 kW, waarmee je binnen 30 minuten je Renault 5 van 15% naar 80% opgeladen hebt.
De laadaansluiting zit linksvoor, en een leuke feature is het verlichte cijfer 5 op de motorkap. De R5 staat voor duurzaamheid, innovatie en plezier. Zijn duurzaamheid zie je terug in de ElectriCity Hub van Renault in Douai, Noord-Frankrijk, waarbij de toeleveranciers zich binnen een straal van 300 km bevinden. De 5 is voor 88,6% recyclebaar, en de stoelbekleding is bij de Denim gemaakt van 100% gerecyclede PET flessen.
Vergelijking met de Renault Zoe
De Renault 5 heeft veel overeenkomstige specificaties met de Renault Clio en Renault Zoe. Het uiterlijk is jeugdig, maar de retro-looks spreken ook de oudere generatie aan. De Zoe is iets langer, maar de wielbasis is gelijk. Het interieur is voorin ruim genoeg, achterin iets minder. De bagageruimte is iets kleiner dan die van de Zoe. De grootste accu in de 5 is de 52 kWh variant, die 20 kg lichter is dan die van de Zoe. De 5 weegt in de 52 kWh configuratie 1.424 kg, wat bijdraagt aan zijn speelse karakter.
Waar de Zoe leverbaar was met een 110 of 135 pk variant, wordt de 5 voortgestuwd met een 95, 120 of een 150 pk sterke elektromotor. Als eerste Renault biedt de 5 de mogelijkheid om energie terug te leveren aan het net (V2G). De accu kan opgeladen worden met 11 kW 3-fasen bij thuis en openbare laadpalen. Met hetzelfde vermogen kan hij zijn kWh terugleveren aan bijvoorbeeld je huis of het net. Voor Nederland is dat vanaf 2025 geregeld.
Rijervaring
Omdat hij weinig overhang heeft voor de voorwielen en achter de achterwielen stuurt hij sportief. Met de drie verschillende rijmodi (Comfort, Eco en Sport) kun je niet alleen de gasrespons en stuurreactie regelen, maar ook de energieverslindende zaken zoals airconditioning en het vermogen. In de Eco-stand is de topsnelheid gemaximaliseerd tot 115 km/u, terwijl deze in Comfort of Sport 150 km/u is. Het verbruik was 21,7 kWh/100km.
De veerdemping is niet zo stevig als bij de MINI Cooper Electric, waardoor hij toch nog gemakkelijk ingezet als lange afstandsauto. De sturing is direct, wat ook komt doordat de wielen behoorlijk op de hoeken van de auto staan. Zijn specificaties zijn goed voor dit type auto. Met de in 2025 te introduceren V2G functionaliteit ook volwassen genoeg. De basisuitvoering is al aantrekkelijk, en zal het de andere concurrenten in het 20 - 25.000 euro segment erg moeilijk maken.
De achteruitrijdcamera voldoet niet aan de huidige standaard. De automaathendel is gevoelig afgesteld en mist een P-stand. Het verschil in regeneratie in D- en B-stand is redelijk aanwezig, maar het brengt de 5 niet tot een complete stop. Geen one-pedal drive.
Conclusie
De Renault 5 is sportief/comfortabel genoeg, net aan voldoende ruim, heeft goede specificaties én ziet er ook nog eens erg goed en niet overhaast geredesigned uit. Er zit voldoende retro-pit in! Al kunnen ze de automaathendel beter iets minder gevoelig afstellen en er een P-knop aan toevoegen. De aaibaarheidsfactor is enorm. De V2G functionaliteit is een leuke maar ook enigszins overbodige plus. Al laat het wel zien dat Renault haar opgedane EV-techniek ook in haar kleine modellen goed kan inzetten.
Zowel liefhebbers van de oude Cinq (5) als degene die net hun rijbewijs hebben gehaald, kunnen we gaan waarschuwen dat ze verliefd raken. Dit is geen opvolger van de Renault Zoe, maar diens kwaliteiten zijn in een mooi retro uiterlijk verpakt inclusief een specificatie upgrade. Laat de Renault 5 maar los op de Nederlandse wegen, iedereen wordt er vrolijk van.
| Kenmerk | Renault 5 (Origineel) | Renault 5 E-Tech Electric (Nieuw) |
|---|---|---|
| Aandrijving | Benzine, Elektrisch (5 Electrique) | Volledig Elektrisch |
| Vermogen | Verschillend per model (bijv. 45 pk, 110 pk Alpine Turbo) | 95 pk, 120 pk, 150 pk |
| Actieradius | +/- 100 km (5 Electrique) | 312-410 km (WLTP) |
| Uitvoeringen | TL, GTL, Alpine Turbo, Baccara, GT Turbo | Techno, Iconic Cinq |
| Bijzonderheden | Retro design, diverse sportieve uitvoeringen | Retro design, V2G technologie, duurzame materialen |