De Renault Clio heeft geen introductie meer nodig. Het model is zo lang al te koop dat iedereen in ieder geval een beeld bij de auto heeft. Al vanaf 1990 rijdt de Clio rond in allerlei verschillende generaties. Hij gaat ook nog steeds stug door in de tijden waar SUVs en Crossovers de wereld overnemen. De Clio blijft overeind.
In 1990 zag de Renault Clio in zijn eerste generatie het levenslicht en werd meteen European Car of the Year. Een mooi steuntje in de rug voor de auto die de succesvolle Renault 5 moest doen vergeten. Ondertussen zijn we al weer aan de vijfde generatie van de Clio toe. In 2019 was die voor het eerst te bewonderen op de Autosalon van Genève. Op het eerste gezicht lijkt de Clio nog behoorlijk op zijn voorganger, maar het is toch echt een compleet nieuwe auto.
De nieuwste is eigenlijk precies hetzelfde als alle generaties hiervoor, in de basis althans. Het is een compacte stadsauto die tussen de Megane en de Twingo valt. De nieuwe Renault Clio brengt ons een volledig nieuwe snoet die helemaal in lijn is met de nieuwe designtaal van Renault. Het nieuwe logo pronkt ook op de neus, overigens.
In 2023 kreeg de Clio een ingrijpende facelift. Die trekt de auto weer in lijn net bijvoorbeeld de Renault Mégane E-Tech. Kan niet missen wat er veranderd is. Deze generatie is er als eerste ook geëlektrificeerd in de vorm van een hybride versie. Eerst naast een breed aanbod aan motoren. Een 90 en een 100 pk driecilinder. Een 130 pk viercilinder, een diesel met 85 pk en zelfs een versie op LPG. Na de facelift van de auto in 2023 is het motoraanbod flink versoberd.
Voor je heel Marktplaats gaat afspeuren naar een Renault Clio occasion in een dikke RS uitvoering, die is er helaas niet van deze generatie. Laat staan een Trophy RS. Dus die moeite kun je jezelf besparen. Een breed aanbod van de Renault Clio V online, dus tijd voor een uitgebreid occasion aankoopadvies. Als je een tweedehands Renault Clio V wil kopen, dan hebben we een aantal tips voor je. Er is geen estate meer in deze generatie en zoals we eigenlijk zien bij alle automerken alleen nog maar een vijfdeurs versie.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Wij reden in een Renault Clio 90 TCe in de Techno uitvoering. Dit is dus de middelste uitvoering van de goedkoopste motorisering. De driecilinder in het vooronder levert 90pk en 160Nm aan koppel. Gemiddeld zou de auto tussen de 1 op 20 en 1 op 16 moeten rijden, dat lukt in de praktijk ook erg goed. Het is dus totaal niet nodig om de hybride te kopen in dit geval.
Rijervaring en Prestaties
Wat leuk dat u het vraagt! Eigenlijk is er niks veranderd bij de rij-ervaring van deze Clio ten opzichte van de allereerste. Behalve het sleutel- en startverhaal natuurlijk. De sleutel kan bij deze uitvoering uiteraard gewoon in je zak blijven. Maar verder blijft de ervaring gelijk. Het interieur is netjes, de pook is sportief en de koppeling licht. Het kleine motortje bromt lekker weg tijdens het rijden.
De koppeling is soepel en vergeeflijk, de pook is sportief en heeft een vrij korte slag. Allemaal erg positieve rijeigenschappen van de Clio. Hetzelfde geldt voor het sturen. Hij is een stuk minder zwaar dan de hybride uitvoering met 145pk, daardoor stuurt hij vele malen beter. Het rijgedrag is sowieso veel beter dan de hybride versie. Minder zwaarte, minder wachten op de automaat en vooral een meer betrokken rijervaring maken de 90 onze duidelijke favoriet. Snel is hij niet, vlot is hij wel. Daarnaast kan je een auto met 600pk toch nooit op zijn limiet rijden, de Clio 90 wel, binnen de snelheidslimiet zelfs. Dat maakt het rijden van zo’n ouderwets stadsgebakje leuk.
Het leuke van een autootje zoals de Renault Clio is dat hij geen zak weegt. Een klein, lichtvoetig stadsgebakje voor de krappe straatjes en de korte sprintjes. Dat is gelukkig precies wat de Renault Clio TCe 90 is. Hij is niet ingewikkeld, het is gewoon een handbak en een 900cc driecilindertje. Dit maakt hem lichtvoetig. Er is nauwelijk overbodig gewicht wat de auto moet meesleuren en dan maakt het besturen van dit Franse kleintje erg eenvoudig en vooral leuk.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Eigenlijk komen we niets over het onderstel tegen online. Behalve dan dat hij voelt als een klasse grotere auto. Zeker bij de geëlektrificeerde Hybrides is de aandrijflijn lekker soepel. Door de elektromotor is het vermogen meteen beschikbaar en kun je goed uit de startblokken. De auto rijdt dus wel echt heel anders als het een hybride is. Dat lijkt een open deur voor iedereen die al eerder in geëlektrificeerde auto heeft gereden. Maar als je die ervaring niet hebt is het wellicht goed om proef te rijden in zowel een hybride als een niet-hybride Renault Clio occasion. Heb je een zware rechtervoet dan kan de hybride versie ook gaan loeien omdat dan de verbrandingsmotor vol aan de bak moet.
Maar, ondanks dat de Renault Clio TCe 90 de basisversie van de Clio is, is er niet op bezuinigd. Het interieur voelt solide en kwalitatief hoogstaand aan en ook de buitenkant laat niets merken van het feit dat het de goedkoopste is. Hetgeen wat er met kop en staart bovenuit steekt, zijn de stoelen. Die zitten ontzettend prettig. Dat is bij Renaults wel eens anders geweest, dus dit is een fijne afwisseling. Niet alleen zijn ze comfortabel, de stoelen zijn ook nog eens lekker sportief. Daarnaast willen we nog even een complimentje uitdelen. Wat is de nieuwe Clio een schoonheid geworden! De voorloper van deze facelift was al niet lelijk, maar met de nieuwe neus en de toevoeging van de niet-rode achterlichten is de Renault Clio TCe 90 een echte knapperd. Dat is goed nieuws. Zo gaan namelijk nog meer mensen een Clio kopen of leasen. Dat vindt niet alleen Renault leuk, maar wij ook.
Renault Clio (V) occasion aankoopadvies
Aandachtspunten en Problemen
Maar, de Renault Clio TCe 90 is net als het echte leven niet alleen maar rozengeur en maneschijn. Er zijn namelijk ook wat negatieve dingetjes. Zo is het scherm van de Clio ontzettend langzaam. Het lagt, reageert traag en start niet snel op. Dit is ontzettend vervelend. Je gebruiokt het scherm namelijk continu. Bijvoorbeeld bij het instellen van de navigatie, wisselen van muziekinput of het bellen van een van je contacten.
Ondanks dat de 90pk die wordt geleverd door de driepot meer dan genoeg is, is de manier waarop die paarden worden losgelaten een beetje onhandig. De 0.9 is natuurlijk uitgerust met een turbo, helaas lagt die nogal. Er is zit een vrij groot tijdsgat tussen het indrukken van het gaspedaal en het daadwerkelijk tot leven schieten van de turbo. Het duurt dan dus ook even voordat de auto begint met accelereren. Het laatste noemenswaardige negatieve punt is de kwaliteit van de achteruitrijcamera. Het is fijn dat hij er eentje heeft, maar de resolutie is niet om over naar huis te schrijven. Dit klinkt misschien als gezeur, maar zo’n camera moet natuurlijk wel duidelijk zijn. Anders kan je hem net zo goed niet hebben.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Test bij de proefrit even goed de stuurbekrachtiging uit. We komen hier nog wel eens problemen mee tegen. Hij kan ook nog wel eens uitvallen. Eindelijk een kopje waar we wel een hoop over te melden hebben. Het cliché is natuurlijk ook dat Franse auto’s hier nog wel eens problemen mee hebben. Bij een Renault Clio occasion is dat niet anders. Een bekend probleem bij deze generatie Clio is een display op het dashboard dat helemaal uit gaat. De auto reageert dan helemaal op niets meer. Vrij onhandig. Een accu reset lost het probleem eigenlijk altijd wel op. De polen eraf, even wachten en weer aansluiten. Dat dashboard scherm heeft ook wel eens een eigen wil. Je kunt daar van alles bijhouden, zoals je verbruik en je dagteller. Maar we komen meerdere gevallen tegen van automatisch resetten.
Ook het multimediasysteem wil nog wel eens in storing schieten. Ook het start/stopsysteem en de achteruitrijcamera wil nog wel eens bokken. Vaak is een zwakke batterij hier de oorzaak van. Bij vroege modellen worden veel elektronische problemen gemeld met de verkeersbordherkenning en veiligheidssystemen. Uiteindelijk is hier een software-update voor ontwikkeld, maar test je systemen uit bij een proefrit zodat je weet dat alles werkt. Rondom in de auto vind je sfeerverlichting of comfortverlichting. Die kun je dimmen of feller zetten. Bij de vroege exemplaren werkte dit vaak niet goed. Als je de motor uitzet en weer aan een nieuwe rit begint staat die verlichting weer op de fabrieksstand.
Dan de sleutelkaart. Die kennen we van Renault. Die blijkt een aardig bereik te hebben. Zo komen we eigenaren tegen die accuproblemen met de auto hebben die na onderzoek door de sleutelkaart blijken te komen. Het signaal gaat dwars door de muur en als de sleutelkaart naast je voordeur ligt dan blijft hij contact maken met de auto. Die gaat dus nooit helemaal uit en vreet langzaam de batterij leeg.
Hybride Modellen
Allereerst even wat aandacht voor de Hybride modellen. Interessante klacht die we online tegenkwamen was het met kou niet maken van elektrische kilometers. Oftewel met de kachel aan rijdt de auto alleen maar op de verbrandingsmotor. Wat blijkt? Als je de kachel boven de 20 graden zet moet de warmte toch echt van de verbrandingsmotor komen. Die hybride aandrijflijn is vrij complex. Waar een merk als Toyota hier al heel veel jaren ervaring mee heeft is Renault nog vrij nieuw op het gebied van full-hybrids. Des te knapper hoe soepel die al schakelt tussen benzinemotor en elektromotor. Maar toch komen we online wel klachten tegen over zoekende Clio’s. Motoren die maar toeren blijven maken terwijl er niet extra power gevraagd wordt, af en toe lijkt hij in de war.
De 100 pk 1.0 liter driecilinder wordt online geroemd om zijn prestaties. Toch is die nu niet nieuw meer verkrijgbaar.
Uitvoeringen en Opties
Als standaarduitrusting van de Techno uitvoering krijg je elektronisch geregelde airconditioning, instappen en wegrijden zonder de sleutel te gebruiken, een 7inch navigatiesysteem en de befaamde achteruitrijcamera. Standaard wordt de Clio geleverd in Rouge Flamme (rood). Voor 700 euro extra mag je een andere kleur kiezen, in dit geval Gris Schiste. Op onze auto zit ook het Pack Look met daarin de 17inch velgen genaamd Monastelle Vivaste, chromen omlijsting van de ramen en hoogglans zwarte zijstootstrips met chroom erin. Dat kost 400 euro.
Onze auto is ook uitgerust met het Pack Winter, hierin zitten verwarmde stoelen en een verwarmd stuur, dat stuur is ook bekleed met leder. Ook krijg je het privilege om de passagiersstoel in hoogte te verstellen. Ook dat kost 400 euro. Het Pack Navigation Techno kost 500 euro (afgeprijsd van 700) en vervangt het 7inch scherm voor eentje van 9,3inch. Ook worden je tellers digitaal en kun je je smartphone draadloos opladen. In het Pack City Premium zitten voor en achter parkeersensoren, een 360-graden camera en een elektronische handrem met auto-hold functie.
Prijs en Beschikbaarheid
Op moment van schrijven zijn er zo’n 657 exemplaren van de Renault Clio V 2019 - heden op Marktplaats.nl te vinden. Dat begint bij een exemplaar uit 2019 met dik 195 duizend kilometer op de teller voor 9.950 euro tot een hagelnieuwe e-tech full Hybrid met minder dan 2.000 kilometer ervaring voor 32.250 euro.
De Renault Clio TCe 90 is een ontzettend goed-ogende en lichtvoetige stadsauto. Hij rijdt lekker soepel en licht en hij verbruikt ook nog eens weinig benzine. Vanbinnen is het geen goedkope bende, de stoelen zijn zelfs ontzettend comfortabel. Het scherm is helaas en beetje langzaam, net als de turbo. De Renault Clio TCe 90 in de basisuitvoering is verkrijgbaar vanaf 24.590,- euro (in België vanaf 15.950,- euro). Het testmodel van ons is de goedkoopste motorisering met de middelste uitvoering in het gamma, de Techno. Met alle opties erbij komen wij uit op ongeveer 27.090,- euro.