De Renault Clio, een populaire compacte auto in Europa, staat bekend om zijn stijlvolle design, zuinige motoren en prettige wegligging. Sinds de introductie in 1990 heeft de Clio verschillende generaties gekend, elk met zijn eigen sterke en zwakke punten. Dit model wordt vaak gekozen vanwege zijn wendbaarheid in de stad en moderne uitrusting.
Vooral de TCe-motoren van Renault hebben een aantal veelvoorkomende aandachtspunten. Heeft uw Renault Clio last van distributieketting problemen, verhoogd olieverbruik of koelproblemen? Dan bent u niet de enige. Op deze pagina vindt u een overzicht van de meest voorkomende Renault Clio problemen en leest u hoe u ze kunt herkennen, voorkomen en laten oplossen.
Geschiedenis van de Renault Clio
De Renault Clio zag in 1990 in zijn eerste generatie het levenslicht. Hij werd meteen European Car of the Year. Een mooi steuntje in de rug voor de auto die de succesvolle Renault 5 moest doen vergeten. Ondertussen zijn we al weer aan de vijfde generatie van de Clio toe. In 2019 was die voor het eerst te bewonderen op de Autosalon van Genève. Op het eerste gezicht lijkt de Clio nog behoorlijk op zijn voorganger, maar het is toch echt een compleet nieuwe auto. In 2023 kreeg de Clio een ingrijpende facelift. Die trekt de auto weer in lijn net bijvoorbeeld de Renault Mégane E-Tech. Kan niet missen wat er veranderd is. Deze generatie is er als eerste ook geëlektrificeerd in de vorm van een hybride versie. Eerst naast een breed aanbod aan motoren. Een 90 en een 100 pk driecilinder. Een 130 pk viercilinder, een diesel met 85 pk en zelfs een versie op LPG. Na de facelift van de auto in 2023 is het motoraanbod flink versoberd.
Voor je heel Marktplaats gaat afspeuren naar een Renault Clio occasion in een dikke RS uitvoering, die is er helaas niet van deze generatie. Laat staan een Trophy RS. Dus die moeite kun je jezelf besparen. Een breed aanbod van de Renault Clio V online, dus tijd voor een uitgebreid occasion aankoopadvies.
Aankoopadvies voor een Tweedehands Renault Clio V
Als je een tweedehands Renault Clio V wil kopen, dan hebben we een aantal tips voor je. Er is geen estate meer in deze generatie en zoals we eigenlijk zien bij alle automerken alleen nog maar een vijfdeurs versie. Interieur dan. De stoelen zitten comfortabel. Al is dat ook een smaak dingetje. Kijk altijd even goed om je heen in het interieur.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Eigenlijk komen we niets over het onderstel tegen online. Behalve dan dat hij voelt als een klasse grotere auto. Zeker bij de geëlektrificeerde Hybrides is de aandrijflijn lekker soepel. Door de elektromotor is het vermogen meteen beschikbaar en kun je goed uit de startblokken. De auto rijdt dus wel echt heel anders als het een hybride is. Dat lijkt een open deur voor iedereen die al eerder in geëlektrificeerde auto heeft gereden. Maar als je die ervaring niet hebt is het wellicht goed om proef te rijden in zowel een hybride als een niet-hybride Renault Clio occasion. Heb je een zware rechtervoet dan kan de hybride versie ook gaan loeien omdat dan de verbrandingsmotor vol aan de bak moet.
Test bij de proefrit even goed de stuurbekrachtiging uit. We komen hier nog wel eens problemen mee tegen. Hij kan ook nog wel eens uitvallen.
Veelvoorkomende Problemen bij de Renault Clio
Eindelijk een kopje waar we wel een hoop over te melden hebben. Het cliché is natuurlijk ook dat Franse auto’s hier nog wel eens problemen mee hebben. Bij een Renault Clio occasion is dat niet anders. Een bekend probleem bij deze generatie Clio is een display op het dashboard dat helemaal uit gaat. De auto reageert dan helemaal op niets meer. Vrij onhandig. Een accu reset lost het probleem eigenlijk altijd wel op. De polen eraf, even wachten en weer aansluiten. Dat dashboard scherm heeft ook wel eens een eigen wil. Je kunt daar van alles bijhouden, zoals je verbruik en je dagteller. Maar we komen meerdere gevallen tegen van automatisch resetten. Ook het multimediasysteem wil nog wel eens in storing schieten. Ook het start/stopsysteem en de achteruitrijcamera wil nog wel eens bokken. Vaak is een zwakke batterij hier de oorzaak van. Bij vroege modellen worden veel elektronische problemen gemeld met de verkeersbordherkenning en veiligheidssystemen.
Uiteindelijk is hier een software-update voor ontwikkeld, maar test je systemen uit bij een proefrit zodat je weet dat alles werkt. Rondom in de auto vind je sfeerverlichting of comfortverlichting. Die kun je dimmen of feller zetten. Bij de vroege exemplaren werkte dit vaak niet goed. Als je de motor uitzet en weer aan een nieuwe rit begint staat die verlichting weer op de fabrieksstand.
Dan de sleutelkaart. Die kennen we van Renault. Die blijkt een aardig bereik te hebben. Zo komen we eigenaren tegen die accuproblemen met de auto hebben die na onderzoek door de sleutelkaart blijken te komen. Het signaal gaat dwars door de muur en als de sleutelkaart naast je voordeur ligt dan blijft hij contact maken met de auto. Die gaat dus nooit helemaal uit en vreet langzaam de batterij leeg.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Hybride Modellen
Allereerst even wat aandacht voor de Hybride modellen. Interessante klacht die we online tegenkwamen was het met kou niet maken van elektrische kilometers. Oftewel met de kachel aan rijdt de auto alleen maar op de verbrandingsmotor. Wat blijkt? Als je de kachel boven de 20 graden zet moet de warmte toch echt van de verbrandingsmotor komen. Die hybride aandrijflijn is vrij complex. Waar een merk als Toyota hier al heel veel jaren ervaring mee heeft is Renault nog vrij nieuw op het gebied van full-hybrids. Des te knapper hoe soepel die al schakelt tussen benzinemotor en elektromotor. Maar toch komen we online wel klachten tegen over zoekende Clio’s. Motoren die maar toeren blijven maken terwijl er niet extra power gevraagd wordt, af en toe lijkt hij in de war.
Motorproblemen
De 100 pk 1.0 liter driecilinder wordt online geroemd om zijn prestaties. Toch is die nu niet nieuw meer verkrijgbaar.
Prijzen en Beschikbaarheid
Op moment van schrijven zijn er zo’n 657 exemplaren van de Renault Clio V 2019 - heden op Marktplaats.nl te vinden. Dat begint bij een exemplaar uit 2019 met dik 195 duizend kilometer op de teller voor 9.950 euro tot een hagelnieuwe e-tech full Hybrid met minder dan 2.000 kilometer ervaring voor 32.250 euro.
Specifieke Problemen met de 0.9, 1.2 en 1.3 TCe Motoren
De Renault Clio is een geliefde auto, maar zoals veel modellen heeft hij ook zijn zwakke punten. Vooral de 0.9 en 1.2 TCe-motoren kampen met een aantal terugkerende problemen die bij veel eigenaren voor frustratie zorgen. Deze problemen kunnen variëren van lichte ongemakken tot serieuze motorschade als ze niet op tijd worden aangepakt. Hieronder vindt u een overzicht van de meest voorkomende Renault Clio problemen.
Ervaart uw Renault Clio problemen zoals een rammelende distributieketting, overmatig olieverbruik of koelproblemen? Wacht dan niet te lang met een oplossing. Deze klachten kunnen op termijn leiden tot serieuze motorschade en dure reparaties. Door er op tijd bij te zijn met professioneel onderhoud en een vakkundige reparatie, blijft uw Clio betrouwbaar en voorkomt u onnodige kosten. TSC de Betuwe heeft ruime ervaring met dit soort Clio-problemen en biedt doelgerichte reparaties met garantie.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Distributieketting Problemen
De distributieketting van de TCe-motor kan uitrekken, wat leidt tot tikkende geluiden, vermogensverlies en in het ergste geval ernstige motorschade.
Hoog Olieverbruik
Veel Renault rijders merken dat hun motor veel meer olie verbruikt dan normaal.
Renault Clio Service Vereist Waarschuwing Resetten - Hoe Doe Je Dat Zelf?
Waarom Kiezen voor TSC de Betuwe?
- Direct persoonlijk contact met de monteurs en specialisten
- Een merkonafhankelijk garagebedrijf met persoonlijke service
- Jarenlange ervaring met Renault Clio motorproblemen
- Originele onderdelen en vakkundige montage
- Persoonlijk contact en transparante werkwijze
Bij TechServiceCenter de Betuwe staan kwaliteit en klanttevredenheid voorop. Heeft uw Renault Clio onderhoud of reparatie nodig? Neem contact op en plan een afspraak! Neem dan gerust contact op met een van onze specialisten. Tegen een meerprijs halen we ter plaatse uw voertuig op en leveren het ook weer af. Het is zelfs mogelijk om bij ons een auto te huren.
Bij TechServiceCenter de Betuwe begrijpen we hoe belangrijk het is dat uw auto probleemloos rijdt. Of u nu dagelijks pendelt, regelmatig lange afstanden aflegt of gewoon zorgeloos boodschappen wilt doen - uw Renault Clio moet betrouwbaar zijn. Merkt u dat uw Clio kampt met een slippende distributieketting, overmatig olieverbruik of een koelprobleem? Wacht dan niet te lang.
De Renault Clio als Occasion
De Renault Clio is een van de meest gezochte occasions van Nederland. Welke versies zijn de aanraders en welke juist niet? Waar moet je op letten als je een tweedehands exemplaar zoekt?
In 1990 was de Clio de opvolger van de legendarische Renault 5, die in bijna twintig jaar was geëvolueerd tot Supercinq. De opeenvolgende generaties van de Clio gingen eveneens lang mee. Dat verklaart waarom de Clio 3 in 2012 nodig aan vervanging toe was. Omdat de Renault Clio 4 pas eind 2012 op de markt komt, heeft hij nauwelijks effect op de verkoopcijfers van dat jaar; de teller van de Clio stopt bij ruim 5000 stuks.
Dat is in 2013 wel anders; de verkopen gaan ruim over de kop naar meer dan 12.000 auto's. Dat is mede te danken aan de komst van de Estate-versie. De Assepoester-achtige metamorfose ten opzichte van zijn voorganger legt Renault geen windeieren. Daarnaast waarderen de klanten de Estate om zijn bagageruimte van 445 liter. In 2014 klimt de Clio verder naar zo'n 14.500 verkochte exemplaren. Het is de opmaat naar de climax van 2015, wanneer de Clio de 17.000 aantikt en de nummer drie van Nederland wordt.
De klap die de totale autoverkoop een jaar later treft, gaat niet aan de Clio voorbij. Ondanks de facelift van juli dat jaar, kachelt de afzet met bijna 6500 stuks achteruit. De twee jaar daarop gaat het weer iets beter, maar in 2019 wordt een dieptepunt van zo'n 9000 Clio's bereikt.
Renault Clio 4: Motorvarianten en Carrosserieën
Met de Clio 4 bewijst Renault dat je niet per se een miljoenmiljard motor- en carrosserievarianten nodig hebt om succes te boeken. De Nederlandse Clio 4-koper kan kiezen uit drie turbobenzinemotoren en twee turbodiesels. De meeste Clio 4-kopers gaan voor de driecilinder TCe 90 met de standaard vijfbak. Het prijsverschil met de 120 pk sterke TCe bedraagt algauw 3000 euro. Daarvoor krijg je een cilinder, 30 pk en een versnelling extra.
Wie een hekel heeft aan schakelen, is aangewezen op de TCe 120 EDC, de supersnelle en uiterst zeldzame RS'en met 200 of 220 pk en de dCi 90 EDC. Ze zijn allemaal voorzien van een zestraps transmissie met dubbele koppeling. Standaard wordt de 1,5-liter dieselmotor van de dCi 90 gewoon aan een handgeschakelde vijfbak gekoppeld. De krachtiger dCi 110 met hetzelfde motorblok heeft altijd een manuele zesversnellingsbak aan boord.
Renault houdt het bij twee carrosserieën: de vijfdeurs hatchback en de Estate. Ondanks het hoge hot-hatch-gehalte is ook de Clio RS uitsluitend als vijfdeurs hatchback en met EDC-automaat leverbaar.
Betrouwbaarheid van de Renault Clio 4
Als we de pechstatistieken en de apk-afkeurpunten van onze oosterburen raadplegen, dan blijkt de Renault Clio 4 op betrouwbaarheidsgebied een goede middenmoter te zijn. De eerste Clio's 4 kenden problemen met doorgesleten remleidingen, als gevolg van verkeerd gemonteerde wielkastbekledingen. Wil de 1.5 dCi in de Renault Mégane nog wel eens last hebben van een defecte turbo, bij Clio's is ons deze ellende niet bekend.
Toch kan ook de Clio-bestuurder alarmerende meldingen op het infodisplay krijgen. Als de motor niet aanslaat en de tekst: ‘starten kan motorschade veroorzaken’ verschijnt, dan is waarschijnlijk de spanningssensor van de accu defect. Een dieselmotor die bij vrieskou weigert te starten, kan last hebben van ijsvorming onder in de intercoolerslang. Te lang doorstarten is zinloos en opwarmpogingen met een föhn helpen maar zelden. Dat wordt bellen met de garage.
Als een benzine-Clio last heeft van een onregelmatige motorloop, is vaak een van de bobines defect, een kostenpost van zo'n 70 euro. Maar als er eentje de geest heeft gegeven, volgt de rest vaak snel … Klein elektronisch leed wordt veroorzaakt door defecte bandenspanningssensoren of vervuilde ABS-sensoren. De interieurmaterialen komen niet van de premiumplasticboom en zijn dan ook hard en krasgevoelig.
Aankooptips voor een Tweedehands Renault Clio 4
Wie op Marktplaats.nl op zoek gaat naar een Renault Clio van de vierde generatie, kan kiezen uit ruim 1400 auto's. Kijken we naar de carrosserievarianten, dan blijkt de Estate licht in de meerderheid. Verder zitten er voor zo'n compacte auto opvallend veel diesels tussen de geadverteerde Clio's: bijna 43 procent. Maar tegenwoordig loont een gebruikte diesel pas als je jaarlijks meer dan pakweg 35.000 km rijdt. Clio's 4 met geautomatiseerde transmissie zijn juist dungezaaid.
Omwille van de betere stoelen, zouden wij op zoek gaan naar een Renault Clio 4 van na de facelift. Dat wil zeggen dat-ie op zijn vroegst uit de tweede helft van 2016 stamt. Als je nooit een caravan hoeft voort te bewegen en je gezin niet uit louter zwaargewichten bestaat, voldoet de kleinste benzinemotor in het vlakke Nederland prima. Reken voor een Clio met een kilometerstand onder de 120.000 en minimaal de Zen-uitrusting (met 16-inch lichtmetaal, handbediende airco en navigatie) op 8000 tot 10.000 euro. Daarbij maakt het nauwelijks verschil of je een hatchback of een Estate kiest. Auto's met de krachtiger viercilinder motor zijn schaarser en kosten algauw 2000 euro meer. Nette Clio's van voor de facelift en maximaal 120.000 kilometer op de klok zijn niet eens veel goedkoper.
Concurrentie in het B-segment
In onze tests kwam de Renault Clio nooit als beste uit de bus, maar we vonden en vinden het wel een van de leukste B-segmenters om te zien. Verder was de Clio 4 een van de weinige auto's uit zijn klasse die je ook als stationwagon kon kopen. Sterke, maar wat saaie concurrenten van de Clio zijn de Volkswagen Polo, de Seat Ibiza, de Opel Corsa en de Skoda Fabia. De leukst sturende auto in deze klasse heet al sinds jaar en dag Ford Fiesta, al mag je de Mazda 2 niet uitvlakken. Uiterlijk weinig opvallend, maar getuige onze testbevindingen een erg goede allrounder, is de Hyundai i20. Veercomfortkampioen bleek in een onderlinge confrontatie de Citroën C3.
Startproblemen en Oplossingen
Er zijn ook enkele problemen bekend met betrekking tot het starten van de Renault Clio. Vaak zijn dit de wat kleinere en relatief gemakkelijk op te lossen problemen. De startproblemen kunnen namelijk veroorzaakt worden door een slechte batterij, een defecte starter of problemen met het brandstofsysteem.
Distributieketting Problemen bij de 0.9 TCE
De Renault Clio 0.9 TCE heeft veel klachten met betrekking tot de distributieketting. Wel zijn deze klachten een stuk minder als bij de 1.2 TCE variant. De oorzaak hiervan is dat de 0.9 TCE geen directe injectie heeft en er dus minder druk en kracht wordt uitgeoefend op de distributieketting. Heeft uw Renault een kettingprobleem? Dan moet waarschijnlijk de gehele motor vervangen worden, hier zit u niet op te wachten.
Preventie van Kettingproblemen
Dus heeft u Renault Clio 0.9 TCE Problemen? De kettingproblemen met de Renault Clio zijn gemakkelijk te voorkomen, namelijk door jaarlijks of om de 15.000 naar uw VSR Specialist in Renault te komen voor onderhoud, in ieder geval het vervangen van de olie. De voorgeschreven 30.000km of 2 jaar zorgt er namelijk voor dat de problemen zich gaan opstapelen en tot uiting kunnen komen. Dit is dus te voorkomen door tijdig onderhoud bij uw VSR Merkspecialist.
Koppelingsproblemen
Ook worden er koppelingsproblemen gemeld bij de Renault Clio. De symptomen hiervan zijn; Het slippen van de koppeling, trillingen tijdens het rijden, moeilijk schakelen (knarsend geluid) en/of het slepen van de koppeling. Laatst genoemde voelt u wanneer de koppeling niet volledig loskomt, zelfs wanneer het koppelingspedaal volledig is ingedrukt. Wanneer u deze Renault Clio 0.9 TCe problemen ervaart is het verstandig om langs uw VSR Merkspecialist te gaan voor een diagnose en eventuele reparaties.
Rijgedrag en Comfort
De Renault Clio heeft een solide wegligging. Met de wendbare en niet te lichte besturing kan je zonder problemen scherpe bochten nemen zonder weg te glijden. Clio kan dit zelfs ook op winterbanden, ondanks het feit dat deze in de bochten vaak minder grip hebben. Zo is deze bijvoorbeeld uitgerust met een elektronisch stabiliteitsprogramma, voor het geval je het toch voor elkaar krijgt de grip op de weg te verliezen. Het programma verdeelt de remkracht in dat geval opnieuw over de wielen. Hierdoor kan de wegligging toch behouden worden. Ook is de nieuwe Clio uitgerust met Easy Park Assist om je te helpen tijdens het parkeren.
De Clio komt met een driecilinder turbo benzinemotor, welke goed is voor 90 pk. Hiermee heeft het autootje voldoende power om over de weg te scheuren. De Renault Clio TCe komt met een 1,2 liter motor en zelfs 120 pk.
Aanpassingsmogelijkheden
Een ander voordeel aan de Renault Clio is dat je de auto helemaal zelf samen kunt stellen. Zo kun je de kleur van de auto, de wielen en de bekleding zelf bepalen. Daarnaast zijn er verschillende pakketten om de features van de auto te bepalen. Met het Comfort pakket krijg je bijvoorbeeld regen- en lichtsensoren, mistlampen voor, elektrische inklapbare en verwarmbare buitenspiegels en elektronisch geregelde airconditioning.
Om ervoor te zorgen dat de motoren zuinig rijden zijn de overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak redelijk lang. Mensen die wat dynamischer en heftiger willen rijden zullen hierdoor langer in de versnellingen doortrekken en relatief vaker terugschakelen.
Hoewel het sportieve weggedrag met de strakke wegligging en het scherpe stuurgedrag positieve punten zijn, hebben ze toch ook een nadeel. Het veercomfort wordt hier minder optimaal door. De autorit kan dus was heftiger zijn dan je zou willen.
Klachten en Reacties van Eigenaren
Verschillende eigenaren hebben hun ervaringen gedeeld over de Renault Clio:
- 2018, 55.000 km, benzine: Problemen met de lak.
- 2017, 74.000 km, benzine: Eerst elektronische storingen met de portieren, toen de accu doorgebrand door een massakabel. Vervolgens na 10.000km ratelend geluid door een defecte 2 massa vliegwiel. Nu weer in garage voor een firmware update van de katalysator.
- Kraakjes en rammeltjes: Veel Clio's hebben problemen met rammeltjes en kraakjes, vaak veroorzaakt door goedkoop plastic dat uitzet bij warmte en niet meer krimpt bij kou. Een tip is om de vergrendeling van de motorkap te controleren en eventueel aan te passen met duck tape.