De Renault Clio heeft een rijke historie die teruggaat tot 1990, toen de eerste generatie werd geïntroduceerd als opvolger van de Renault 5. De Clio wist het succes van zijn voorganger voort te zetten en is inmiddels toe aan de vijfde modelgeneratie. Waar iedere modelgeneratie toch weer duidelijk anders was dan zijn voorganger, koos Renault voor de vijfde generatie eerder voor een evolutie van het model. Visueel dan, want onderhuids veranderde een hoop.
Al sinds de eerste generatie bemoeit ook de Renault Sport-afdeling zich met de Clio. Dat begon al met de Renault Clio Williams, een hot hatchback die inmiddels een legendarische status heeft bereikt onder liefhebbers. Vanaf de tweede generatie droegen de sportuitvoeringen van de Renault Clio daadwerkelijk de naam Renault Sport, al wordt dat doorgaans afgekort tot R.S. Absoluut hoogtepunt van de sportieve Renault Clio is echter de Renault Clio V6, met de motor achter de voorstoelen en een uitgebouwde carrosserie.
Met concurrenten als de Volkswagen Polo en Ford Fiesta heeft de Clio het rijk niet bepaald alleen, maar zoals ook uit de verkoopaantallen blijkt weet de auto zich goed staande te houden.
De Renault Clio R.S. Trophy: Een Stijlvolle Verschijning
De Renault Clio R.S. Trophy met kenteken RS-522-T is een prachtig voorbeeld van stijlvolle en betrouwbare technologie in één. Met een cilinderinhoud van 1618 cm3 en 4 cilinders levert deze auto een vermogen van 220 pk en heeft een maximaal koppel van 280 Nm. Met een bouwjaar van 2015 is deze auto nog steeds in uitstekende staat en klaar voor jaren rijplezier. De nieuwprijs van € 31.816 is een aantrekkelijke prijs voor een auto van deze kwaliteit en de wegenbelasting bedraagt gemiddeld € 46 per maand. De witte kleur geeft de auto een chique uitstraling en de voorwielaandrijving zorgt voor een soepele rijervaring.
De eerste toelating van deze Renault met kenteken RS-522-T was op 21-10-2015 en de datum van tenaamstelling was op 2024-11-05. De Renault Clio R.S. Trophy met kenteken RS-522-T is een compacte middenklasse auto die zowel stijlvol als praktisch is met een rijk uitgeruste interieur en veiligheidssystemen. Deze Renault met kenteken RS-522-T is een auto die al 3 keer gespot is. Dit is een auto die zeker de aandacht trekt en de moeite waard is om te onderzoeken.
Lees ook: Uitgebreide Renault Clio Analyse
Waarderapport en Historie
Het waarderapport van een kentekenvoertuig is een belangrijk hulpmiddel bij het bekijken van een voertuig. Het geeft u een duidelijk beeld van de waarde van het voertuig op basis van verschillende factoren zoals de bouwjaar, de kilometerstand, de staat van het voertuig en de historie van deze Renault Clio R.S. De gratis eigenarenhistorie biedt al een grote hoeveelheid informatie, maar er is nog meer te weten. Een kenteken eigenarenhistorie kan ook nuttige informatie geven over de onderhoudshistorie van een voertuig. Een kenteken eigenarenhistorie geeft inzicht in hoeveel eigenaren een voertuig in het verleden heeft gehad. Een kenteken eigenarenhistorie kan ook informatie geven over eventuele schades of ongevallen die het voertuig in het verleden heeft gehad.
Deze Renault is voorzien van een fabrieksgarantie van 2 jaar, echter is deze garantie verlopen. Daarnaast was de lak van de auto ook gedenkt onder een garantie van 3 jaar, maar is ook helaas verlopen. In de periode van 09-04-2021 en 15-04-2021 niet verzekerd geweest. Dit betreft een import auto. De tellerstanden kunnen voor import worden teruggedraaid, het RDW kan dan ook geen km garantie afgeven op een import auto. Dat dit geen slappe voorzorgsmaatregel is blijkt wel uit de cijfers, daar ruim 40% van alle import auto’s een teruggedraaide tellerstand blijkt te hebben. Deze score is gebaseerd op een check van 10 punten. Met een premium rapport controleren wij op 51 verschillende punten en krijgt u een nauwkeurigere analyse en score.
Renault Clio RS 2013 - review by Autovisie TV
De Nieuwe Renault Clio RS 200 EDC: Een Knaller?
Met het dna van zulke illustere voorvaderen in z’n genen kán de nieuwe Renault Clio RS 200 EDC niet anders dan een knaller zijn, toch? Weinig afdelingen hebben de afgelopen jaren zó consequent zúlk goed spul afgeleverd als Renault Sport. Al vanaf de eerste speciale snelle versies van toen de Clio nog gewoon 5 heette, is zo goed als alles wat de Magiërs van Dieppe hebben aangeraakt, in goud veranderd. 5 Turbo, 5 GT Turbo, Clio Williams, RS, Sport Spider - als Renault Sport zich er tegenaan bemoeid had, wist je dat je een auto had waarin puur rijplezier voorop stond.
Het is een zegen én een vloek, het hebben van zulke voorgangers. Als er zo veel goeds in je verleden zit, bestaat het niet dat je slecht bent. Aan de andere kant: de verwachtingen zijn zo hooggespannen - als je maar iets minder dan briljant bent, val je al tegen. Ga er maar aan staan. De nieuwe RS lijkt echter niet erg gebukt te gaan onder zijn verwachtingspatroon. De Renault Clio RS 200 EDC staat daar een partij te blaken van zelfvertrouwen - het grenst aan het arrogante. Nu heeft ie op voorhand ook al een hoop om trots op te zijn. De Renault Clio RS 200 EDC ziet er bijvoorbeeld erg lekker uit.
Interieur en Comfort
Het interieur is van hetzelfde laken een pak. Strak, mooi afgewerkt met over het algemeen mooie materialen (dat tegenwoordig zo hippe ‘pianolak’-gedoe werkt uitstekend in de Clio). Een paar RS- en Renault Sport-logo’s en wat kleuraccenten op stuur, portieren en pook zorgen voor wat afleiding. Lekkere sportstoelen zijn standaard; de bestuurdersstoel is gelukkig in hoogte verstelbaar, want in de passagiersstoel zit je wel érg hoog. De blikvanger is de middenconsole, die er dankzij het geglim en de metalen rand haast uitziet als een enorme iPad met een paar knoppen.
Lees ook: Renault Clio Hybrid Automaat: een testverslag
Renault heeft deze keer gekozen voor een andere, behoorlijk mildere aanpak. Alle voorgaande Renault Sport-producten waren hard, keihard - op het onvergeeflijke af. Zo niet deze Renault Clio RS 200 EDC. Dit is met enige afstand de comfortabelste RS ooit. Natuurlijk, het onderstel is stevig, maar zeker niet hard en in vergelijking met vorige RS’en ronduit zacht. Is dat erg?
Rijervaring
Het weert zich kranig als je bochten beschouwt als vijanden die te vuur en te zwaard bestreden moeten worden. De neus duikt duidelijk meer de bocht in dan voorheen, aan de achterkant wordt sneller een wieltje opgetild, maar in de strijd is het hoe dan ook de bocht die aan het kortste eind trekt. De besturing is, zoals altijd tegenwoordig, elektronisch bekrachtigd, en dat pakt niet altijd goed uit qua gevoeligheid. Sommige fabrikanten maken er een potje van, bij anderen merk je het niet eens. Renault bevindt zich ergens in het midden - het voelt niet slecht, maar het kan beter.
Normaal, Sport en Race. Daarmee kun je een aantal van de parameters van de auto beïnvloeden: gaspedaalrespons, schakeltijd en -gedrag, geluid, antislipelektronica en de mate van stuurbekrachtiging. In de Sport- en Racemodus is de besturing een stuk zwaarder - prettiger, als je het ons vraagt. Eigenlijk moet je de RS, voor het leuke, altijd minimaal in de Sportstand zetten, al moet je dan niet schrikken van de afstelling van het esp (bij Renault esc geheten) - je mag een behoorlijk eind glijden voordat er wordt ingegrepen; veel meer dan bij de meeste concurrenten.
Automatische Versnellingsbak
Wezenlijk anders dan voorheen is ook het feit dat de Clio RS altijd is voorzien van een automaat met dubbele koppeling - een handbak is er niet. Je kunt zelf schakelen met de pook, of met de grote flippers die aan de stuurkolom vastzitten (waarvoor hulde). Het gaat niet altijd goed als je het de automaat allemaal zelf laat uitzoeken; we kwamen meer dan we leuk vonden situaties tegen waarin de automaat de foute keuzes maakte. Een beetje gaan opschakelen terwijl we middenin een haarspeldbocht zitten, dat werk. In Sport wordt het al veel beter, in Race doet de automaat zo goed als niets meer. Bovendien heb je dan ook launch-control tot je beschikking: linkervoet op de rem, volgas, rem los: maximaal weg.
We weten het niet. Het is een prima ding: snel, mooi en vermakelijk. En stukken meer allround, door je niet de hele tijd om het onderste uit de kan te smeken. Maar toch: dat laatste was wel wat alle vorige RS’en zo verslavend leuk maakte. Deze RS biedt veel meer dan de vorige - eens. Beter, maar liever - niet het hardcore-karakter dat de vorige RS’en zo geliefd maakte.
Lees ook: Automaat Rijden met de Renault Clio