De Renault Clio is al jaren een populair model in Nederland, en de nieuwe generatie belooft een grote stap voorwaarts te zijn. Vooral de Zen-uitvoering, die net wat meer luxe biedt, zal naar verwachting veel Nederlandse kopers aanspreken. In deze review duiken we diep in het interieur van de Renault Clio Zen en bekijken we de verbeteringen ten opzichte van eerdere modellen.
Evolutie, Geen Revolutie
Als we de nieuwe Clio nader inspecteren dan is het ontwerp niet heel veel gewijzigd ten opzichte van de voorganger. Was ook niet nodig. Dit is een subtiele evolutie en daar zal niemand problemen mee hebben. Het is gewoon een leuke auto om te zien.
De nieuwe Renault Clio lijkt nogal op zijn voorganger. Om niet te zeggen dat er druppels water zijn die minder op elkaar lijken. Pas als je beter, veel beter kijkt, zullen de verschillen opvallen. Aan die chroomrand langs de zijramen zie je het misschien het snelst. En dan vallen je daarna waarschijnlijk nog een hoop details op, maar het blijven details. In de grote (en veel van de kleine) lijnen blijft ook de vijfde generatie Renault Clio bovenal een Clio.
Toch is er ook een plek waar in één klap duidelijk wordt dat dit niet zomaar een veilig faceliftje is: het interieur. Daar is, op het wybertje op het stuur na, werkelijk helemaal niets bij het oude gebleven. En dat mist zijn effect niet. Het is een bijzonder prettig interieur geworden.
Een Grote Stap Voorwaarts
De vorige generatie Clio liet namelijk wel wat steekjes vallen op het gebied van materialen en multimedia. En gelukkig, lieve autovrienden, heeft Renault daar een enorme stap gezet. Van muurbloempje tot meedoen met de toppers in het segment. Het zit allemaal degelijk in elkaar geschroefd, de materialen zijn voor het segment best fraai en de 7 inch touchscreen is qua gebruiksgemak echt een grote stap voorwaarts. Op de duurdere modellen is zelfs een 9.3 inch touchscreen leverbaar.
Lees ook: Diepgaande blik op het interieur van de nieuwe Clio
De kwaliteit van de interieurmaterialen is met sprongen vooruitgegaan. Waren de deurpanelen voorheen nog hard en kraslustig, nu bestaan ze - althans voorin - uit aangenaam zachte kunststof. Ook het dashboard vraagt erom om betast te worden. De mooie grote knoppen van de klimaatregeling, het digitale dashboard en het grote touchscreen ogen zeer volwassen.
Uitrusting en Comfort
De Zen-versie is het tweede uitrustingsniveau en is verkrijgbaar vanaf 19.590 euro. Dit is de versie die de meeste Nederlanders zullen kopen omdat je voor een kleine meerprijs (1.500 euro) net even wat meer luxe aan boord hebt. De standaarduitrusting van de ‘Life’ basisversie is echter al prima voor elkaar. Zaken als led-koplampen, verkeersbordherkenning, ‘lane warning departure’ en airco zijn gewoon standaard.
Bij de Zen-versie krijg je onder meer lichtmetalen wielen, een met leer bekleed stuurwiel, parkeersensoren, het ‘EasyLink’ 7 inch multimediascherm (zonder navigatie) en elektrisch inklapbare en verwarmbare spiegels erbij. Voor kleine meerprijzen kun je de ‘Easylink’ uitbreiden met navigatie en zijn er nog wat optiepakketjes leverbaar die je alle luxe geven die je nodig hebt. Uiteraard kun je ook voor de nog luxere Intens of semi-sportieve RS-line versies gaan. Naast een groter touchscreen, wat dikkere velgen en wat meer luxe krijg je ook een fraaier afgewerkt interieur.
Ook een compliment voor de complete veiligheidsuitrusting. Full-led-lampen? Standaard. Noodrem met voetgangers- en fietsersdetectie? Check. Verkeersbordherkenning met snelheidswaarschuwing? Aanwezig. Actieve spoorassistent? Inbegrepen.
Voorin heb je ruimte genoeg. De middenconsole is nogal groot uitgevallen; mensen met lange stelten zullen daar met hun knieën nogal eens tegenaan zitten. Maar die console levert ook veel opbergruimte op: er is (het dashboardkastje meegerekend) in totaal zo’n 26 liter.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
De stoelen zitten prima; de tijd dat Renault-meubilair standaard veel te zachte kussentjes en veel te korte zittingen had, is gelukkig voorbij. Al hadden die zittingen nog altijd iets langer gekund, en was het handig geweest als je de zithoek had kunnen instellen - heel veel steun krijgen je bovenbenen nu niet. Ook een kleine misser is het feit dat er geen draaiknop is voor de rugleuning, maar je die alleen getrapt kunt verstellen. Het fijn vastpakkende, dikke stuur is gelukkig riant in hoogte en diepte verstelbaar.
Achterin wordt het minder: je hoeft niet eens zo heel lang te zijn om met je knieën tegen de voorstoel te zitten. De hoofdruimte gaat nog wel - in de hoogte tenminste, want je zit al snel tegen de zijkanten van het dak. Hoewel de Renault Clio iets (een paar millimeter) kleiner is geworden, groeide de wielbasis, waardoor de binnenruimte toenam. Het lijkt echter vooral de bagageruimte te zijn die daarvan geprofiteerd heeft.
De bagageruimte is prima en ook kunnen achterpassagiers best redelijk zitten. Met de achterbank intact kan er 395 liter mee. Dat is 40 liter meer dan de Volkswagen Polo aan bagage aankan. Helaas is de tildrempel vrij hoog, verder lijkt het erop alsof die grote kofferbak ten koste is gegaan van de bewegingsvrijheid van de achterpassagiers.
Hoewel de Renault Clio iets (een paar millimeter) kleiner is geworden, groeide de wielbasis, waardoor de binnenruimte toenam. Het lijkt echter vooral de bagageruimte te zijn die daarvan geprofiteerd heeft. Die werd maar liefst 61 liter groter (totaal: 391 liter). Beetje jammer: de redelijk forse tildrempel.
Een aardig detail is de lijn die over de hele breedte van het dashboard loopt, dwars door de ventilatieroosters heen. Ook de kleur van die lijn kun je kiezen. In acht kleuren instelbare verlichting (in de portieren en een streep langs de middenconsole) zorgt ook alweer voor een apart sfeertje.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Technologie Bommetje
Om het feest compleet te maken is de nieuwe Renault Clio nu leverbaar met allerlei veiligheids- en assistentiesystemen. Echt te veel om op te noemen. Als je de lijst ziet krijg je bijna een soort van Mercedes-Benz S-klasse gevoel. Dit is een technologie bommetje.
Motor en Rijeigenschappen
De Renault Clio is met een paar motoren leverbaar. Ik rijd met de driecilinder 100 pk versie. Voor dagelijks gebruik voldoende. De motor is mooi stil, semi-vlot en slurpt niet al teveel brandstof. Toch kunnen dit soort motortjes me nooit helemaal bekoren. Het is voldoende, maar ook niet meer dan dat. Daarnaast merk je bij een driecilinder toch altijd dat de draai-eigenschappen van de motor niet optimaal zijn.
Een misser is dat deze motorisering alleen met een vrij hakerig schakelende handgeschakelde vijfbak leverbaar is. Wil je een automatische versnellingsbak, dan zul je moeten upgraden naar de 140 pk hybride versie. De meerprijs is 3.400 euro en dan krijg je naast 40 extra paardjes ook een achttraps automatische versnellingsbak.
Het stuurgevoel is aan de lichte kant maar qua gevoel best oké. Niet dat we nu meteen de polonaise moeten lopen, want het blijft voorspelbaar en veilig en als je het te bont maakt grijpt het ESP heel snel en gedecideerd in. En dat is voor 97% van de klanten natuurlijk meer dan prima. Ook zitten de stoelen best goed. Je kunt er ook langere afstanden mee doen zonder dat je met een gebroken ruggenwervel uitstapt. Ook dat was bij de vorige generatie wel eens anders.
De Renault Clio voelt net zo volwassen en degelijk aan als de Volkswagen Polo en dat is natuurlijk een groot compliment. Of eigenlijk auto. Deze Clio is minstens net zo goed en minstens net zo volwassen als de Volkswagen Polo.
De auto is stil, comfortabel en de rij-ervaring is gewoon heel erg ontspannen. Tel daarbij dat het onderstelletje prima in staat is om een bocht met wat meer vaart te nemen en je hebt ook nog wat plezier achter het stuur.
De Clio E-Tech Hybride
Steeds meer Renault-modellen krijgen een (deels) elektrische aandrijving, onder de noemer E-Tech. Ook de succesvolle Clio krijgt een hybride aandrijflijn. Is dat wat? In de strijd voor een lagere CO2-uitstoot van het modellenaanbod presenteert Renault een nieuw label: E-Tech. Daaronder vallen alle hybridemodellen van het merk, zowel de ‘gewone’ als plug-in hybrides.
De nieuwe E-Tech-aandrijflijn bestaat uit een benzine- en elektromotor. De auto start altijd met de elektromotor, ongeacht de rijmodus. De benzinemotor dient ter ondersteuning. De benzinemotor is een volledig nieuwe en speciaal voor de E-Tech-aandrijflijn ontwikkelde viercilinder. De 1.6-litermotor is goed voor een vermogen van 91 pk, de rest van het systeemvermogen is afkomstig van de elektromotor. De Clio is onder de streep 140 pk sterk.
Ook de transmissie is noemenswaardig. Die is, qua technologie, vrijwel direct overgenomen uit de Formule 1 en werkt zonder koppeling. Ook zijn het in feite twee versnellingsbakken in één: er zijn vier versnellingen voor de benzinemotor, vier voor de elektromotor en samen vormen die een achttrapsautomaat.
Aan praktische eigenschappen levert de Clio als E-Tech niets in. Het compacte batterijpakket is volledig onder de bagageruimte geplaatst. Er gaat dus niets van de oorspronkelijke interieur- of bagageruimte verloren.
In de My Sense-modus bepaalt de auto zelf de beste aandrijfmodus. In de Eco-modus rijdt de auto zo veel mogelijk elektrisch. Ook is er de modus Sport, uiteraard voor wanneer je het volle vermogen wilt, bijvoorbeeld bij een meer dynamisch rijgedrag. Met de fysieke EV-knop kan je de auto bovendien volledig elektrisch laten rijden wanneer je dat wilt, mits er genoeg stroom is natuurlijk. Verwacht geen grote EV-afstanden. Dat is met een 1,2 kWh-accupakket ook niet mogelijk.
De hybridetechniek heeft zijn werk uitstekend gedaan. Tijdens onze gevarieerde testroute van ruim veertig kilometer, hebben we volgens de boordcomputer maar 20 kilometer aan actieradius verbruikt. Dat komt neer op een gemiddeld verbruik van 1 op 22,7. Dat is bijna de fabrieksopgave van 1 op 23,1 en dat zonder ons best ervoor te doen.
Voor de nieuwe E-Tech-modellen introduceert Renault ook Business-uitvoeringen. Die zijn exclusief voor de E-Tech. Renault ziet de nieuwe hybridemodellen namelijk als de ideale opvolger van de zuinige diesels die een paar jaar geleden zo populair waren op de zakelijke markt.
Prijs en Uitvoeringen
Aan de Life met de 100 pk sterke eenliter driecilinder hangt een prijskaartje van 17.290 euro. Voor de iets luxere Zen-uitvoering ben je 1600 euro meer kwijt. Stel je prijs op wat extra verwennerij, dan kom je algauw bij de Intens terecht. Daarvoor brengt de dealer 20.790 euro in rekening. Bij de Clio met de viercilinder 1,3-liter motor is Intens het instapniveau. Voor 23.690 euro mag je hem meenemen. Spendeer 2200 euro meer, en je hebt de sportstoelen van de R.S. Line onder je billen. Luxer dan de Initiale Paris wordt het niet, maar daarvoor moet je dan ook 27.190 euro reserveren. Voor 22.190 euro ben je helemaal Zen in de goedkoopste Clio met de 85 pk sterke dieselmotor.
De reguliere prijslijst voor de E-Tech-modellen begint daarmee bij 22.990 euro voor een Clio Zen E-Tech. De genoemde Business-uitvoering is er al vanaf 21.890 euro. Ter vergelijk: de algemene Clio-prijslijst begint bij 17.490 euro voor de Life. De Zen-uitvoering zonder E-Tech-aandrijflijn is er vanaf 18.590 euro.
Conclusie
Objectief gezien is dit een uitstekend autootje. En heb je echt een Renault Megane nodig? Nee, de nieuwe Clio rijdt minstens zo fijn. De Renault Clio is volwassen geworden.
De nieuwe Clio zit doorgaans uitstekend in zijn uitrusting. Er zijn als vanouds vijf niveaus (Life, Zen, Intens, RS Line en Initiale Paris). Zaken als led-koplampen, elektrische raambediening, centrale vergrendeling met bliep, een hele rits airbags, verkeersbordenherkenning en automatisch stoppen voor overstekend fiets- en voetgangerswild zijn altijd standaard. In de Zen komen daar onder meer een multimediasysteem met 7-inch touchscreen en lichtmetalen wielen bij.
De Intens is wat chiquer, met voornoemd Multi-Sense, automatische airco, parkeer- en regensensoren, kunstleer op de stoelen en een handsfree-card om de deur te openen en te starten. ‘Onze’ RS Line oogt sportiever en heeft het grote touchscreen met TomTom-navi, 17-inch wielen en prima sportstoelen. De Initiale Paris is de luxeversie, met alles erop en eraan, en rundleer op de verwarmbare stoelen. Een bijzonder vermelding verdient de speciale Bose-stereo die érg goed klinkt.
De nieuwe Renault Clio is in veel opzichten een verbetering ten opzichte van zijn voorgangers, vooral op het gebied van interieurkwaliteit, technologie en comfort. De Zen-uitvoering biedt een goede balans tussen prijs en luxe, waardoor het een aantrekkelijke keuze is voor veel Nederlandse automobilisten.
Hij ziet er goed uit (zag ie al), heeft een erg fraai interieur gekregen en is ook technisch weer helemaal bijgespijkerd. Zijn enige probleem is de stevige concurrentie (VW Polo, de net vernieuwde Peugeot 208 en Opel Corsa, en nog een roedel zeer capabele kleintjes), maar hij heeft meer dan genoeg in huis om die het hoofd te bieden.
Niemand wil dezelfde auto als de buren, en dus is ‘personalisering’ in toenemende mate een toverwoord voor fabrikanten. Daartoe levert Renault de Clio in vijf uitrustingsniveaus, die elk hun eigenlijk uiterlijkheden hebben en er ook vanbinnen anders uitzien. Daarnaast zijn er nog diverse optiepakketten leverbaar, waarmee je bijvoorbeeld de middenconsole, het dashboard, de armsteunen, het stuur en de deurpanelen kunt aanpassen.
Ik had gehoopt op een iets onderscheidender design, maar verder zou ik uitstekend aan een Clio kunnen wennen. Zeker als het een 1.3 TCe R.S.-line betreft. Het gebrek aan ruimte op de achterbank deert mij nauwelijks omdat ik vrijwel nooit achterbankzitters meeneem. Maar de stilte aan boord, de fijne sportstoelen, het interieurdesign, de directe besturing en de prettige prestaties maken de nieuwe Clio tot een fijne B-segmenter.
Zo, dus dit is de nieuwe Renault Clio? Als je het op grond van het uiterlijk niet gelooft, moet je maar eens instappen en gaan rijden. Wedden dat je binnen één minuut overtuigd bent?