De Renault Fluence Z.E. was een opvallende verschijning in de wereld van elektrische auto's, vooral vanwege het unieke verwisselbare accusysteem. Laten we eens dieper ingaan op de actieradius, specificaties en andere belangrijke aspecten van deze elektrische sedan.
Actieradius en Accu
Een bijzonder kenmerk van dit elektrische model was een verwisselbaar accusysteem, waarbij de lege accu bij een servicepunt kon worden vervangen door een volle. Zo kon de reis worden voortgezet zonder tijd te verliezen met het opladen van de accu. Deze accu had een bereik van ongeveer 140 kilometer.
Slechts 92 km actieradius zag ik op het display staan nadat ik de contactsleutel van de Renault Fluence had omgedraaid. “Oeps dat is een stuk minder dan de Nissan Leaf”, dacht ik bij mezelf. Ik zal dus nog meer bewust moeten rijden en uitrekenen welke bestemming ik nog kan halen. Dat betekent dus de nodige problemen rondom Leiden, want er zijn in de omgeving van Leiden vrijwel geen oplaadpalen.
Volgens de Essent-site zou ik de Renault Fluence wel op moeten kunnen laden aan de Vondellaan, een kilometer of drie bij mij vandaan. Maar wat bleek? Jep ook die oplaadpaal is ‘onbruikbaar’ want die staat achter het hek van autodealer Het Motorhuis.
Bij vertrek stond de actieradius van het volle li-ion accupakket op 83 km (de zuinigheidsrit is rond de 84 km), en amper 150 meter verder - nog op het woonerf! - was de actieradius al gezakt naar 80 km. De boordcomputer dacht overduidelijk dat ik vol gas over het woonerf scheurde maar niet heus. Uiteraard moest de boordcomputer zich nog aanpassen aan mijn extreem zuinige rijstijl.
Lees ook: Actieradius Renault Fluence
Thuis aangekomen stond er nog 38 km actieradius en 84,2 km op het display. Dat betekent dus dat ik 83-38=45 km actieradius verbruikt heb, en dat ik omgerekend 155,3 km had kunnen rijden op een volle accu.
Specificaties en Prestaties
De elektromotor bereikte een kracht van 95 pk en 226 Nm. Binnen 13 seconden accelereerde het voertuig vanuit stilstand naar 100 km/u.
Tijdens het wegrijden voelde ik al direct dat deze Renault Fluence een mooie comfortabele vering/demping heeft, maar dat wilde ik uiteraard meteen even goed testen op de 1000-drempelweg richting Leimuiden. Op de drempelweg heb ik drempel na drempel heel langzaam aan de snelheid opgevoerd van 50->80 km/u. Op een gegeven moment voelde ik aan de bonk aan de achterkant dat ik te hard reed.
De vering/demping is een heel mooie balans tussen comfort en sportief, waardoor de auto onder alle omstandigheden mooi in balans blijft. Tijdens de fotoshoot dezelfde dag was ik zelfs ronduit verbaasd hoe weinig de Renault Fluence overhelde in snel genomen bochten. Pas toen de banden gingen piepen en de auto dreigde uit te breken zag ik op de actiefoto dat de Renault Fluence zichtbaar overhelde.
Bij het stoplicht heb ik meteen maar even een stoplichtsprintje gedaan tegen een BMW, en die won ik uiteraard met groot gemak. Dat is en blijft het leuke van een elektrische auto, je hebt meteen beschikking over het volle koppel vanaf 0 toeren! Ik moest echter wel opletten bij deze Renault Fluence het gas niet meteen op de bodem te trappen, zeker niet op nat wegdek omdat de wielen dan te lang naar grip moesten zoeken (je staat dan een soort van te kamperen) en dat kost tijd.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Technische Details
Hieronder een overzicht van enkele belangrijke technische details van de Renault Fluence Z.E.:
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Motor | Elektromotor |
| Vermogen | 70 kW / 95 pk |
| Koppel | 226 Nm |
| Topsnelheid | 135 km/u |
| Acceleratie 0-100 km/u | 13,7 s |
| Accucapaciteit (bruto) | 22,0 kWh |
| Elektrisch bereik (NEDC) | 185 km |
| Type stekker | Type 1 |
Afmetingen en Interieur
De Renault Fluence Sedan is 4,75 meter lang, 1,81 meter breed en 1,46 meter hoog. Dankzij deze afmetingen biedt de Fluence veel binnenruimte. Dankzij een wielbasis van 2,7 meter kunnen zelfs lange afstanden comfortabel worden afgelegd. De bagageruimte is door de ingebouwde accu van slechts 317 liter vrij klein.
Optrekken Renault Fluence Z.E. / Acceleration Renault Fluence Z.E.
De consequente lijn naar de Mégane III werd ook aangehouden in het interieur van de auto, waarbij dit al standaard opvalt door zijn goede afwerking. De materialen lijken hier van hoge kwaliteit en het dashboard kon zelfs worden afgestemd op de kleur van de stoelen. De stoelen zijn netjes gestoffeerd en bieden goede zijdelingse steun, zodat zelfs lange ritten comfortabel zijn. Zowel het navigatiesysteem als de airconditioning worden bediend via diverse schakelaars en knoppen, die allemaal goed bereikbaar en eenvoudig te bedienen zijn.
Veiligheid
In de Euro NCAP crashtest kreeg de Renault Fluence vier van de vijf sterren. Tot de veiligheidsvoorzieningen behoren standaard voor- en zijairbags en gordijnairbags over de gehele lengte. De veiligheid van de riemen kan verder worden verhoogd door middel van spanners en spanningsbegrenzers.
Varianten en Prijzen
Het elektrische model van de Renault Fluence is verkrijgbaar in drie verschillende varianten: Expression, Prime Time en Dynamique. Expression was de iets goedkopere basisversie en Prime Time en Dynamique hadden een uitgebreidere uitrusting. De Dynamique omvatte ook lichtmetalen 17-inchwielen en parkeerhulp.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
De elektrische versie van de Renault Fluence Z.E kost tussen 25.990 en 26.990 euro, afhankelijk van de variant. Aangezien de productie van het elektrische model in Nederland in 2015 is gestopt, zijn de varianten alleen nog als occasion verkrijgbaar.
Rijervaring en Wegligging
Eenmaal op de N445 moest ik even zoeken naar de cruise control, maar toen ik het knopje net voor de handrem zag wist ik het weer. Op de cruise control ben ik heerlijk door de polder heen gereden. Op de tweebaans mini-rotondes heb ik beide keren de binnenring genomen en dat voelde goed aan. De Renault Fluence gleed beide keren heel netjes over de rotonderand heen.
Ik moest eerlijk zeggen dat ik wel verbaasd was over de wegligging van deze Renault Fluence, die is veel beter dan ik gedacht had. Het hoge gewicht, geen laag zwaartepunt (accupakket in kofferbak) en de vage 16-inch Michelin Alpin winterbanden (nog nooit mee gereden) geven op papier nou niet bepaald een groot vertrouwen in een goede wegligging.
Elke keer als ik met de Renault Fluence in in het grensbereik belandde zag ik het ESP-lampje aangaan, en die heeft tijdens de testweek dus wel vaker gebrand. Dat is uiteraard ook mede te danken aan de goede vering/demping, die niet te comfortabel is want dat zou funest zijn geweest voor deze auto. De vering/demping is precies mooi in balans, niet te comfortabel maar ook niet te sportief.
Het Unieke Accuwisselsysteem (QuickDrop)
Renault heeft met de Fluence ZE het antwoord. Het toverwoord is QuickDrop. Als je accu (bijna) leeg is, rijdt je naar een QuickDrop-station waar een robotarm in drie minuten je accupakket omwisselt voor een nieuwe. Wees niet bang dat je met oude meuk wordt afgescheept, want de accu’s zijn toch niet van jou, die moet je leasen.
Het QuickDrop-systeem is handig voor bijvoorbeeld Parijse taxi’s. Rondom de stad is een netwerk van wisselstations voorzien zodat de mannen binnen een paar Gauloises nieuwe stroom krijgen. In de Lage Landen hebben we alleen Autodrop. En die koop je, juist, bij het tankstation.
Alternatieven
De Renault Fluence is een sedan met inkeping die enkele trends voor de toekomst zou kunnen zetten. Als je op zoek bent naar een vergelijkbaar elektrisch concept met een grotere actieradius, dan is een Opel Ampera A een goede keuze. Een andere mogelijke keuze en een volledig elektrisch model is de Nissan Leaf ZEO, die tot 2017 werd gebouwd. Voor de Nissan Leaf ZEO geldt een actieradius van ongeveer 200 kilometer, die dankzij het lage zwaartepunt zelfs eenvoudig kan worden gehaald. In de bagageruimte past ongeveer 370 liter, dus niets staat een ontspannen tocht met bagage in de weg.