De Renault Fluence Z.E. is een elektrische auto die comfort en milieuvriendelijkheid combineert. Deze auto, die deel uitmaakt van Renault's inspanningen op het gebied van elektrische mobiliteit, biedt een interessant alternatief voor traditionele benzineauto's. Laten we de specificaties en actieradius van deze auto eens nader bekijken.
De Weg naar Elektrische Mobiliteit
Renault is een van de fabrikanten die met de huidige, beperkte accutechnologie toch bruikbaar vervoer weet te creëren. De Renault Scénic zag in 1996 het levenslicht en was bij introductie de eerste (relatief) compacte MPV op de Europese markt. Aanvankelijk heette het model nog Renault Mégane Scénic en de auto werd dan ook gepresenteerd als het ruimere alternatief voor de Renault Mégane.
Hoewel de Twizy niet echt een auto te noemen is, is hij licht en simpel, en zijn z’n batterijen vlot bij te laden. Voor de grotere Fluence was er een oplossing in de vorm van verwisselbare cellen. Dit werd ontwikkelt zodat bestuurders bij een speciaal laadstation niet uren strandden. Na luttele minuten konden ze weer verder rijden.
Innovatieve Kenmerken van de Renault ZOE
De ZOE (spreek uit: zó hee!) is een aaibare hatchback ter grootte van een Clio. Hij werd afzonderlijk van die auto ontwikkeld, specifiek als zero emissions vehicle. Dat is een goede zaak. Zo valt op dat z’n bagageruimte fors is - groter zelfs dan die van de vorige Clio - en dat het hele interieur is ontworpen rondom zijn elektrische bestaan.
De verwarming werkt door lucht samen te persen, een proces dat drie keer energiezuiniger is dan het simpelweg verhitten van diezelfde lucht. Speciaal voor de angstige momenten is er een Eco-knop, die de maximumsnelheid beperkt tot 90 km/u en onboard systemen op een laag pitje zet. Hier is over nagedacht.
Lees ook: Specificaties Renault Z.E.
Ondertussen draagt de Renault ZOE ook bijzonder veel zorg voor z’n inzittenden. Zo behoudt de airconditioning een zekere luchtvochtigheid, niet alleen omdat dat prettiger schijnt te zijn; ook omdat het minder energie kost. Koolstof- en roetfilters zorgen dat de lucht in de auto schoon is en blijft.
Om met het meest opvallende kenmerk te beginnen: een directere ‘gasrespons’ dan in deze auto zul je nergens vinden. Geef ‘m een trap en hij schiet zó ogenblikkelijk vooruit dat je steeds weer schrikt. Natuurlijk heeft een elektromotor overal en altijd koppel, wat zich vooral bij lage snelheden in de stad uit in heel gewillige en kwieke rijkarakteristiek. Wat heet: het is gewoon erg vermakelijk om in de Renault ZOE te rijden.
Actieradius en Praktijkervaringen
Bij de ZOE is dat officieel na 210 kilometer. Maar Renault geeft toe dat het in het echte leven, met heuvels en wind en de radio hard aan, eerder tussen de 100 en 150 kilometer zal zijn. De Renault ZOE kan met meerdere laadpunten overweg dankzij de unieke Caméléon-lader aan boord, die zich aanpast aan verschillende vermogens. Bij een normale laadpaal van 11 kW is ie na twee tot drie uur weer vol.
Wat sowieso niet kan, is de Renault ZOE aan een normaal stopcontact hangen. Dus zul je in je garage een wallbox moeten laten installeren van een eurootje of duizend. Dat, en het maandelijkse bedrag van minstens 79 euro dat je aan Renault dient over te maken voor de huur van je accu (inclusief pechhulp, lees: lege-batterijhulp), kunnen aardige financiële struikelblokken zijn.
ANWB Autotest | Renault Fluence Z.E.
Rijervaring met de Renault Fluence Z.E.
Slechts 92 km actieradius zag ik op het display staan nadat ik de contactsleutel van de Renault Fluence had omgedraaid. Ik zal dus nog meer bewust moeten rijden en uitrekenen welke bestemming ik nog kan halen.
Lees ook: Actieradius elektrische auto's Kia
Tijdens het wegrijden voelde ik al direct dat deze Renault Fluence een mooie comfortabele vering/demping heeft. Op de drempelweg heb ik drempel na drempel heel langzaam aan de snelheid opgevoerd van 50->80 km/u. Op een gegeven moment voelde ik aan de bonk aan de achterkant dat ik te hard reed. De vering/demping is een heel mooie balans tussen comfort en sportief, waardoor de auto onder alle omstandigheden mooi in balans blijft. Tijdens de fotoshoot dezelfde dag was ik zelfs ronduit verbaasd hoe weinig de Renault Fluence overhelde in snel genomen bochten.
Eenmaal op de N445 moest ik even zoeken naar de cruise control, maar toen ik het knopje net voor de handrem zag wist ik het weer. Op de cruise control ben ik heerlijk door de polder heen gereden. Op de tweebaans mini-rotondes heb ik beide keren de binnenring genomen en dat voelde goed aan. De Renault Fluence gleed beide keren heel netjes over de rotonderand heen.
Bij het stoplicht heb ik meteen maar even een stoplichtsprintje gedaan tegen een BMW, en die won ik uiteraard met groot gemak. Dat is en blijft het leuke van een elektrische auto, je hebt meteen beschikking over het volle koppel vanaf 0 toeren! Ik moest echter wel opletten bij deze Renault Fluence het gas niet meteen op de bodem te trappen, zeker niet op nat wegdek omdat de wielen dan te lang naar grip moesten zoeken (je staat dan een soort van te kamperen) en dat kost tijd.
Bijna iedereen die met me meerijdt in een elektrische auto of REV begint altijd over mooie motorblokgeluiden zoals die van een V6 of V8. Ik kan er niets aan doen maar ik mis het totaal niet! Sinds halverwege 2012 staat er in elke nieuwe AchterhoekBIZ een testverslag van mijn hand. AchterhoekBIZ is een Businessmagazine voor en door ondernemers in de Achterhoek.
Bij vertrek stond de actieradius van het volle li-ion accupakket op 83 km (de zuinigheidsrit is rond de 84 km), en amper 150 meter verder - nog op het woonerf! - was de actieradius al gezakt naar 80 km. De boordcomputer dacht overduidelijk dat ik vol gas over het woonerf scheurde maar niet heus. Uiteraard moest de boordcomputer zich nog aanpassen aan mijn extreem zuinige rijstijl. Een paar kilometer verder zag ik de 80 km actieradius op het display even een tijdje knipperen tussen 80<->81. Een kilometer of 10 verder stond de actieradius nog steeds op 77 km, een teken dat de boordcomputer minder hard aftelde dan vlak na vertrek.
Lees ook: E-Partner Electric: actieradius en specs
De bocht aan het einde van de N206 naderde en ik moest goed inschatten wanneer ik de cruise control uit zou schakelen. De Renault Fluence remt namelijk behoorlijk af na gas lossen, meer dan andere elektrische auto’s die ik tot nu toe heb getest. Ik moest de cruise control dus later uitschakelen dan ik gewend ben. Gelukkig is de wegligging van deze Renault Fluence uitstekend waardoor ik een behoorlijk hoge bochtsnelheid aan kon houden.
Thuis aangekomen stond er nog 38 km actieradius en 84,2 km op het display. Dat betekent dus dat ik 83-38=45 km actieradius verbruikt heb, en dat ik omgerekend 155,3 km had kunnen rijden op een volle accu.
Natuurlijk heb ik al vaker elektrische auto’s gereden, maar in deze Renault realiseerde ik me voor het eerst dat elektrisch autorijden bijna een vorm van mediteren wordt. Het gebrek aan herrie was zo ongelofelijk rustgevend dat ik eenmaal thuis aangekomen, me pas realiseerde dat mijn hersenen gewoon blanco waren. Het is ongeveer hetzelfde als na een heerlijke motorrit.
Wat ik wel jammer vind is dat de Renault Fluence er als een hele doodgewone auto uitziet. Mijn Renault Twizy (ja ik heb er één gekocht) heeft tenminste hele speciale looks, wat mij betreft had de Renault Fluence er dan ook best wat specialer uit mogen zien. Laten we zeggen een beetje meer zoals de Renault Fluence Z.E. concept, wat futuristischer dus.
Op de grens rijden met het ESP uit was trouwens niet mogelijk, bij 50 km/u springt die namelijk automatisch weer aan. Maar goed met het ESP aan kan het ook nog steeds leuk zijn, want in het uiterste grensbereik helpt een ESP ook niet meer. Ik moet eerlijk zeggen dat ik wel verbaasd was over de wegligging van deze Renault Fluence, die is veel beter dan ik gedacht had. Het hoge gewicht, geen laag zwaartepunt (accupakket in kofferbak) en de vage 16-inch Michelin Alpin winterbanden (nog nooit mee gereden) geven op papier nou niet bepaald een groot vertrouwen in een goede wegligging.
Tijdens de fotoshoot was ik behoorlijk verbaasd over het weinige overhellen van de Renault Fluence. In de auto lijkt het meer te zijn, maar de actiefoto’s laten duidelijk een weinig overhellende Renault Fluence zien. Pas toen de Renault Fluence met piepende banden door de bocht ging, was er sprake van zichtbaar overhellen op de actiefoto.
Nog even terugkomend op het accupakket in de kofferbak, die lijkt daardoor erg klein maar dat bleek mee te vallen. Tot mijn grote verbazing passen er net zoveel koffers in deze Renault Fluence als in de Chevrolet Aveo, die ik de week daarvoor heb getest.
Subsidie voor Elektrische Auto's in Nederland
Vanaf 1 januari 2022 is de Subsidieregeling Elektrische Personenauto's Particulieren (SEPP) weer van kracht. Deze regeling biedt particulieren de mogelijkheid om subsidie te ontvangen bij de aanschaf van een nieuwe of gebruikte elektrische auto. De subsidiepot bedraagt € 71 miljoen en is uitsluitend bedoeld voor particulieren. Er wordt € 3.350 subsidie verstrekt voor een nieuwe EV en € 2.000 voor een gebruikte EV.
De auto moet aan diverse voorwaarden voldoen om in aanmerking te komen voor subsidie. De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) stelt de volgende voorwaarden:
- 100% elektrisch
- Actieradius van minimaal 120 kilometer
- Catalogusprijs niet lager dan € 12.000
- Catalogusprijs niet hoger dan € 45.000
- Auto is als volledig elektrische personenauto geproduceerd
De subsidiepot voor 2022 opent op 3 januari om 09:00 precies. Handig om te weten: je hebt sinds 1 november 2021 de DigiD-app nodig om in te kunnen loggen voor de SEPP-subsidie.
Enkele auto's die in aanmerking komen voor de SEPP:
- Aiways U5
- BMW i3
- Byd E6
- Chevrolet Bolt EV
- Citroen C-Zero
- Cupra Born
- Dacia Spring
- DS 3 Crossback
- Fiat 500e
- Ford Focus Electric
- Honda e
- Hyundai Ioniq
- Kia EV6
- Lexus UX 300e
- Mazda MX-30
- Mercedes B 250 e
- MG 5 Electric
- Mini Electric
- Nissan Leaf
- Opel Ampera-e
- Peugeot e-208
- Polestar 2
- Renault Fluence Z.E.
- Renault Twingo Electric
- Renault ZOE
- Seat Mii Electric
- Skoda Citigo-e iV
- Smart Fortwo EQ
- Volkswagen e-Golf
- Volkswagen ID.3
- Volvo XC40