Het is de vraag in hoeverre voertuigen zoals de Renault Twizy echt als auto gezien kunnen worden, maar voor de wet wordt de Twizy, afhankelijk van de uitvoering, als zodanig geklassificeerd. Renault introduceerde het opvallende stadskarretje in 2012.
Renault Twizy: Een compacte en opvallende elektrische stadsauto.
Modellen en Uitvoeringen
Renault levert de Twizy als Twizy 45 en Twizy 80, vernoemd naar hun topsnelheden in km/h. Alleen die laatste mag zich officieel een auto noemen en komt dus in aanmerking voor een regulier kenteken. De Twizy is officieel gezien een tweepersoons stadsauto, maar een echte bagageruimte heeft het standaardmodel niet. Daarvoor moet je de Cargo-uitvoering hebben. De ‘Besteluitvoering’ Cargo heeft wel bagageruimte en dan kan in plaats van de passagier 180 liter aan bagage worden meegenomen.
Als gevolg van de samenwerking tussen Renault en Nissan rijdt de Twizy elders ter wereld rond als de Nissan New Mobility Concept. Ondanks het woord Concept in de naam is dat gewoon een productiemodel.
Technische Specificaties van de Twizy 80
De Twizy 80 heeft een vermogen van 17 pk. De topsnelheid ligt, zoals de naam al aangeeft, op 80 km/h, waarmee een 0-100-acceleratietijd niet van toepassing is. De actieradius bedraagt 100 kilometer volgens de oude NEDC-norm. De vanafprijs van de Twizy 80 bedraagt 8.390 euro als je de batterijen huurt van Renault en 13.190 euro als je de batterijen koopt.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Overzicht van de belangrijkste specificaties:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Aantal deuren | 2 |
| Aantal zitplaatsen | 2 |
| Vermogen | 17 pk |
| Topsnelheid | 80 km/h |
| Actieradius (NEDC) | 100 km |
| Bagageruimte (standaard) | n.v.t. |
| Bagageruimte (Cargo) | 180 liter |
Renault Twizy RS F1: Formule 1 Technologie in een Stadauto
De Sport-divisie van Renault waagde zich aan de Twizy met de Renault Twizy RS F1 als resultaat.
Ricciardo verkiest Renault Twizy boven nieuwe F1-wagen
De Renault Twizy RS F1 met Formule 1 technologie.
Als de Renault-techneut op de startknop drukt, ben ik even bang dat ik omhoog gelanceerd word in plaats van vooruit. Ik hoor het geluid van een jankende pomp, een of ander piefje begint te fluiten als een bejaarde waterkoker en het hele apparaat staat te trillen door samengebalde energie. Het is niet de remake van Back to the Future waarin ik beland ben, maar de demo-dag waar het effect van Kers in de Renault Twizy RS F1 centraal staat.
Kers ken je uit de Formule 1-motor van Renault, en die techniek zit een paar centimeter bij mijn kont vandaan. Je kent Kers niet? De topsportklasse besloot dat het tijd was om wat te vergroenen door de energie die verloren ging bij remmen deels op te vangen en om te zetten in extra vermogen voor de raceauto. De coureurs kunnen stapsgewijs tot wel 80 pk toevoegen aan het vermogen van de verbrandingsmotor. Per ronde zou dat tot liefst zes seconden kunnen schelen.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
De Renault Twizy RS F1 is in feite een Kers-module op wieltjes. Renault F1-marketingbobo Tarik Ait Said legt uit: ‘Veel van de technieken die vanuit de Formule 1 hun weg vinden naar productieauto’s zijn onzichtbaar. We wilden laten zien hoe je Kers, dat voor veel mensen nog abracadabra is, in een gewone auto kunt gebruiken. Hoe kun je dat beter doen dan door ‘m aan een elektromotor te koppelen?’
Het resultaat is een Twizy met bijna 100 pk die in staat is een Mégane RS bij te houden in de sprint naar 100 km/u. Het aandrijfsysteem bestaat uit drie hoofdcomponenten: een elektrogenerator, die motor of dynamo kan zijn en rechtstreeks op de aandrijflijn zit, een Kers-controle-unit en een pakket lithium-ion accu’s. In wezen is deze Kers-module zo vanuit een 2011-editie F1-bolide in de Renault Twizy RS F1 getild. Het gevolg is dat de standaard 17 pk van de Twizy kortstondig 97 pk kan zijn.
Deze tweemotorige Twizy is het laatste wapenfeit in een reeks van meer extreme voertuigen die Renault door de jaren heen heeft laten zien. Maar het was geen sinecure om F1-techniek aan de bestaande Twizy-configuratie te koppelen. Voorbeeld: Kers voegt in een Formule 1-auto vanaf 90 km/u het extra vermogen toe aan de kracht van de verbrandingsmotor. Bij de Renault Twizy RS F1 moet dat vanaf een staande start. De software en de elektronica moesten daarop worden aangepast. Gelukkig heeft het standaard Twizy-chassis, een ontwerp van de Formule 1-afdeling, genoeg overcapaciteit om de extra kracht aan te kunnen. De wielen komen van een Formule Renault 2.0-auto. Het enige dat eraan moest geloven, was de achterzitting. In plaats daarvan zie je nu onder een plexiglazen ruitje een soort bus met een doorsnede van tien centimeter zitten.
Deze techniek veroorzaakt, samen met de accu’s, nogal wat warmte, dus er moest extra koeling worden aangebracht. De koelvloeistof loopt in fancy blauwe buisjes langs de elektrotechniek. Daarbij horen een radiator, een paar ventilatoren en een koelgrille die je, als je heel goed kijkt, aan de achterkant ziet zitten. De aanpassingen ogen heel decent, maar dat kun je niet zeggen van de voor- en achterspoiler. Die moet namelijk in staat zijn de kracht van twee motoren over te brengen naar de wielen en voorkomen dat de Renault Twizy RS F1 met veel gepiep en gerook in vlammen opgaat.
De standaard Twizy-motor draait zo’n 7.500 tpm, in uiterste gevallen kan dat toenemen tot 10.000 tpm. De Kers-motor draait een ongelooflijke 36.000 tpm. Een vertragingskast zorgt ervoor dat beide motoren hetzelfde toerental hebben.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Normaal gesproken moet je al redelijk atletisch zijn om in een Twizy te stappen, bij de F1 zijn slangenmenscapaciteiten gewenst. Het stuur komt van een Formule Renault 3.5 bolide. Het ziet er echter meer uit als de controller van een gameconsole. Twee led-displays geven informatie over de laadtoestand van de batterijen, evenals de oliedruk en watertemperatuur. Met de ene draaiknop zet je de Recovery-modus aan, waarbij remenergie wordt omgezet en opgeslagen als bewegingsenergie, de andere is voor de Boost-functie, waarmee je in stapjes van 13 pk het maximale extra vermogen van 80 pk kunt aanspreken.
De puffende en blazende geluiden van de auto maken dat het rijden in de Renault Twizy RS F1 een totaal andere ervaring is dan wanneer je een standaardauto pakt. Er wordt hard gewerkt om extra vermogen te creëren, maar de rijbeleving van die extra pk’s mis je.
Om dat het hoofd te bieden arrangeerde RenaultSport een dragrace tussen hun Twizy en de koning van het bal, de Mégane RS met 265 pk. Door de koolstofvezelknopjes in te drukken zet ik het Kers-extraatje op scherp. Loslaten en simpelweg gas blijven geven, zorgt ervoor dat ik er na een schokje als een speer vandoor ga. Je krijgt echt een enorme trap onder je gat. Je hoeft geen coureur te zijn om de Mégane in het eerste deel van de run de baas te zijn.
Ait Said legt nog even uit wat er zo belangrijk is aan ‘zijn’ bedrijf. ‘Formule 1 is een enorme stimulans voor het ontwikkelen van voertuigtechniek. Als je wilt weten hoe je verder moet met technische innovaties, dan moet je het bij de Formule 1-afdeling neerleggen. Binnen een week weet je dan of het gaat werken of niet.’
Dat roept natuurlijk gelijk een vraag op. Krijgen we in navolging van de LaFerrari en de McLaren P1 straks ook Kers-tecniek in de volgende Mégane RS? ‘Zou kunnen’, antwoordt Ait Said.
Een geweldige promotiestunt voor Renaults Formule 1-techniek. Laten we maar niet nadenken bij de kosten en de praktische toepassing, maar een Mégane met Kers: waarom niet? Of toch liever met V6 turbo?
Een knettergek autootje als uithangbord voor groene techniek. Leuker kun je het toch niet maken?