De markt voor elektrische auto's (EV's) groeit gestaag, en er is een toenemende vraag naar betaalbare en praktische opties voor stadsgebruik. Twee populaire modellen in dit segment zijn de Renault Zoe en de Fiat 500e. Beide auto's hebben hun eigen unieke kenmerken en voordelen. In dit artikel worden deze twee elektrische stadsauto's uitgebreid vergeleken, zodat je een weloverwogen keuze kunt maken.
Algemene Kenmerken en Design
Ruim een decennium geleden keerde de Fiat 500 terug. Eigenlijk heeft de auto in niets te maken met zijn piepkleine voorganger uit de jaren 50 van de vorige eeuw. Het is een buitengewoon geslaagde herinterpretatie die herkenbare stijlelementen combineert met een fris voorkomen. Dat is kortom helemaal goed. De reïncarnatie van de aloude Fiat 500 is alweer sinds 2007 onder ons. In die veertien jaar houdt het verkoopsucces maar aan; reden om het design van de 500e niet radicaal te wijzigen.
De elektrische auto die er altijd al was en waarvan sommigen het bestaan misschien een beetje vergeten zijn, is de Renault ZOE. Dat is onterecht, want in de loop van de jaren is er veel verbeterd aan de Renault ZOE. Renault was er al vroeg bij: de Zoe kwam in 2013 op de markt. Zijn batterijpakket was destijds 22 kWh groot. De nieuwe Zoe heeft 52 kWh.
Accu en Rijbereik
Qua accupakket is er bij de Fiat 500e keuze uit 24 kilowattuur met een bijbehorend rijbereik van 190 kilometer (WLTP) en 42 kilowattuur waarmee in totaal 321 kilometer (WLTP) kan worden afgelegd. Meer opslagcapaciteit betekent ook meer motorvermogen, namelijk 70 kW of 87 kW. De Fiat 500e heeft dus een kleiner accupakket. De 500e heeft trouwens een batterij van 37 kWh (netto).
De accucapaciteit van de Renault Zoe is 55 kilowattuur en het rijbereik is bijna 400 kilometer (WLTP). Dat heeft de Zoe te danken aan zijn grote batterij van 52 kWh. De Renault Zoe heeft de grootste actieradius van alle ‘goedkope’ elektrische auto’s.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
De Fiat heeft een realistische actieradius van ruim 200 kilometer, terwijl de Renault bijna 300 kilometer ver komt op een acculading stroom.
Motorvermogen en Prestaties
In beide gevallen is het motorvermogen bij de Fiat 500e ruim voldoende om vlot te kunnen voortbewegen. Wij reden een 500e met de krachtigste elektromotor, goed voor 118 pk en 220 Nm koppel. De Fiat is behalve snel - voor de sprint van 0 naar 100 kilometer per uur heeft de EV maar negen tellen nodig - ook stil, al produceert de elektromotor een indringende toon die je bij andere elektrische auto’s niet hoort.
Gebleven is de mogelijkheid om ook bij een gewone laadpaal erg snel op te laden, namelijk met 22 kilowatt. Gelukkig is er nu ook een gangbare snellaadaansluiting aanwezig.
Laadmogelijkheden
Snelladen met 50 kW is in dit segment de norm. Fiat weet dat tijd kostbaar is en geeft de 500e een laadvermogen van 85 kW. Dat komt van pas als je lange ritten gaat maken en zo kort mogelijk wilt wachten bij de snellader. Afhankelijk van het gekozen stopcontact ben je 35 minuten tot 15 uur (!) zoet.
Opladen bij een laadpaal in de wijk gaat met 11 kW, tenzij je een Renault Zoe koopt.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Interieur en Comfort
In tegenstelling tot zijn voorganger, waarbij je hooguit de zitting kon kantelen, gaat de bestuurdersstoel voortaan in zijn geheel omhoog of omlaag. In combinatie met een in diepte verstelbaar stuurwiel en het opgeruimde, veelal digitale instrumentarium creëert dat extra leefruimte aan boord. De Fiat heeft ook geen keuzehendel voor de gang naar voren of achteren: in plaats daarvan kies je jouw richting met behulp van drukknoppen.
Voorin ontlopen de Zoe en de 500e elkaar niet zoveel, maar achterin is de Renault veel ruimer. Pssst. Op het achterbankje van de 500e kun je alleen wat spullen neerleggen: je favoriete tandenstoker en een rolletje plakband, bijvoorbeeld.
Deze elektrische auto is schattig én gekmakend!
Uitvoeringen en Opties
Er is een uitvoering beschikbaar met een extra zijdeurtje, dat is de 3+1, en een cabrio met een groot roldak. Fiat biedt de 500e optioneel aan als 2000 euro duurdere 3+1-uitvoering.
Rijgedrag
Dankzij de sportieve onderstelafstemming kun je er stevig mee door de bocht, maar daar lever je wel het nodige rijcomfort voor in: de stoelen bieden weinig zijdelingse steun en de EV is knap stuiterig. Ook voelt de besturing wat licht. Het Italiaanse autootje heeft meer tractie dan de Fransman en laat zich met veel precisie door de bochten van ons testcircuit sturen. De besturing en het remgevoel van de overwegend comfortabele Renault Zoe missen precisie en duidelijkheid.
Veiligheidssystemen
In dat opzicht vormt de 500e een wereld van verschil, want de EV kan op de snelweg autonoom rijden: ongekend binnen het stadsautosegment. Het is alleen jammer dat een aantal rijhulpsystemen nogal overspannen reageert. Het gebeurde ons herhaaldelijk dat het noodremsysteem het uitgilde bij een vlotte inhaalactie. Op een regenachtige avond sloeg de dode hoek bescherming zelfs aan vanwege druppels op de zijruit! Overigens is een deel van de veiligheidsuitrusting optioneel; standaard heeft de Fiat in ieder geval dat paniekerige noodremsysteem, een actieve rijstrookassistent, verkeers- en vermoeidheidsherkenning aan boord.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Aan de magere veiligheidsuitrusting kun je merken dat de Renault alweer wat jaartjes mee gaat: standaard beschikt de Fransman over een zijwindassistent en optioneel kun je nog kiezen voor rijstrookassistentie.
Connectiviteit en Gebruiksgemak
Zowel de Renault als de Fiat zijn leverbaar met een applicatie voor op je telefoon, zodat je vanaf je luie stoel in de gaten kunt houden of de batterij al vol is. Ook kun je aan het ontbijt vast de verwarming inschakelen: beter dat de EV’s daarvoor de laadpaal benutten, dan hun eigen batterij. Spijtig genoeg voorzien beide elektrische stadsauto’s niet in een opbergvoorziening voor de benodigde laadkabel: die slingert zowel in de 500 als bij de Twingo door de toch al niet ruim bemeten kofferbak.
Prijs en Gebruikskosten
De Renault is weliswaar voordeliger, maar bij Fiat heb je op alle vlakken meer te kiezen. Schrik niet van de hoge basisprijzen. Een Fiat 500e met de grote batterij kost al 28.600 euro en dat is de goedkoopste auto in deze test. Daar staat tegen-over dat je geen wegenbelasting hoeft te betalen, de onderhoudskosten laag uitvallen en dat stroom in bijna alle gevallen beter is dan benzine. Voor de verzekering maakt het niet uit welke EV je kiest; de premies zijn zo goed als gelijk.
Door het wegvallen van motorrijtuigenbelasting, zeer lage onderhoudskosten en beperkte afschrijving, is een elektrische auto qua totale gebruikskosten hoe dan ook de meest logische keuze. Het is natuurlijk ook mogelijk om te kiezen voor private lease. Of op zoek te gaan naar beter betaalbare alternatieven met kleinere accupakketten. Of anders te kijken wat er op de tweedehandsmarkt beschikbaar is.
Wat betekent dat de prijzen van de testauto's en de garantievoorwaarden van de verschillende merken. Twee veelbesproken onderwerpen van elektrische auto´s zijn de actieradius en het opladen.
Conclusie
Hoewel een elektromotor minder ruimte inneemt dan een brandstofexemplaar, voorziet de elektrische 500 niet in opbergruimte voorin. De kofferbak is even groot als bij de reguliere brandstofuitvoeringen, namelijk een bescheiden 185 liter.
Toch vinden wij de Fiat 500e de betere stadsauto. Dat we toch voor de elektrische Fiat 500 kiezen, heeft voor een groot deel te maken met het rijplezier.
Wil je de hele test lezen en ben je benieuwd naar alle meetgegevens, inclusief de rijeigenschappen en de actieradius van de BMW i3 en de Mini Electric?
| Kenmerk | Renault Zoe | Fiat 500e |
|---|---|---|
| Accucapaciteit | 55 kWh | 24 kWh / 42 kWh |
| Rijbereik (WLTP) | 400 km | 190 km / 321 km |
| Snelladen | Standaard snellaadaansluiting | 85 kW |
| Interieurruimte | Ruimer achterin | Beperkter achterin |
| Rijgedrag | Comfortabel | Sportiever |