Centraal in deze test staat de Peugeot 2008, waarbij de nadruk ligt op het stoere lijnenspel wat de Fransen ervan hebben weten te maken. Dit oogt semi-agressief en extra verleidelijk in combinatie met de juiste kleur. Menig voorbijganger kijkt toch nog eens goed naar deze nieuwe cross-over van Peugeot.
De nieuwe 2008 moet het opnemen tegen stevige concurrentie zoals de VW T-Cross, Nissan Juke, Hyundai Kona en Kia Stonic. De vanaf prijs is immers hoger dan de meeste genoemde concurrenten. Op welke aspecten scoort de nieuwe 2008 hoger dan zijn concurrenten? Het zijn uiteindelijk de standaardopties die de koper over streep trekken. In dat geval zit er bijvoorbeeld standaard Apple Car Play bij de 2008 en die optie heeft de Hyundai Kona dan weer niet. Dus onder de streep is het puur kijken naar wat de een aan opties meer biedt dan het ander model.
De Peugeot (e)2008 is aangepast voor modeljaar 2023. Met nog prominentere "klauwen" in het front is de auto stoerder geworden, terwijl de Franse flair is gebleven. De nieuwe grijze lakkleur is geen verbetering, want deze stemmige tint past niet bij het frivole lijnenspel. Dankzij een nieuwe batterij en elektromotor is de e-2008 sterker en zuiniger geworden. Echter, beide komen alleen van pas in uitzonderlijke situaties. Het maximale vermogen zal sporadisch worden aangesproken en de volledige actieradius zal zelden worden benut. Op papier is de e-2008 hiermee echter concurrerender geworden, want de compacte SUV biedt nog meer waar voor zijn geld.
De 2008 is een compacte SUV. Daarom is de instap slechts een fractie eenvoudiger dan in een doorsnee personenauto en is de zit slechts een fractie hoger dan gemiddeld. Het machtige gevoel dat sommige van deze "sports utility vehicles" geven blijft daarom uit.
Uitdagend, ja zelfs een tikkeltje brutaal, dat is de Peugeot 2008 GT. Ze lonkt en pronkt en knipoogt met de verlichting als je met de sleutel op zak langs loopt. Dat geknipper met de verlichting gaat gepaard met automatisch ontgrendelen van de deuren. Nog voordat je de deurgreep pakt, is het portier al van het slot. Handig, maar misschien niet altijd gewenst als je bijvoorbeeld gewoon langs de 2008 loopt en niet instapt.
Lees ook: Uw autobedrijf in Nuenen
Interieur en Comfort
De variant die we rijden heeft o.a. Zodra ik de auto instap valt me op dat de cockpit er zoals we vaker zien bij Peugeot ook in dit model er weer erg mooi uit ziet. Over smaak valt niet te twisten maar ik denk zelf dat de meeste consumenten het moderne maar tegelijk niet te futuristische uiterlijk zal aanspreken. Zelf ben ik een persoon die net als de gemiddelde Applegebruiker houdt van makkelijk en comfortabel. Daarbij in gedachten houdend dat dit de auto is die je dagelijks gebruikt. Dus gaat het vaak om de kleine details die bij een aankoop eruit springen.
Nadat ik het stuur heb ingesteld op de juiste hoogte valt onmiddellijk het vernieuwde digitale instrumentenpaneel op. De zogenoemde i-cockpit 3D is zoals gezegd echter een bekende slimme optische illusie waarbij er een 2e scherm wordt gespiegeld in een reflecterend en transparant stuk plastic/glas. Dit geeft je letterlijk een 3D idee wat mij geen enkele keer gestoord heeft.
Kenmerkend voor iedere moderne Peugeot is de zogenaamde "i-Cockpit". Een klein stuurwiel priemt diep in het interieur, waardoor de bestuurder wordt gedwongen tot een actieve zit voor een betere controle over de auto. Omdat het stuurwiel klein is, staan de klokken bovenop de stuurkolom, waardoor ze beter in het blikveld van de bestuurder vallen (vergelijkbaar met head-up display). Bovendien is de i-Cockpit voor modeljaar 2023 aangepast. Het beeldscherm dat bovenop de stuurkolom staat is groter geworden, waardoor het nog makkelijker afleesbaar is. Voor de GT-uitvoering heeft dit twee lagen voor een 3D-effect, zodat belangrijke gegevens letterlijk en figuurlijk vooraan staan. Het centrale scherm kreeg een snellere rekeneenheid, zodat het vlotter reageert op de gebruiker. Wat niet is verbeterd, is de vreemde verdeling van de bediening: sommige functies via het beeldscherm en sommige functies via tuimelschakelaars er onder.
Peugeot zet in de 2008 GT de volgende fase in met zijn i-Cockpit: over een klein stuur kijk je op het instrumentarium in plaats van door het stuur. Het instrumentarium in de 2008 GT biedt een driedimensionale projectie. Het is eerlijk gezegd heel apart. Alsof je verschillende lagen over elkaar ziet met diepte. Centraal op het dashboard heb je een touchscreen van 10-inch, licht naar de bestuurder toe gedraaid. Vrijwel alles in de auto kun je bedienen via dit scherm. Met dien verstande dat je de hoofdmenu’s, zoals voor navigatie, radio of verwarming activeert met toetsen die in een rij onder dat scherm zijn geplaatst.
Terug naar dat kleine stuurwiel. Ben je eenmaal gewend, dan stuurt dat best fijn. Alsof je in een kart zit, dat gevoel. De dikke rand voelt fijn aan. De bekrachtiging is bij lage snelheid sterker dan bij hoge snelheid. Het is wel even zoeken naar de juiste hoogte van het stuur. In een lage stand met goed zicht op het instrumentarium, zit het stuur in de weg als je uitstapt. Dan moet je de rechterknie er onder door wurmen.
Lees ook: Autobedrijf Daatselaar: Wat zeggen klanten?
De kuipvormige voorstoelen in de 2008 GT verhogen het comfort. Je zit gewoon ronduit stevig en ook nog eens op prettig aanvoelend alcantara. Het dashboard is met (kunst)leer bekleed en afgewerkt met groen stiksel. Samen met de groen verlichte led-lijnen over het dashboard en de voorportieren zit je in een weldadige, ietwat lounge-achtige ambiance.
Als ik op de achterbank ga zitten (de voorstoel staat op mijn positie), dan is het met mijn 1.83 meter nét aan. Mijn knieën raken de rugleuning, maar op zich gaat het. De vraag is alleen hoe erg dat is voor een auto in deze klasse. Ik denk dat de meeste kopers óf meestal met zijn tweeën onderweg zijn, of met kleine kinderen achterin. De hoofdruimte is het overigens prima.
Mijn telefoon gaat in het draadloze compartiment van de 2008. Wat direct opvalt is dat de telefoon na het koppelen van bluetooth niet automatisch ook met Apple Car Play wordt verbonden. Een kabel is vereist.
Even over dit specifieke exemplaar: het is een 2008 Hybrid. Althans, zo wordt de auto genoemd. Het staat zelfs op de achterklep. In werkelijkheid is het een mild hybride, en dat is toch echt iets anders dan een hybride. Minpunt voor Peugeot.
Rijgedrag en Prestaties
Peugeot levert naast de automaat ook nog een handgeschakelde 6-bak met verschillende motoren per uitvoering. Zoals gezegd rijden we de automatische GT die met 155 pk zich vlot over de wegen van Nederland baant richting de fotolocatie.
Lees ook: Betrouwbare automonteurs in Oudewater Snelrewaard
Dat brengt mij bij het laatste dat nog niet besproken is: het rijgedrag. Kort gezegd is dit uiterst comfortabel te noemen. Maar zelfs een sportieve rijder kan zich met deze auto vermaken. De auto rijdt gewoon goed, hij stuurt niet te direct maar ook niet te gevoelloos.
Nadat de foto’s zijn gemaakt rij ik tevreden met het resultaat naar het thuiskantoor. De rit is ruim 100 kilometer en dan valt op hoe fijn deze reisauto rijdt.
Voor modeljaar 2008 is een mild hybrid met 48 volt techniek aan het aanbod toegevoegd. Echter, veruit de meest gewilde versie is de geheel elektrische e-2008 en die is daarom het meest ingrijpend verbeterd. De batterij heeft voortaan een grotere capaciteit (was 50 kWh, is nu 54 kWh), terwijl de fysieke omvang gelijk is gebleven. De elektromotor levert meer vermogen bij een lager stroomverbruik.
Tijdens de test onder zeer gunstige weersomstandigheden in het bergachtige landschap van Andalusië kon een verbruik van 14.5 kW / 100 km worden gerealiseerd. In het dagelijkse verkeer is van het toegenomen vermogen vrijwel niets merkbaar. Echter, wanneer snel moet worden ingevoegd of vlot moet worden gepasseerd komt het extra vermogen wel degelijk goed van pas.
Peugeot wil de overstap vanuit een auto met verbrandingsmotor zo klein mogelijk maken. Daarom is de reactie op het stroompedaal terughoudend voor een elektrische auto. Verwacht dus niet de flitsend snelle acceleratie van sommige andere elektrische auto's. Klimmen doet de e-2008 uitstekend. Door de automaat in de b-stand te zetten houdt de e-2008 in bij het loslaten van het stroompedaal en wordt bewegingsenergie omgezet in elektriciteit. Wederom is dit effect veel kleiner dan bij andere elektrische auto's om de overstap vanuit een auto met benzinemotor zo klein mogelijk te maken.
Het weggedrag is niet aangepast voor modeljaar 2023. De e-2008 kan het gewicht van de batterijen niet goed verhullen, maar het onderstel kan het wel goed onder controle houden. Dankzij de i-Cockpit blijft het rijden met deze Peugeot uniek.
Onder de kap ligt een 1.2 liter driecilinder benzinemotor, gecombineerd met een elektromotor die in de transmissie zit. Voorheen had deze aandrijflijn volgens de technische specificaties een vermogen van 136 pk. Daarom zie je ook occasions met de naam “2008 Hybrid 136”. In werkelijkheid gaat het om exact dezelfde aandrijflijn.
Verrassend goed eigenlijk. Vooral de aandrijflijn bevalt me uitstekend. Dankzij de mild hybride opzet met 145 pk voelt de 2008 lekker vlot aan. Accelereren naar 100 km/h gaat dan ook in een nette 8,3 seconden. Dat dat ook anders kan bewijst Ford met de Puma (review). Die beschikt ook over een driecilinder, maar dat merk je ook echt goed. In die auto voel je duidelijk de trillingen en hoor je dat er weinig geld is gestoken in geluidsisolatie.
Toch is ook die aandrijflijn van de 2008 niet feilloos. De benzinemotor schakelt vaak uit, precies op een moment dat het niet uitkomt. Bijvoorbeeld als je aan komt rijden bij een rotonde. Je remt af, de motor slaat af, en vervolgens rij je door zonder tot stilstand te komen. Ook als je stilstaat gaat de motor telkens aan en uit. Dat lijkt mij op de lange termijn niet bevorderlijk voor de motor.
Ook het onderstel is goed voor elkaar. Comfortabel, maar ook verrassend stabiel in bochten. De 2008 bleef ten allen tijde stabiel. Eerlijk gezegd merkte ik niet dat ik in een crossover reed. Helaas voelt de auto op de snelweg minder stabiel aan. De 2008 wordt vanaf een snelheid van zo’n 100 km/h nogal zoekerig. Je hebt constant het idee dat je moet corrigeren met het stuur.
De driecilindermotor van 1,2-liter zit vol levenslust en dat hoor je ook. Geef je gas dan klinkt een snorkelend inhaleren. Bij constante snelheid hoor je de motor niet. Een goed compromis dus. 155 pk is veel voor een motor van deze cilinderinhoud. Het blok reageert vlot op het gas, ook bij lage toeren. Peugeot claimt een gemiddeld verbruik van vijf liter over honderd kilometer. 1 op 20 dus!
Dan de automaat: die heeft acht versnellingen. In de rijmodus -normaal- schakelt hij pas boven de 100 km/uur naar de acht. In standje -sport- doet hij dat nog later. Dan staat de bak toe dat de motor meer toeren maakt en nog kittiger reageert. Kies je voor -eco- dan reageert de auto slomer op het gas en beloont dat met een zo gunstig mogelijk verbruik.
Nieuwe Peugeot E-2008 | Walkaround
Exterieur Design
Zodra ik ter plekke uitstap en de camera heb gepakt valt het me op hoe mooi de auto is. De 2008 staat weliswaar op een perfect plekje waar de blauwe kantoorpanden waanzinnig aansluiten op de kleur van deze 2008 GT. Een zeer geslaagde kleur in mijn opinie. Het complimenteert het design van de auto in zijn geheel.
En iedere verjongingskuur begint met het uiterlijk. Kenmerkend voor de laatste generatie Peugeots zijn grote "klauwen" op de neus. Deze waren eerst te zien op het topmodel, de 508, maar komen nu al naar de 2008 omdat dat het meest populaire model is. De grille is breder geworden, terwijl het patroon voortaan verticaal is. Daardoor lijkt de 2008 in alle opzichten groter. De achterzijde lijkt breder dankzij nieuwe achterlichten en het woord "Peugeot" over de volle breedte van het paneel tussen de achterlichten. Ook nieuw is de grijze kleur waarin de testauto is uitgevoerd. Echter, volgens de Autozine-fotograaf is dat geen verbetering.
We maken een rondje rond de Peugeot 2008. Hier staat de topversie GT met een 155 pk sterke driecilinder van 1,2-liter en een 8-traps automaat. In deze kleur Orange Fusion valt hij extra op. Hij staat hoog op de wielen. Dat komt daadkrachtig over. In feite staat de 2008 op dezelfde bodemplaat als de nieuwe Peugeot 208. Peugeot spreekt van een expressieve voorzijde. Dat kun je wel zeggen, ja. De grote zwarte grille met centraal daarop het merklogo van de leeuw maakt een visuele vuist. De drievoudige verticale led’s in de koplampunits symboliseren de klauwafdruk van de Koning der dieren. Deze signatuur zie je ook terug in de achterlichten. In de flanken herken je scherp afgebakende driehoeken. De ontwerpers spreken van vlakken als bij een scherp geslepen diamant.
Ruimte en Praktisch Gebruik
Ruim? De Peugeot 2008 is toch echt een crossover, een compacte suv. Dat merk je bij instappen. Een auto die kopers niet enkel met uiterlijk vertoon moet lokken maar ook met praktisch zaken en binnenruimte. Dat doet hij en kan hij. Voorin en achterin kunnen volwassenen prima zitten. De bagageruimte is fors met 434 liter inhoud.
De Peugeot 2008 is een concurrent van onder andere de Ford Puma en de Renault Captur. De bagageruimte heeft met 404 liter een prima formaat en is daarmee vergelijkbaar met die van bovengenoemde concurrenten.
Ergonomie en Bediening
Zoals ik in de intro al aangaf, ben ik niet overtuigd van de ergonomie van de 2008. Maar laten we positief beginnen. Het centrale scherm staat naar de bestuurder gedraaid. Kijk je onder het scherm, dan zie je een rij met een soort tuimelschakelaars. Bijvoorbeeld: je kunt de temperatuur niet met een van die tuimelschakelaars aanpassen. Dat moet allemaal via het scherm. Wat ook niet helpt is dat de knoppen voor de temperatuur en stoelverwarming geen echte knoppen zijn, maar van die aanraakgevoelige exemplaren. En, ook niet geheel onbelangrijk, al die knoppen zitten te ver van je af.
Oké, nog een laatste kritiekpunt hierover dan. Elke keer als je iets op het scherm doet, krijg je een soort animatie te zien.
Toen ik ‘m wilde starten kon ik de startknop niet vinden. Wat bleek, bij de 2008 moet je nog gewoon een sleutel in het contact steken en ‘m omdraaien.
Conclusie
Na ongeveer 1.000 kilometer ben ik eigenlijk heel tevreden over deze Peugeot 2008. De aandrijflijn is hoorbaar maar niet storend, en voelt lekker gretig aan. De minpunten zitten vooral in de ergonomie van het dashboard en de bediening van het infotainmentsysteem.
Gun jezelf een gewenningsperiode in de Peugeot 2008. Dat is het beste advies. Ga niet meteen af op het andere uiterlijk en interieur. Neem de tijd om de eigenzinnige positie van het stuurwiel te leren waarderen. Wil je comfort, dan krijg je comfort. Ook dat moet je ontdekken. Net zoals de geweldige hoeveelheid aan digitale mogelijkheden en aan de mogelijkheden om de driedimensionale projectie in het instrumentarium te doorgronden. De 2008 kan heel veel, neemt desgewenst veel uit handen, waarschuwt voor gevaren, houdt de auto binnen de wegmarkering en trakteert op comfort en sfeer. De leeuw moet je zogezegd even temmen en dan zul je ontdekken dat het een poeslieve en dankbare metgezel is.
De 2008 GT met 155 pk en automaat kost rijklaar 36.960. Minder te besteden en ook liever minder digitaal vernuft, kies dan voor een andere versie. De instapprijs is 25.360 euro.
Peugeot 2008 Allure - Specificaties
| Merk | Peugeot |
|---|---|
| Model | 2008 |
| Uitvoering | Allure |
| Kleur | Blanc Okenite |
| Prijs incl. BTW | Niet gespecificeerd |