Design en Uitvoering
Uiteraard zijn de typische Peugeot-kenmerken gebleven, zoals de achterlichten en verlichting voor met ‘leeuwenklauwmotief’. Het aantal decoratieve inzetstukken op de carrosserie is verminderd en er zijn geen chroomdelen. Net als de 408 rust Peugeot ook de nieuwe e-3008 uit met lichtmetalen wielen die bijdragen aan de aerodynamische prestaties. De nieuwe Peugeot e-3008 is verkrijgbaar in zes kleuren. Dankzij innovatieve dichromatische pigmenten verandert de kleur Obsession Blue van blauw naar groen, afhankelijk van de lichtinval en de vorm van de carrosserie. Het geheel nieuwe Ingaro Blue benadrukt met zijn subtiele reflecties perfect het moderne lijnenspel van de nieuwe e-3008. De nieuwe e-3008 GT wordt standaard geleverd in two-tone met een glanzend zwart dak.Op het gebied van ruimte doet de SUV geen concessies. De tweede zitrij biedt volgens het merk meer dan genoeg zitruimte en de bagageruimte heeft een volume van 520 liter (ongeacht motorisering), identiek aan die van de vorige 3008. De Allure heeft een eenkleurige carrosserie en stoelafwerking met half ledereffect en half stoffen bekleding met reliëfmotieven. De topversie GT heeft een two-tone kleurstelling met een zwart dak en alcantara bekleding.Prestaties en Actieradius
De actieradius van de accu bedraagt 500 km en de accu capaciteit is 101 kWh, waarvan 96.9 kWh bruikbaar is. In 8.7 sec accelereert de Peugeot e-3008 van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 170 km/u. Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 170 kW (231 Pk).De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (21.3 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (17 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius.ZINLOOS en KANSLOOS: Peugeot e-3008 Dual Motor #test
Dual Motor Versies
Toch houdt het Franse merk het daar niet bij. Met de introductie van de Dual Motor 325-versies krijgen beide modellen een tweede elektromotor op de achteras, vierwielaandrijving én een stevige vermogensboost mee: 325 pk maar liefst. Daarmee zijn deze Peugeots niet alleen krachtiger, maar ook capabeler op glad of bergachtig terrein. Om dat in cijfers uit te drukken: de Peugeot E-3008 Dual Motor 325 sprint in zo’n 6 seconden naar de 100 km/u, de E-5008 doet daar een halve seconde langer over.Praktijkverbruik en Opladen
Volgens de WLTP-norm komt de E-3008 daarmee zo’n 490 kilometer ver, de iets grotere en zwaardere E-5008 blijft steken op een nette 465 kilometer. In de praktijk, met regenachtig weer, flink hoogteverschil en een meer dan vlotte rijstijl, kwam ik volgens de boordcomputer uit op een bruikbare 380 kilometer. Snelladen kan met maximaal 160 kW, wat neerkomt op een laadsessie van 20 naar 80 procent in ongeveer een half uur. Aan een driefasige laadpaal thuis of op het werk laadt hij met 11 kW in zo’n zeven uur weer vol.Voor AC-laden zijn er twee soorten ingebouwde laders beschikbaar voor alle toepassingen en laadoplossingen van de klant. Een 3-fase onboardlader van 11 kW is standaard. Een 3-fase 22 kW onboardlader is optioneel verkrijgbaar. Voor het opladen met gelijkstroom (DC) via snelladers met een Mode 4-aansluiting zijn laadsnelheden tot 160 kW mogelijk, waardoor de standaardbatterij van de E-3008 in 30 minuten kan worden opgeladen van 20 tot 80%.Technologie en Comfort
Het interieur van de nieuwe e-3008 valt op door de Peugeot Panoramic i-Cockpit, een gebogen panoramisch scherm van 21-inch high-definition paneel. Op de Allure-versie bestaat de nieuwe Peugeot i-Cockpit uit twee digitale displays van 10-inch, die naast elkaar één panoramisch display vormen. In het centrale deel van het dashboard bevinden zich i-Toggles, aanraakgevoelige knoppen die de gebruiker kan programmeren om snelle toegang te bieden tot tien van de favoriete functies.De nieuwe Peugeot e-3008 is uitgerust met AQS (Air Quality System), dat voortdurend de kwaliteit van de lucht die het interieur binnenkomt controleert en, indien nodig, automatisch de luchtrecirculatie activeert. In de e-3008 GT wordt dit aangevuld met het Clean Cabin-luchtbehandelingssysteem, dat verontreinigende gassen en deeltjes filtert.Rij-ervaring
De Dual Motor-versie van de E-3008 nodigt uit tot een meer dan vlotte rijstijl. Het onderstel is wat straffer en sportiever afgesteld - zonder oncomfortabel te zijn - waardoor je met name in de Sport- e 4WD-stand het gaspedaal lekker in kunt trappen. Vermogen en grip was er in overvloed, en in combinatie met de strakke, directe besturing en het voorspelbare rijgedrag ga je voor je het weet met een behoorlijk hoge snelheid door de bochten.De E-3008 bleef heerlijk in het spoor, lekker voorspelbaar, en lichtvoetiger dan je van een auto van dit formaat zou verwachten. Te groot en te stabiel voor het echte gooi- en smijtwerk, maar een prima auto om vlot en sportief te toeren. Het sturen gaat lekker precies, al krijg je niet heel veel feedback via het stuurwiel. Maar dat verhoogt ook weer de rust en het comfort.Prijs en Concurrentie
De vanaf prijs van de Peugeot e-3008 wordt geschat op ongeveer € 49.915,-. Daarmee zet Peugeot zichzelf nadrukkelijk in het hogere segment van de elektrische middenklassers. Dat is ambitieus, want de concurrentie is stevig: voor hetzelfde geld zijn ook modellen als de Kia EV6 AWD, Hyundai Ioniq 5 of Tesla Model Y Long Range met vierwielaandrijving binnen bereik.| Model | Vanafprijs (geschat) | Actieradius (WLTP) |
|---|---|---|
| Peugeot e-3008 | € 49.915,- | 500 km |
| Kia EV6 AWD | € 55.000,- | 484 km |
| Hyundai Ioniq 5 | € 47.000,- | 481 km |
| Tesla Model Y Long Range | € 54.000,- | 533 km |
Lees ook: Alles over de ID.3 actieradius
Lees ook: Meer over de Volkswagen ID.4
Lees ook: Alles over de Peugeot e-208