Perfectie is er in vele soorten en maten. Meestal wordt je geconfronteerd met Categorie 1: de Onbereikbare Perfectie. Ook die kan vele vormen aannemen. Dat meisje in 5 Atheneum toen jij in de tweede klas zat. Of die pianist/gitarist waarvan jij (met je drie maanden blokfluit toen je zes was) alleen al bij het denken ‘kon ik dat maar’ de moed diep in de schoenen voelt zakken.
Het is voor iedereen anders, misschien heb jij het bij een gerecht, een schilderij of die ene vrije trap van Cristiano Ronaldo. Er is echter ook perfectie die wel bereikbaar is, alleen zit daar altijd een akelige voorwaarde aan vast. Keihard oefenen, bijvoorbeeld, en dan elke dag en heel langdurig. Je ziel verkopen aan de duivel, dat schijnt ook nog weleens te helpen - was voor ons best een optie geweest, maar we zijn hem nooit tegengekomen.
Of, en dat is meestal het geval: er veel geld voor over hebben. Een paar maanden droog brood eten en je kunt naar dat driesterrenrestaurant om de culinaire perfectie mee te maken. Of dat ene ding kopen dat je partner als perfectie beschouwt - sla je een dubbelslag.
Jazeker, de nieuwe Mercedes C-klasse is in onze ogen de automobiele belichaming van perfectie. Natuurlijk binnen de beperkingen van zijn segment, want ja, je zou hem voor het perfecte net iets te klein kunnen vinden, maar dan zijn er altijd de E- en S-klasse. Dan ben je echter nog wel een paar jaar droog brood eten verder, en je kunt je afvragen of je al die extra ruimte en gewicht werkelijk elke dag nodig hebt. Ook omdat de nieuwe C-klasse net iets groter is dan zijn voorganger.
Het gaat om een centimetertje hier en daar, maar het knappe is wel dat je zowel voorin, maar vooral achterin daarvan profiteert. Zo schijn je voorin 22 millimeter meer elleboogruimte te hebben - hebben we niks van gemerkt, maar daarover hadden we in de vorige C-klasse ook al geen klachten. Op de achterbank merk je het verschil veel beter. Ook hier gaat het om centimeters (3,5 centimeter meer beenruimte, bijvoorbeeld), maar hier tellen ze extra hard. Je kunt het nu, met een normaal formaat bestuurder voor je, daarachter echt prima een tijdje uithouden.
Lees ook: Kia Venga: De ideale kleine ruimtewagen?
Want het uiterlijk is natuurlijk ook enigszins aangepast, al hebben we facelifts gezien die verder gingen. Het belangrijkste verschil zie je aan de voorkant: waar de vormen als de omlijsting van de grille voorheen meer een V-vorm hadden, lopen ze nu meer in een M-vorm: smal van boven en breder naar beneden. Het komt op ons een beetje Droopy-achtig over, meer een sippe dan een vrolijke smiley, maar hé: het past in het huidige familiegezicht van Mercedes en wie waren wij ook alweer om het beter te weten dan de designgrootmeesters van dit merk.
De achterkant lijkt ook wat afgeronder en heeft smallere, bredere lichtunits die ons in de verte aan die van de Alfa Giulia doen denken. Dat is namelijk prachtig, en als jij dat niet vindt, dan bestel je gewoon een andere kleurencombinatie of je regelt alsnog een pact met de duivel in de hoop dat ie je van enig esthetisch gevoel kan voorzien.
De afwerking is subliem. Waar de vorige C-klasse nog voorzien was van een betrekkelijk klein schermpje dat min of meer per ongeluk boven de dominerende ronde ventilatieroosters terecht was gekomen, zijn de rollen nu omgedraaid. Het zal voor ‘oude’ C-klasserijders even wennen zijn, maar het werkt perfect. Heel in het kort: er is een Home-scherm waarop je meteen naar elk submenu kunt, en anders is het een kwestie van naar links vegen, waarna je voor elke hoofdfunctionaliteit een eigen scherm tegenkomt. Simpel en doeltreffend, zeker omdat het scherm haarscherp is en razendsnel reageert - zo hoort dat dus.
Onderin blijft altijd ruimte voor de bediening van de airco, wat het gemis van fysieke klimaatknoppen zowaar draaglijk maakt. Ook voor de modernste connectiviteitsmogelijkheden is gezorgd in de nieuwe Mercedes C-klasse. Als je vast de kachel in je smart home wilt aanzetten of de smart oven wilt voorverwarmen, dan werkt de C daar met alle graagte aan mee. Wie dat menu-gedoe alsnog ingewikkeld vindt, kan zich verlaten op de ‘hé Mercedes’-stembediening. Die is verder dan ooit en zelflerend, al liet ie in onze testperiode nog weleens een ‘ik begrijp niet wat u bedoelt’-steekje vallen. Niet dat we het bij welke andere stembediening dan ook ooit anders hebben meegemaakt - misschien praten wij onduidelijk of zo.
Rijden met de nieuwe Mercedes C-klasse is wat ons betreft het rijden met de perfectie. We kennen werkelijk geen andere auto in deze klasse die zo veel comfort met zo veel dynamiek combineert. De nadruk ligt wel echt, de Mercedes-traditie getrouw, op dat comfort. De besturing is licht, maar zeer precies en nauwkeurig, en laat je ondertussen subtiel weten wat er onder de auto gebeurt. Als iemand je ooit het verschil tussen nice to know en need to know heeft uitgelegd: dat dus.
Lees ook: Rijtest: Toyota Avensis (2015)
Het is buitengewoon stil en comfortabel, maar heb je zin in een wat geïnspireerdere rit, dan zet je de boel gewoon in de Sport-stand, waarmee de besturing wat meer gewicht krijgt, het gaspedaal sneller reageert en datzelfde onderstel over aanzienlijk meer dynamische kwaliteiten blijkt te beschikken dan je eerst had verwacht. Best of both worlds? Dit is de definitie ervan.
De motor is, in tegenstelling tot wat oudere lezers zullen verwachten, geen zescilinder maar een 2,0-liter viercilinder turbo, die echter met 258 pk (en nog 20 pk van de kleine elektromotor in reserve) ruim voldoende vermogen levert voor wat je misschien van een V6 zou verwachten. Hij levert er een wonderlijk sportieve brom bij waarvan we ons afvragen of die niet via de speakers wat wordt aangezet, maar vooruit.
Een sprintje naar 100 km/u is in 6,0 seconden achter de rug, wat leuk is, maar belangrijker is dat de 48-volt mild-hybride aandrijving altijd zorgt voor extra soepel schakelen en wat extra ondersteuning onder in het toerengebied. Het helpt allemaal mee aan de moeiteloze en daardoor zo relaxte ervaring die de C 300 levert.
En dan is er natuurlijk nog de elektronica in de nieuwe Mercedes C-klasse. Je kunt het werkelijk zo gek niet bedenken qua veiligheids- of rijhulpelektronica of het is op de C-klasse verkrijgbaar. In veel gevallen zul je daar extra voor moeten betalen, maar in ons AMG Line-geval is alles wat direct wenselijk is wel zo’n beetje aanwezig.
Nou ja: bijna. Het niet minder dan 7.260 euro kostende Premium Plus-pakket begrijpen we dan net iets beter: elektrisch bedienbare voorstoelen, panoramadak, een werkelijk briljant head-up display met augmented reality, sfeerverlichting, verwarmde voorstoelen, 360-graden camera en keyless go: ja graag, allemaal. Al vragen we ons alsnog af of een aantal van die zaken niet gewoon standaard had moeten zijn op je topmodel. Gelukkig is het geweldig klinkende Burmester-audiosysteem wel inbegrepen in de prijs, net als grotere wielen en wat interieur- en exterieurdingetjes waarvan je de noodzaak zou kunnen betwijfelen.
Lees ook: Toyota Aygo X uitgebreid getest: Bekijk de resultaten
Mercedes laat in de persinformatie Chief Engineer Christian Früh aan het woord, die onder meer zegt: ‘You don’t (really) need any more car than this.’ Nou hebben we normaal gesproken niet zoveel met dit soort borstklopperij, maar in dit geval moeten we Herr Früh gelijk geven. Meer auto heb je niet nodig, en een betere auto dan deze kunnen wij ons in dit segment niet voor de geest halen. Ja, hij kost klauwen, zeker als je hem een beetje leuk aankleedt, maar hé: we hebben nooit beweerd dat perfectie goedkoop was.
Uiteraard komt de nieuwe C-klasse weer in een sloot variaties. Het begint bij de 180 (170 pk, 48.280 euro in Nederland, 42.999 euro in België) en gaat via de 200 (204 pk, 52.405 euro in Nederland, 49.610 euro in België) naar onze 300. Voor mensen die meer/handiger bagageruimte nodig hebben, is er de Estate, die zo’n 2.300 euro extra kost. Een cabrio zal ook vast weer verschijnen, evenals (hopelijk) een coupé. Verder laat voornoemde meneer Früh doorschemeren dat er nog ‘iets verrassends aan zit te komen voor liefhebbers van sportieve estates met een markante look en een dynamisch rijgedrag’.
Daarnaast zijn de meeste dikkere versies ook verkrijgbaar met 4Matic-vierwielaandrijving en zullen serieuze AMG-versies niet lang op zich laten wachten.
De Mercedes C300 e hybride: de meest vooruitstrevende in zijn klasse?
De Mercedes C-klasse maakte met het meest recente model veel indruk. Daar waar de voorgaande generatie al snel gedateerd aanvoelde door een verouderd infotainmentsysteem en een krakend interieur, is dat bij de meest recente generatie totaal niet het geval. Zowel het exterieur als het interieur ogen strak, modern en up-to-date.
Ook kwam Mercedes in deze generatie met een nieuwe plug-in hybride aandrijflijn die wederom indruk maakte door zijn grote rijbereik. Deze combinatie zorgt er voor dat de C-klasse tot een van de meest vooruitstrevende in zijn klasse behoort.
In deze review leggen we een vergrootglas onder de hybride variant, ook wel de C300 e genoemd. Deze is te verkrijgen in een sedan en estate uitvoering.
Wat zijn de unieke kenmerken van de Mercedes C300 e?
Zoals al aangegeven is de Mercedes hybride op een aantal punten uniek ten opzichte van zijn concurrentie. Om te beginnen is de elektrische range enorm goed te noemen. Daar waar zijn concurrenten vaak bij de 40 km ver de verbrandingsmotor bij moeten schakelen is dat in de C300 e na ongeveer 100 km. Hierdoor kan je zo goed als alles binnen Nederland op elektrische kracht doen en als je lang op reis gaat kan je gebruik maken van de verbrandingsmotor.
Daarbij valt de Mercedes op door zeer hoogwaardige afwerking van het interieur. De grote heldere schermen en het gebruik van mooie materialen geven de auto een luxe uitstraling en zorgen voor een echte 'Mercedes ervaring'.
Het samenspel tussen de elektro en verbrandingsmotor gaat zo goed als ongemerkt en doet geen afbreuk aan de rijervaring. Er zijn keuze uit verschillende rijmodi waarmee je van heel sportief tot heel comfortabel kan gaan met een druk op de knop. Zo heb je voor elke rit de beste rijervaring.
Wat zijn de Plus- en minpunten van de Mercedes C300 e?
Hieronder een overzicht van de plus- en minpunten van de Mercedes C300 e:
| Wat is top? | Wat kan beter? |
|---|---|
| Elektrische rijbereik | Kleinere bagageruimte dan niet hybride broer |
| Luxe interieur | Kleine brandstoftank |
| Hybride versie is zwaar |
De motor-specificaties van een Mercedes C300 e
Hieronder een overzicht van de motor-specificaties van de Mercedes C300 e:
| Uitvoering | Vermogen | Motor | Actieradius accu (WLTP) |
|---|---|---|---|
| Mercedes C300 e | 313 pk | 2.0 liter 4-cilinder benzinemotor + elektromotor | +- 110 km |
Welke bekende problemen heeft de C300 e?
Meldingen van storingen in het MBUX-systeem. De problemen zijn niet omvangrijk en doen zich lang niet bij alle auto's voor. Het is zeker geen reden om niet een Mercedes C300 e te kopen. Daarnaast vallen de problemen binnen de zekerheid van onze 12 / 24 maanden Qoets merk garantie.
Welke concurrenten heeft de Mercedes C-klasse hybride?
De concurrenten van de Mercedes C-klasse hybride zijn de BMW 330e, Volvo V60 en S60 en de Volkswagen Passat GTE. Hoewel het sterke concurrenten zijn heeft de Mercedes een voordeel met het elektrische rijbereik. Dit is met ongeveer 100 km waar het bij de concurrentie rond de 50km stopt.
De update van de Mercedes C-klasse lijkt op het eerste gezicht misschien mild, maar onderhuids is er toch meer verbeterd dan je in eerste instantie zou vermoeden. Zo zijn er nieuwe motoren leverbaar, is de multimedia grondig herzien, zijn de mogelijkheden tot semi-autonoom rijden uitgebreid en is de negentraps 9G-tronic automaat voortaan leverbaar op alle motoren.
De vierde generatie C-Klasse is zijn ster meer dan ooit waardig. Na een kwalitatief uitdagende periode weet Mercedes-Benz de weg naar boven te vinden. Sinds de introductie van de CLA-Klasse is de C-Klasse niet langer de kleinste sedan/estate van Mercedes-Benz.
Om de fysieke en commerciële afstand tot de CLA te vergroten, is de vierde generatie C-Klasse langer, breder en ruimer dan zijn voorganger. De vormgeving van de sedan (W205) en Estate (S205) vertoont grote gelijkenissen met de E-Klasse en de S-Klasse. De Modellpflege (MOPF) van 2018 brengt nieuwe bumpers en grilles en nieuwe led-koplampen en led-achterlichten.
Goed om te weten: de hybrides hebben een kleinere bagageruimte en een kleinere brandstoftank.
Het interieur van de W205 geeft je het gevoel dat je in een ‘grote’ Benz plaatsneemt. De toegenomen wielbasis komt grotendeels ten goede aan de beenruimte, de stoelen zitten ouderwets goed en het dashboard is overzichtelijk en modern van opzet. Het analoge instrumentarium krijgt gezelschap van een centraal infotainmentdisplay met draaiknop-, stem- of aanraakbediening.
De facelift brengt een digitaal instrumentarium, een 7-inch of 10,25-inch groot infotainmentdisplay en nieuwe Intelligent Drive-rijhulpsystemen met semi-autonome rijfuncties. Voor overmatig windgeruis langs de voorste zijruiten bestaat een modificatie.
Het benzinegamma begint bij een 1.6 (129-156 pk) en 2.0 (184-245 pk) viercilinder turbomotor. Een trede hoger staat de geblazen 3.0 V6 (333-390 pk), die ook als basis dient voor de C 43 AMG. De C 63 AMG en C 63 AMG S hebben een geblazen 4.0 V8 (467-510 pk).
De 1.6, 2.0 en 2.1 viercilinder dieselmotoren leveren 116-245 pk. Daarnaast verschijnen tijdens de levensloop verschillende hybrideversies. Vanaf de facelift zijn nieuwe mild-hybrids met 48V EQ Boost-techniek leverbaar.
Motorisch valt er weinig op deze C-Klasse aan te merken. Distributiekettingslijtage komt weleens voor bij de vier- en zescilinder benzinemotoren en de 2,1-liter dieselmotor, maar lijkt zich te beperken tot de allervroegste bouwjaren. Kleine ongemakken zijn defecte thermostaten en lekkende brandstofslangen (benzine) en defecte spanningomvormers (diesel).
Een sluitende onderhoudshistorie is bij aankoop van elke gebruikte C-Klasse zeer gewenst. Alleen de instapviercilinders zijn verkocht met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Tegen meerprijs monteert Mercedes-Benz een 7G-Tronic Plus zeventraps automaat of een 9G-Tronic negentraps automaat. Dezelfde automatische transmissies behoren tot de standaarduitrusting van de sterkere benzines, diesels en hybrides.
Naast achterwielaandrijving is de C-Klasse leverbaar met 4Matic vierwielaandrijving. De zeven- en negentraps koppelomvormerautomaten behoren nagenoeg onmerkbaar te schakelen.
De C-Klasse staat op het nieuwe Modular Rear Architecture-platform. De onafhankelijke voorwielophanging telt vier draagarmen, de onafhankelijke multilink-achterwielophanging telt vijf draagarmen. Het standaardonderstel en de elektrische stuurbekrachtiging hebben een nadrukkelijk comfortgerichte afstemming.
Airmatic-luchtvering biedt maximaal comfort, maar kan bij occasions stevige rekeningen genereren. Met name de compressor is een gevoelig punt. AMG-versies hebben een adaptief AMG-sportonderstel, een sportremsysteem en snelheidsafhankelijke variabele besturing.
Met de basisviercilinders is de C-Klasse adequaat gemotoriseerd. De grootste viercilinders doen, in elk geval cijfermatig, nauwelijks onder voor de zescilinders uit de vorige C-Klasse. Voor rijplezier ‘oude stijl’ is de V6 of V8 met drukvulling een pretverhogende (en snel uitstervende) aandrijfoptie.
Mercedes-Benz heeft een traditie hoog te houden als het gaat om kale basismodellen. De simpelste W205 heeft weliswaar een uitgebreide veiligheidsuitrusting en automatische airco, maar voelt met wieldoppen en stoffen bekleding niet erg ‘premium’ aan.
Met de W205-reeks sluit Mercedes-Benz een periode af waarin de productkwaliteit en de betrouwbaarheid niet altijd in de pas liepen met de merkbelofte. De stijgende lijn die met de vorige C-Klasse werd ingezet, krijgt met deze vierde generatie een passend vervolg.
Uiteraard betaal je een stevige meerprijs ten opzichte van non-premium modellen die voor minder geld hetzelfde kunnen, maar dat is nu eenmaal inherent aan de premium-doctrine. Met deze C-Klasse heeft Mercedes-Benz een auto neergezet die niet alleen aantrekkelijk is voor verknochte Benz-fans.
Wanneer je shopt in het premium D-segment denk je al snel aan de Duitse drie. De meest recente is de Mercedes C-klasse. Is hij ook de beste? Dat is natuurlijk altijd de vraag, zeker als je bedenkt dat er geduchte tegenstanders zijn. De huidige BMW 3-serie is van alle markten thuis en ook bij Audi hebben ze met de A4 niet stilgezeten. Toch weet Mercedes-Benz met de C-klasse al decennialang ook een specifieke kopers groep aan te spreken.
Bij de lancering van de C in 2007 was er voor het eerst een hip model dat een nog jonger publiek aansprak. Is het de ingenieurs uit Stuttgart dit keer nogmaals gelukt? Het uiterlijk is ook bij de nieuwe versie nog steeds erg herkenbaar als een Mercedes. Het is de designers weer goed gelukt om er een kleine variant van de S-klasse van te maken. Veel elementen van het ontwerp zijn terug te vinden bij de grotere broer. Ook binnenin proef je de Mercedes-Benz kwaliteit. Dat uit zich in het gebruik van zeer robuuste materialen, een onfeilbare afwerking en dito ergonomie. Er is daar maar weinig op aan te merken.
Als we eerst achterin stappen, valt ons op dat de beenruimte van voldoende kwaliteit is, en dat geldt ook voor de hoofdruimte. Pakweg 15 jaar geleden betekende een 180 motor dat je weliswaar had gekozen voor een duur model, maar dat er op de motorvariant nogal bezuinigd was, waardoor het rijplezier niet aanwezig was. Deze C180 levert tegenwoordig gewoon een vrolijke 170pk en dat merk je tijdens het rijden!
Een sprintje naar honderd kost je maar 8,6 seconden en de topsnelheid is helemaal indrukwekkend. 231 kilometer per uur. Je zult het niet vaak rijden, maar verbluffend is het wel. En dat voor een basisversie. Het is dus zeker niet meer behelpen, sterker nog, wij zouden zelfs adviseren om voor dit blok te gaan. In combinatie met een negentrapsautomaat is het gewoon een enorm goede keuze. Die schakelt namelijk zeer geruisloos.
Mercedes C 300 e PHEV Teamtest | Vijfde versnelling
Het bekende MBUX-systeem heeft ook z’n weg gevonden naar de nieuwe C-klasse, en dat is erg positief. Alle schermen zijn volledig digitaal. Zoals je op onderstaande foto kunt zien, is het scherm wel behoorlijk vlekgevoelig. Een doekje moet je dus wel bij de hand hebben. Net als bij Tesla plaatst ook Mercedes z’n scherm tegenwoordig verticaal, en dat werkt prettig. Gelukkig is de bediening voor de klimaatregeling altijd in het zicht, daardoor hoef je nooit lang te zoeken. De volume knop is even wennen, want die swipe je zomaar te ver, waardoor je het geluid opeens erg hard aanzet. Wel werkt het erg goed op het stuur, ook de adaptieve cruise control is een genot om mee te rijden.
Wanneer zou je deze iets meer dan 55k kostende Mercedes Benz C180 moeten kopen? Vooral wanneer je nog niet toe bent aan elektrisch rijden, maar wel premium vervoert wenst te worden. Je merkt de kwaliteit namelijk aan alles, zowel in bediening, graphics als afwerking. De bagageruimte is met 455 liter erg netjes, dus praktisch is de C ook.