In het A-segment, waar stadsmini's jarenlang de toon zetten, heeft de Toyota Aygo X een frisse wind laten waaien. Met strengere milieu- en veiligheidsregels die de stadsmini op de knieën hebben gekregen, waagt slechts een handvol fabrikanten zich nog aan een nieuwe generatie. Toyota is daar een van, en staat met diens Aygo voor het eerst op eigen benen. In dit artikel duiken we diep in de rijtest van de Toyota Aygo X, een compacte crossover die belooft "fun" en "accessible" te zijn.
De Toyota Aygo X heeft een stoer en modern uiterlijk.
Een Nieuwe Generatie Stadsauto
Toyota denkt alsnog een goed belegde boterham aan hun stadsmini te verdienen door niet klakkeloos met een opvolger op de proppen te komen. Voortaan gaat de uk als crossover door het leven, compleet met een aangepaste typenaam: Aygo X (spreek uit als ‘Cross’). Hoewel een stoeprand in de realiteit al een uitdaging vormt, oogt de kleine Toyota alsof hij de wereld aan kan.
Waar de voorruit van de Aygo voorheen altijd direct leek over te lopen in de neus, is de snuit van de Aygo X een stuk aanweziger. Het Toyota-logo pronkt op een minimalistisch front, tussen twee spits toelopende koplampen. Zijn algehele look wordt vooral bepaald door de bi-tone lak. Naast dat de twee verschillende kleuren lak zorgen voor een speels effect, geeft het de Aygo op het oog ook een dynamisch karakter.
Om de nieuwe Aygo nóg aantrekkelijker te maken, hebben de ontwerpers een smaakvol kleurenpalet samengesteld. Zo kun je kiezen uit Cardamom Green, een stijlvolle donkergroene kleur, of Chilli Red, een warme dieprode kleur. Ben je gek op blauw? Kies dan voor de kleur Juniper. ‘Mijn’ testauto droeg de kleur Ginger; een beige, bijna champagne-achtige tint die prachtig afsteekt tegen zwart. Deze vier kleuren zijn allemaal verkrijgbaar in de bi-tone uitvoering. En bi-tone is in dit geval heel letterlijk, aangezien de voor- en achterkant van de auto hierdoor beide een andere kleur hebben.
Lees ook: Kia Venga: De ideale kleine ruimtewagen?
Prijzen en Uitvoeringen
Prijzen beginnen bij € 15.995 of 259 euro in de maand, wanneer je liever kiest voor private lease. De duurst mogelijke uitvoering kost een kleine 10 mille meer.
Exterieur en Design
In het echt oogt de Aygo X net zo guitig als op de foto’s. Zeker wanneer je hem voorziet van het optionele stoffen roldak, waarmee je de stadsmini in een handomdraai omtovert tot een halve cabriolet. Een belangrijk onderdeel van het ontwerp zijn de grote wielen: de eenvoudigste uitvoering staat al op 17-inch. Doorgaans betekent zo’n forse diameter weinig goeds voor het rijcomfort, maar Toyota heeft de wielen weliswaar groter, maar niet breder gemaakt.
Waarom je nu wél een Aygo wil! | Toyota Aygo X preview (2025)
Interieur en Comfort
Fun? Voor het prijskaartje van de Aygo hoef je niet te verwachten dat je in een luxe hotelkamer stapt. Het interieur is namelijk praktisch en simpel, maar dan wel met een speelse twist. Zo kun je er voor kiezen om de funky carrosseriekleuren terug te laten komen in het interieur. Bijvoorbeeld in de deurpanelen en in de omlijsting van het infotainmentsysteem. Dat laatste is overigens het pronkstuk van het interieur. Een derde van het dashboard wordt opgevuld met een ovale lijst, met in het midden een 7 inch touchscreen. Daarmee regel je gemakkelijk je Apple CarPlay of Android Auto.
Het interieur van de Toyota Aygo X is functioneel en speels.
Het tellerpaneel bestaat overigens uit één analoge kilometerteller en een 4,2 inch digitaal multi info instrumentarium.
Lees ook: Rijtest: Toyota Avensis (2015)
De Aygo X is van binnen in ieder geval aangenaam breed, met dank aan de bodemgroep, die hij deelt met zijn grotere broer de Yaris. Alleen de zitpositie laat te wensen over: wie langer is dan gemiddeld, heeft weinig steun aan de korte zittingen.
De styling van de stadsmini ging zelfs voor praktisch gebruiksgemak, want de achterportieren kunnen nauwelijks open en eindigen in een scherpe punt, waar je lelijk achter kunt blijven haken wanneer je een boodschappentas achterin wilt zetten. De klapraampjes in de achterdeuren zitten daar uit gewichtsbesparing, maar vormen tegelijkertijd een knipoog naar de oorspronkelijke Aygo.
Rijeigenschappen en Prestaties
Zijn driecilinder benzinemotor kennen we nog van het uitgaande model en levert 72 pk en 93 Nm: ruim voldoende voor in de stad en vermoedelijk ook daarbuiten. Wat dat betreft, moeten we nog een slag om de arm houden, omdat we de Toyota alleen in hartje Barcelona reden.
De Aygo X wordt van zijn schoeisel niet stoterig en ook de geluidsproductie valt mee. De krachtbron mag bekend zijn, de traploze automaat waarmee je de Toyota kunt bestellen is helemaal nieuw. Een technisch huzarenstukje, want dit type transmissie neemt normaliter extra ruimte in onder de motorkap. Je begeeft je er schokloos mee door het verkeer.
Wat betreft rijgedrag, is de Aygo X ook een speels karretje. Ondanks dat hij officieel in het A-segment thuis hoort, staat hij wel op een B-segment platform. Namelijk op het TNGA GA-B platform, dat hij deelt met de Toyota Yaris. Dat resulteert in een opvallend veel ruimte, zeker als je je beseft dat je toch echt in een Aygo zit. En ondanks dat-ie groter is dan zijn voorganger, is hij nog steeds compact en wendbaar. De Aygo X doet zijn label ‘stadsauto’ dan ook absoluut eer aan. Zéker als je weet dat de draaicirkel slechts 4,7 meter is. Straatje keren? Geen enkel probleem.
Lees ook: Kia Soul: een eigenzinnige keuze?
Onder de motorkap ligt de welbekende 1-liter driecilinder motor die een bescheiden 72 pk produceert. Je begrijpt: in deze wagen kun je je inner Max Verstappen niet bevredigen. Maar in de stad en voor woon-werk-verkeer is de kleine Aygo X snel zat. Gewoon, lekker op het gemakje.
Terwijl de driecilinder van Toyota een veel voorkomende motorisering is, is de CVT-automaat wel helemaal nieuw. En die doet precies waar hij goed in is: jou soepel en schokloos van A naar B brengen.
Achter het stuur van de Aygo X voelt het vertrouwd en solide; deze auto laat me niet in de steek. Met die overtuiging in het achterhoofd trap je toch ontspannen het gaspedaal in. Niet te hard overigens, anders vult de ruimte zich al snel met het gejoel van de CVT.
Wil je in serene rust door het verkeer rollen? De Aygo X is niet alleen verkrijgbaar met een CVT, maar ook met een handbak met vijf versnellingen.
Verbruik en Milieu
Toyota heeft geen plannen voor een hybride Aygo X en waarom zouden ze ook, wanneer de fabrieksopgave van minimaal 1 op 20 met een traditionele verbrandingsmotor al haalbaar lijkt? Letwel: dat is dan voor de versie mét CVT, waarvoor de Nederlandse importeur een meerprijs rekent van € 1.700.
Een hybride variant komt er overigens niet. Dat zal je waarschijnlijk verbazen, maar het feit dat de benzine-varianten al een bijzonder laag verbruik kunnen hebben van 5 liter per 100 km, verklaart misschien de boel.
Ruimte en Praktisch Gebruik
De Aygo X is klein maar fijn. Ik kan mijn lange benen prima kwijt en houd op de bestuurdersstoel ook voldoende hoofdruimte over. Alleen is de zitting vrij kort, waardoor ik weinig steun in mijn knieholte ervaar. De zitpositie in de nieuwe Aygo is ruim 5 centimeter hoger dan zijn voorganger. Hiermee mikt Toyota op veiligheid en hoopt dat bestuurders makkelijker oogcontact maken met overig stadsverkeer, zoals fietsers en voetgangers. Dat zou een hoop ongelukken schelen.
Bovendien is de Aygo X met een lengte van 3.70 groter dan zijn concurrenten, al geldt dat niet voor de binnenruimte. De kofferbakinhoud meet 231 liter. Daar is op zich weinig mis mee, maar een hoge tildrempel zoals de Toyota die heeft, is niet meer van deze tijd. Hetzelfde geldt voor de onafgewerkte rugleuning van de achterbank: neem een plaid mee wanneer je grote spullen gaat vervoeren, anders kon dat ene bezoekje aan de bouwmarkt nog wel eens resulteren in een blijvende - en ontsierende!
Uit eigen klantonderzoek komt volgens Toyota naar voren, dat de meeste Aygo-eigenaren thuis hooguit met zijn tweeën zijn. Vandaar dat de ruimte op de achterbank geen prioriteit had: het wordt voor kinderen al een uitdaging om fatsoenlijk achterin te zitten.
Veiligheid
Voor een klein karretje als de Aygo, heeft de auto vrij grote sloffen. De standaard uitvoering staat namelijk al op 17-inch wielen. Normaal gesproken heeft dat nadelig effect op het rijcomfort, maar dat geldt niet voor de Aygo. Toyota heeft de wielen dan wel groter gemaakt, alleen niet breder.
Om de nieuwe Aygo nóg aantrekkelijker te maken, besloot Toyota all out te gaan met de veiligheidssystemen. Daarom is elke nieuwe Aygo standaard uitgerust met Toyota Safety Sense. Dit werkt op basis van een combinatie tussen camera’s en een radar.
Alternatieven als de Hyundai i10 en Kia Picanto zijn weliswaar voordeliger in aanschaf dan de nieuwe kleine Toyota, maar bieden voor dat geld geen volwaardige veiligheidsuitrusting. Adaptieve cruise control, actieve rijstrookassistentie, een noodstopsysteem dat zelfs in het donker voetgangers herkent: zulke rijhulpsystemen zijn allemaal standaard aan boord.
Toyota heeft veiligheid erg hoog staan en dus zit het basismodel van €16.650,- al vol met veiligheidssystemen. Lane Departure Alert, Pre-Collision System, Adaptive Cruise Control en verkeersbordenherkenning is standaard al inbegrepen. Ons testmodel is tevens voorzien van een 9 inch multimediascherm, een uitstekende JBL speakersysteem en Wireless phone charging.
Concurrentie
De Aygo X overtroeft zijn concurrenten - zoals de Kia Picanto en de Fiat 500 - sowieso als het gaat om de standaard veiligheidsopties, maar je krijgt er ook nog eens 10 jaar garantie bij.
Conclusie
Hoewel we officieel nog reden met een zogenaamd pré-productie exemplaar, durven we alvast te stellen dat Toyota met de Aygo X voor leven in de brouwerij gaat zorgen in dit door velen reeds opgegeven deel van de markt. Er zit genoeg pit in het wagentje, de hoge zit maakt dat je achter het stuur beter om je heen kunt kijken en op de momenten dat je niet oplet, kun je terugvallen op een royale aanvullende veiligheidsuitrusting. Tel daar zijn modieuze uiterlijk en riante garantietermijn bij op en we kunnen voorsorteren op een verkoophit.
De Toyota Aygo X weet met zijn stoere uiterlijk en slimme ergonomie een hoop charme in het A-segment te stoppen. Tegelijkertijd is het ongetwijfeld een product van zijn tijd. Met de verbanning van ICE motoren in Europa voor 2035, is de kans groot dat een lichtgewicht benzine-aangedreven hatchback tot het verleden tijd hoort. Dat betekent echter niet dat de Aygo X al verouderd is voordat die echt op stoom is gekomen. Het ontwerp is met zijn cross-over elementen en hoekige styling precies goed. Van binnen is het een slim doordachte auto en het verbruik is met 4,6 km per 100 liter ook nog eens zeer zuinig.
Zie de Toyota Aygo X daarom vooral als een accumulatie van alles wat een goede kleine benzineauto hoort te zijn.
Hieronder een tabel met de belangrijkste specificaties van de Toyota Aygo X:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 1.0-liter driecilinder benzinemotor |
| Vermogen | 72 pk |
| Koppel | 93 Nm |
| Verbruik | 4,9 liter per 100 km (WLTP) |
| Kofferbakinhoud | 231 liter |
| Veiligheidssystemen | Toyota Safety Sense (standaard) |
| Garantie | 10 jaar |