De Toyota Prius is terug! Het lievelingetje van de milieubewuste celebrity halverwege de jaren 2000, is inmiddels als vijfde generatie op de markt. Toyota was er vroeg bij toen het in 1997 de eerste massaproductie hybride op de markt bracht. De toen nog onopvallende compacte sedan, gaf van buitenaf geen enkele indicatie van de vooruitstrevende technieken onder de motorkap.
De meeste mensen zullen een Toyota Prius mede om deze reden pas herkennen vanaf de tweede generatie. Zowel de Prius als de concurrentie zijn in de afgelopen 20 jaar enorm veranderd. Toch heeft Toyota ervoor gekozen om de Prius wederom als Plug-in Hybride op de markt te zetten.
De vijfde generatie Toyota Prius zal net zoals bij de eerste generatie, niet snel herkent worden als een Prius. Echter om een compleet andere reden. Onze mond viel open toen wij voor de eerste keer de extreem lage hoek van de voorruit en 19 inch velgen zagen. Is dit een Prius!? Het design lijkt direct uit een game te komen dat zich plaats vind in 2055. De nieuwe Prius is sexy! Een auto waar je zelfs als liefhebber een glimlach van op je gezicht krijgt.
Zelden zijn er zoveel mensen naar mij toe gekomen om te zeggen hoe mooi ze de auto wel niet vinden. Een groot deel hiervan had zelfs niet door dat het een Prius is. Een indrukwekkend stukje techniek in een “no more boring cars” Toyota jasje.
Lees ook: Kia Venga: De ideale kleine ruimtewagen?
Futuristische Uiterlijk en Aandrijving
Het futuristische uiterlijk gaat gepaard met een iets minder futuristisch Plug-In Hybride systeem. Niet volledig elektrisch? Waanzin! Vergis je echter niet, volledig opgeladen geeft het dashboard 71 kilometer elektrisch bereik aan.
Sinds de introductie van de Prius in 1997 heeft Toyota wereldwijd meer dan 23 miljoen geëlektrificeerde auto’s verkocht. Meer dan 5 miljoen daarvan zijn Prius en Prius Plug-in Hybrid. De Prius is dus een belangrijke auto voor Toyota. Maar tijdens de ontwikkeling van de vijfde generatie mocht het allemaal wel wat spannender. Of dat gelukt is? Oordeel zelf als je de auto ziet.
Door de totale hoogte met 50 mm te verlagen, het hoogste punt van het dak naar achteren te verplaatsen en wielen met een grotere diameter tot 19 inch toe te passen, is een strak en gestroomlijnd silhouet gecreëerd. Onnodige vormen en lijnen zijn achterwege gelaten, resulterend in een eenvoudig en ‘clean’ ontwerp dat geïnspireerd is door de natuurlijke luchtstroom.
Prestaties en Verbruik
Denk voor geen moment dat de uitzonderlijke verbruikscijfers betekenen, dat dit een langzame ecobox is. Dankzij een gecombineerd vermogen van 223 pk is 100km/u bereikt in slechts 6,8 seconden. De 0-100-tijd van de nieuwe Prius Plug-in Hybrid bedraagt 6,8 seconden en de auto haalt een topsnelheid van 177 km/u. Vooral de tussenacceleraties maken indruk. De nieuwe Prius voelt aan als een serieus snelle auto, maar ook een auto die absurd zuinig is.
In de zuinigste uitvoering bedraagt het brandstofverbruik slechts 0,5 l/100 km en de gecombineerde CO2-uitstoot is een ultralage 11 g/km, volgens de WLTP-testnorm. In de praktijk moet je vooral heel veel elektrisch rijden, om dat verbruikscijfer te halen. Maar ook als de batterij ‘leeg’ is, realiseer je met twee vingers in de neus een gemiddeld verbruik van dik 1 op 20.
Lees ook: Rijtest: Toyota Avensis (2015)
Het brandstofverbruik kan verder worden verbeterd dankzij het nieuwe Predictive Efficient Drive systeem dat de regelmatige routes en rijstijl van de bestuurder leert kennen en automatisch het gebruik van de volledig elektrische modus optimaliseert om het brandstofverbruik te minimaliseren. Het navigatiesysteem identificeert locaties waar sterk vertraagd wordt. Wanneer er een helling of een snelweg op de route ligt waarbij extra vermogen nodig is, selecteert het systeem proactief de Hybrid modus om de batterij alvast op te laden. Zo wordt de brandstofefficiëntie nog verder verbeterd.
De nieuwe Prius biedt een volledig elektrische actieradius tot 86 kilometer (WLTP), wat ruim 50% groter is dan bij het huidige model. Reken in de praktijk op ongeveer 65 kilometer. Deze grote stap voorwaarts is mede te danken aan de nieuw ontwikkelde lithium-ion-batterij met een capaciteit van 13,6 kWh en batterijcellen met een hogere energiedichtheid.
Het opladen van de batterij kan met 2,3 of 3,3 kW, goed voor een laadtijd van achtereenvolgens 7 of 5 uur. Het gebruik van de nieuwe batterij maakt ook de introductie van Regeneration Boost mogelijk, voor een sterkere vertraging en meer energieterugwinning. In het streven naar maximaal rendement kan optioneel schone energie worden opgewekt via zonnecellen op het dak, via Solar Roof. Hiermee kan dagelijks tot 8 kilometer aan elektrische actieradius worden gegenereerd, of kan de batterij zelfs volledig worden opladen als de auto meerdere dagen geparkeerd staat.
Rijervaring en Comfort
Als ik de Toyota Prius in één woord zou moeten omschrijven, dan is het efficiënt. Een groot deel hiervan heeft te maken hoe de Prius zich gedraagt op de weg. Bij nagenoeg iedere snelheid is het in de cabine stil en comfortabel.
Lees ook: Toyota Aygo X uitgebreid getest: Bekijk de resultaten
Mijn woon werkverkeer is een afstand van 39 kilometer, 30 kilometer hiervan is op de snelweg. In sub-optimale weersomstandigheden van 10 graden Celsius, wist de Prius bij een volledig elektrisch verbruik 40 kilometer van zijn range af te snoepen. Bijna 1 op 1 wat er van te voren gecommuniceerd was. Een verbruik van 15,4 kWh/100 kilometer is extreem efficiënt, zelfs voor een volledig elektrische auto.
Dit zet zich ook door bij het verbruik wanneer de elektrische motor uit staat. Ja, de Toyota Prius heeft een regeneratieve stand, waardoor je nooit volledig zonder stroom zit. Maar voor dit experiment rijden wij op de snelweg, volledig op benzine. Bij 130 km/u is het verbruik 6.0 L/100 kilometer en bij 100 km/u is dit zelfs 4.8 L/100 kilometer.
De nieuwe Prius is gebouwd op het GA-C-platform van de tweede generatie van de Toyota New Global Architecture (TNGA). Het nieuwste generatie biedt voelbare voordelen op het gebied van reactiesnelheid, stuurgedrag en rijkwaliteit dankzij het lagere gewicht en de hogere stijfheid. Door het batterijpakket onder de achterbank te plaatsen en de brandstoftank lager en meer naar voren te plaatsen dan bij de vorige generatie, heeft de auto een lager zwaartepunt.
Wat merk je daar in de praktijk van? Deze Prius stuurt als een sportauto. Dat klinkt wellicht wat overdreven, maar het is de absolute waarheid. De nieuwe Prius is een auto waar ook de stuurman of -vrouw blij wordt. Hij ligt heerlijk op de weg, zelfs bij een nat wegdek.
Dankzij het gecombineerde vermogen van 223 pk accelereert de Prius vlot en moeiteloos, zelfs bij hogere snelheden. Het geluidsniveau in de cabine is opvallend laag, wat bijdraagt aan een comfortabele rijervaring.
Interieur en Ergonomie
Ondanks dat de voorruit nagenoeg horizontaal lijkt van buitenaf, is er voldoende ruimte voor de bestuurder. Het zicht rondom is eveneens prima, mede dankzij een extra zijruit. Toyota heeft het instrumentencluster boven het stuur geplaatst, een vergelijkbare situatie als bij Peugeot. Echter, dankzij de diepe ruimte van het dashboard is er geen extra klein stuur gemonteerd. Het zorgt ervoor dat je zonder compromis, het instrumentencluster makkelijk ziet terwijl je op de weg let.
Er is een goede balans gevonden in de cockpit op het gebied van ergonomie en design. Er zijn gewoon fysieke knoppen voor de stoelverwarming, Climate control en Cruise control. Dit kan ervoor zorgen dat een interieur er druk en gedateerd uitziet, maar bij de Prius is dit niet het geval.
In het interieur zijn diverse delen nog gemaakt van hard plastic. Toyota heeft gekozen om zich te focussen op ergonomische vormen in plaats van duurdere materialen. Dit is nog het meest te merken aan de armsteun op de middenconsole. Voor de passagiers achterin kan er wat gebrek aan hoofdruimte zijn. Zelf ben ik 1.94 meter en ondanks dat, kan ik achter mezelf zitten, zolang ik enigszins met mijn hoofd naar voren buig. Voor mensen tot 1.85 meter is er voldoende ruimte.
Om de Toyota Prius zo aerodynamisch mogelijk te maken, zit er aan de achterzijde een Kamm-tail. Goed voor de aerodynamica, maar niet zo goed om je ruiten schoon te houden. Omdat er geen ruitenwisser op zit, zal je het moeten doen met de kachel en luchtsnelheid op de snelweg.
Het infotainmentscherm is horizontaal geplaatst en meet 12.3 inch. Zoals te verwachten reageert het scherm snel en werkt het intuïtief, alhoewel de zoom functie wel wat ver aan de rechterzijde zit.
Toyota Prius (2023) - AutoWeek Review
Nadelen en Aandachtspunten
Heeft de nieuwe generatie Toyota Prius dan ook minpunten? Absoluut. Laten we beginnen met de zitpositie. Die is ontzettend goed. Je kan laag zitten en de stuurkolom is goed verstelbaar, alleen het digitale instrumentarium zit op een wat ongelukkige plaats. Hetzelfde is van toepassing bij de i-Cockpit van Peugeot. De bovenrand van het stuurwiel zit eigenlijk net voor het scherm, als je kiest voor de meest ideale zitpositie. De oplossing? Accepteren dat je het scherm half ziet, of je stuurwiel wat lager plaatsen. Je moet in ieder geval een concessie doen.
Nog een aandachtspuntje: door de aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin vrij beperkt.
Het lijnenspel van de auto heeft ook nadelen, want wie wat kleiner is, zit automatisch dichterbij het stuur. Dat heeft als gevolg dat het zicht rondom - door de sterk aflopende voorruit en A-stijl - ernstig wordt belemmerd. Dit geldt dan vooral voor mensen kleiner dan 1,60 meter. Het zicht rondom kan sowieso beter, want ook de C-stijlen zijn aan de forse kant en de achterruit is vrij smal.
Rijhulpsystemen en Veiligheid
Weet ook dat de nieuwe Prius over talrijke rijhulpsystemen beschikt. Denk aan dodehoekbewaking, adaptieve of reguliere cruise control, een botspreventiesysteem, een waarschuwingssysteem voor kruisend verkeer voor en achter, een rijstrookassistent en verkeersbordenherkenning met snelheidswaarschuwing. De rijstrookassistent gaat bij ons voor vertrek al uit, want dit systeem zorgt voor een onnatuurlijke zwaarte in het stuur.
Elke nieuwe auto beschikt ook verplicht over een snelheidswaarschuwing. Wie 62 km/u rijdt op een 60 km/u-weg, krijgt daar direct visuele en geluidssignalen. Dat is natuurlijk niet heel leuk. Gelukkig kan het bij Toyota uit, maar alleen als de auto stilstaat. Tijdens het rijden is het niet mogelijk om RSA - zoals het systeem heet - uit te schakelen.
Toyota kan ook beter alle namen van de veiligheidssystemen een eenvoudigere naam geven. Want lees maar even mee: BSM, PCS, RCTA, RCD, PKSB, RSA, DRCC, LCA, FCTA, TPWS en PBD. Toyota, keep it simple. Dit snapt geen enkele koper. Gebruik gewoon termen als ‘dodehoekbewaking’, snelheidsbordenherkenning (RSA), etc.
Nog een kanttekening: als het infotainmentsysteem opstart, moet je continu de ‘voorwaarden’ accepteren. Je kan alleen ‘akkoord gaan’ als de auto in ‘P’ staat. Al rijdend kan je alleen ‘ik ga niet akkoord’ invullen. Voor vertrek voer je dus de nodige handelingen uit. Doe dat vooral, want met een uitgeschakelde RSA en rijstrookassistent geniet je nog beter van de kwaliteiten van de Prius.
Prijs en Uitvoeringen
Moeten we nog één onderdeel behandelen: de prijs van de Toyota Prius. Want wat moet de meest sexy plug-in hybride van dit moment kosten? Minimaal 44.695 euro luidt het antwoord. Voor dat bedrag krijg je de Dynamic-uitvoering. Voor de voor ons gereden Executive - met doorlopende led-strip aan de achterzijde - betaal je minstens 47.195 euro. De Solar Edition - met zonnepanelen op het dak - vergt een investering van 53.595 euro.
Onze testauto betreft de Executive uitvoering die begint vanaf € 47.195,-. Daarvoor krijg je standaard de lekker opvallende 19-inch velgen die het futuristische ontwerp afmaken. Dit gaat wel iets ten koste van het bereik, maar man wat zien ze er goed uit! De rode lak genaamd “Emotional Red premium metallic” is een optie die aangevinkt is en uitstekend bij de auto past. Een elektrische achterklep is ook aanwezig en om het zicht naar achteren net wat duidelijker te maken, zit er ook een beeldscherm in de spiegel.
| Uitvoering | Prijs (vanaf) | Belangrijkste Kenmerken |
|---|---|---|
| Dynamic | € 44.695 | Standaard uitvoering |
| Executive | € 47.195 | 19-inch velgen, doorlopende led-strip |
| Solar Edition | € 53.595 | Zonnepanelen op het dak |
Conclusie
Dat het concept van de hybride nog steeds van deze tijd is, blijkt wel uit de hoeveelheid modellen die er nog op de markt komen met deze motorisering. Toch zijn deze lang niet altijd even goed uitgewerkt. Toch is het Toyota met de Prius wederom gelukt, om te laten wat een Plug-In hybride echt kan doen. Ruim 70 kilometer aan elektrisch bereik en een verbruik, dat vergelijkbaar is met de meest efficiënte elektrische- en benzineauto’s.
Het ligt er een beetje aan waar je staat, maar de kans is er dat je de Prius al jaren nogal saai vond. Een struikelblok op een anders indrukwekkend stukje techniek op vier wielen. Dat is met deze generatie compleet weg.
Een Toyota Prius? Oké, kom maar op met die clichés. Grijze kapsels, geitenwollensokken en fan-T-shirts van Greta Thunberg. Dat was misschien zo, maar met de komst van de vijfde generatie Toyota Prius is dat compleet veranderd.