Het vervangen van een uitlaat door een RVS (roestvrij staal) systeem is een populaire upgrade voor auto's, waaronder de Audi A4. Een RVS uitlaat kan verschillende voordelen bieden, maar er zijn ook nadelen om te overwegen. In dit artikel worden de voor- en nadelen van een RVS uitlaat voor een Audi A4 besproken.
Voordelen van een RVS Uitlaat
- Levensduur: Een van de grootste voordelen van een RVS uitlaat is de lange levensduur. RVS is bestand tegen roest en corrosie, waardoor het systeem veel langer meegaat dan een standaard stalen uitlaat. De levensduur is quasi onbeperkt.
- Geluid: Een RVS uitlaat kan een mooier en sportiever geluid produceren. Dit is vooral aantrekkelijk voor bestuurders die een krachtigere en agressievere sound willen.
- Performance: Behalve het voordeel van meer koppel onderin (geldt ook voor de 1.8S) is de levensduur (quasi onbeperkt) het grootste argument om alles in RVS te laten uitvoeren.
- Uiterlijk: Een RVS uitlaat geeft je auto een sportieve uitstraling.
EPS maakt zijn systemen op de hitte-eigenschappen van RVS, dus alles wordt gemonteerd zodat het zowel uitgezet als gekrompen mooi past.
Nadelen van een RVS Uitlaat
- Kosten: RVS uitlaten zijn over het algemeen duurder dan standaard stalen uitlaten. De prijs kan een aanzienlijke investering zijn, vooral bij een compleet systeem. Het enige nadeel dat ik heb ontdekt aan EPS is de prijs. Ik heb een offerte opgevraagd voor een compleet systeem en daar moet ik nog steeds van bijkomen. Helemaal toen ik ontdekte dat een kat (ondanks aanvraag) daar nog niet bij zat.
- Warmteafgifte: Er zijn verhalen dat RVS de warmte langer vasthoudt en de ontwikkeling van hitte hoger is. Dit kan leiden tot pasproblemen op den duur en hitte zoekt zijn weg naar delen die daar minder tegen bestand zijn.
- Mogelijke Pasproblemen: Uitzetten en krimpen kan leiden tot pasproblemen op den duur en hitte zoekt zijn weg naar delen die daar minder tegen bestand zijn.
De RVS die gebruikt wordt voor uitlaten is meestal 304, RVS 409 roest iets aan het buitenoppervlak en is ietsje slechter. RVS is een slechte warmtegeleider. Dus de warmte van de uitlaatgassen worden niet door de uitlaat opgenomen en afgestraald.
Alternatieven en Overwegingen
Het kan nooit kwaad om met minder geld eenzelfde prima oplossing aan te schaffen.
- Warmte isolatie: Je kan natuurlijk ook het spruitstuk en DP wikkelen met Thermotape zoals ze op de meeste raceuitlaten hebben zitten.
- Alternatieve materialen: Overweeg andere materialen indien de nadelen van RVS zwaar wegen.
Een van de reden voor RVS is dat de auto veel stilstaat en daarom ook relatief korte stukken rijd. Daarbij ging ik uit van een volledige dus incl RVS spaghetti uitlaat spruitstuk (wordt dan van een 2.0 en past waarschijnlijk op een 1.8 ). Kosten weet ik, is plenty te veel en oversised voor zo'n simpel blokkie.
Lees ook: Verbeter Audi geluid
AUDI A4 1.8 TURBO compleet RVS SPORTUITLAAT / UITLAAT SYSTEEM
Demper delete
Demper delete is letterlijk het verwijderen van één of meer dempers uit het uitlaatsysteem van een voertuig. Bij het verwijderen van de demper ontstaat er een luider en agressiever uitlaatgeluid. Dit geeft je auto een sportiever karakter. Wil je dat jouw auto een stoerder en krachtiger geluid heeft, zonder de kwaliteit van de APK-keuring in gevaar te brengen? Overweeg dan een uitlaat demper delete, die je eenvoudig zelf kunt installeren. Hiermee kun je zowel de einddemper als de middendemper verwijderen. In plaats daarvan monteer je een robuuste RVS of stalen pijp voor een optimale geluidsbeleving.
Door het verwijderen van de demper kan de uitlaatgasstroom vrijer bewegen, wat kan leiden tot een lichte vermogenswinst. Hoewel er een kleine vermogenswinst kan zijn bij hoge toerentallen, kan er soms een verlies van koppel optreden bij lagere toerentallen. Sommige bestuurders melden een verbeterde motorrespons door de verminderde tegendruk in het uitlaatsysteem. De invloed op het brandstofverbruik verschilt. Soms verbetert het iets, maar het kan ook verslechteren.
Een demper delete zorgt voor een aanzienlijk luider uitlaatgeluid, wat door veel bestuurders als een sportief en aantrekkelijk kenmerk wordt gezien. Dit luidere geluid kan bij lange ritten iets vermoeiend zijn, maar biedt tegelijkertijd een unieke rijervaring. Hoewel de prestatiewinst vaak minimaal is, wegen de voordelen zoals het krachtige geluid en de sportieve uitstraling voor velen op tegen de nadelen.
Geef uw auto een sportiever geluid met een einddemper delete. Wij vervangen de demper door een RVS buis, zodat uw auto nog steeds door de APK komt en een gaaf, maar niet te luid geluid produceert.
Distributieriem of Distributieketting
Heeft uw auto een distributieriem of distributieketting? Beide verbinden de krukas met de nokkenas. De nokkenas bestuurt op zijn beurt de inlaatkleppen en uitlaatkleppen. Zo regelt de motor de juiste timing om lucht in- en uit de cilinders te laten. Op de afbeelding hierboven ziet u de krukas (onder, zwart). De distributieriem loopt van de krukas naar het tandwiel (goud) op de nokkenas (boven, zilver). De as draait en de nokken duwen de kleppen om beurten open. De inlaatkleppen laten lucht in de cilinders stromen, waar het met brandstof wordt samengeperst en ontbrandt.
Lees ook: Upgrade je Audi A1 met een sportuitlaat
De meeste moderne auto's hebben een distributieriem. De distributieriem is een getande riem gemaakt van kunststof. Dit maakt het sterk en soepel. Er worden nog steeds auto's gemaakt met een distributieketting. Die bestaat uit metalen schakels van gehard staal. Een ketting gaat langer mee dan een riem.
Wanneer u de distributieriem moet vervangen, hangt af van merk en type. Meestal ligt dat tussen 60.000 en 120.000 kilometer. Dit is een richtlijn. Controleer de riem regelmatig op slijtage. Vraag bij een tweedehands auto altijd na wanneer de riem voor het laatst is vervangen. Distributiekettingen gaan langer mee, vaak wel 300.000 kilometer of meer. Toch is een inspectie verstandig. Problemen ontstaan vaak door een versleten kettingspanner, waardoor de ketting slap komt te hangen. De ketting kan dan een tand verspringen.
Een losse distributieriem kost meestal tussen de €20,- en € 40,-. De vervanging is ingewikkeld en kost algauw een aantal uur. Afhankelijk van uw auto, kost de vervanging van een distributieriem € 500,- tot € 700,-. Een distributieketting kost meestal € 50,- tot € 100,-. Het vervangen van een distributieriem kost wel € 1000,-.
| Onderdeel | Levensduur | Kosten vervanging |
|---|---|---|
| Distributieriem | 60.000 - 120.000 km | € 500 - € 700 |
| Distributieketting | 300.000+ km | € 1000 |
Chiptuning
Wanneer je je op internet wilt verdiepen in het fenomeen chiptuning, vind je hier nauwelijks negatieve berichten over. Chiptuning lijkt door een grote groep mensen te worden toegepast om hun lease-bak met maar 1 rood lettertje achterop van wat extra vermogen en koppel te voorzien.
De voordelen lijken groot: voor een paar honderd euro kan je je auto in een middag 20%-30% qua vermogen opkietelen. De belangrijkste reden die hier voor aangevoerd wordt is dat fabrikanten graag aan de conservatieve kant blijven om maar ruime marges te houden (de auto moet ook in extreem weer kunnen presteren), maar vooral omdat de brandstof in andere delen van de wereld (bijvoorbeeld Oost-Europa) van mindere kwaliteit is, en een gechip-tunede auto het dan misschien moeilijk krijgt.
Lees ook: Audi S3 Uitlaat Upgrade
Toch las ik vandaag een duidelijke waarschuwing voor mensen die chiptuning overwegen. In dit artikel stond dat het op korte ritten nadelig is voor het verbruik omdat je motor rijker wordt afgesteld. In de stad schijnen bougies en zuurstofsensoren sneller kapot te gaan.
Door het chippen pas je de mapping van je ECU aan, waardoor deze meer PK’s kan gebruiken en daardoor een snellere en zuinigere wagen hebt.