De secundaire luchtpomp is een belangrijk onderdeel in moderne benzinemotoren, met name die van Mercedes, dat helpt om de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen tijdens de koude startfase. Dit artikel beschrijft de werking van de secundaire luchtpomp, de redenen waarom deze wordt gebruikt, en mogelijke problemen die zich kunnen voordoen.
Waarom een Secundaire Luchtpomp?
Tijdens een koude start produceert een motor tot 80 procent van de totale emissies van een rijcyclus. Dit komt doordat de katalysator pas effectief werkt bij een temperatuur van ongeveer 300 - 350 °C. Om de emissies gedurende deze periode te reduceren, wordt een secundair luchtsysteem gebruikt.
Bij benzinemotoren die stoïchiometrisch werken, wordt met behulp van 3-weg-katalysatoren een rendement van meer dan 90 procent behaald. Echter, tijdens de koude startfase is de katalysator nog niet actief, waardoor de HC- en CO-waarden hoger zijn. Het secundaire luchtsysteem helpt om deze waarden verder te reduceren.
Hoe Werkt het?
Het secundaire luchtsysteem zorgt ervoor dat er extra zuurstof aan de uitlaatgasstroom wordt toegevoegd tijdens de koude startfase, wanneer het mengsel zeer vet is. Op voorwaarde dat er in het uitlaatgassysteem voldoende restzuurstof aanwezig is en de temperatuur hoog genoeg is, reageren HC en CO in een tweede (secundaire) reactie verder naar CO2 en H2O.
De secundaire lucht kan op twee manieren worden aangevoerd:
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
- Actief: De lucht wordt door een pomp ingeblazen.
- Passief: De drukschommelingen in het uitlaatgassysteem worden gebruikt om lucht aan te zuigen via een magneetklep.
Bij voertuigen met een 3-weg-katalysator en lambdaregeling wordt het secundaire luchtsysteem na ongeveer 100 seconden uitgeschakeld. De warmte die ontstaat bij de secundaire reactie helpt de katalysator snel op bedrijfstemperatuur te komen.
Componenten en Besturing
De besturing van het systeem wordt overgenomen door het motorregelapparaat. Terwijl het systeem werkt, wordt de elektrische pomp door het motorregelapparaat ingeschakeld met behulp van het aanstuurrelais. Tegelijkertijd wordt de pneumatische regelklep aangestuurd. Deze gaat open en laat de onderdruk uit de aanzuigbuis op de combiklep werken.
Door de onderdruk wordt de combiklep geopend en wordt de door de pomp getransporteerde extra lucht achter de uitlaatkleppen in de uitlaatgasbuis gepompt. Zodra de lambdaregeling actief is, wordt het secundaire lucht-systeem uitgeschakeld. Het motorregelapparaat deactiveert de elektrische pomp en de pneumatische regelklep.
Veelvoorkomende Problemen en Foutcodes
Als de secundaire luchtpomp niet goed werkt, kan dit leiden tot verhoogde uitlaatgaswaarden tijdens de koude start- en warmloopfase. Hieronder een overzicht van veelvoorkomende foutcodes:
- P0410 - Secundair luchtinblaassysteem onjuiste werking
- P0411 - Secundair luchtinblaassysteem onvoldoende doorstroming
- P0412 Secundaire-luchtinblaasklep “A”, onjuiste werking
- P0413 Secundaire-luchtinblaasklep, circuit onderbroken
- P0414 Secundaire-luchtinblaasklep “A”, kortsluiting
- P0415 Secundaire-luchtinblaasklep “B”, onjuiste werking
- P0416 Secundaire-luchtinblaasklep “B”, circuit onderbroken
- P0417 Secundaire-luchtinblaasklep “B”, kortsluiting
- P0418 Relais voor secundaire-luchtpomp “A”, onjuiste werking
- P0419 Relais voor secundaire-luchtpomp “B”, onjuiste werking
- P2270 - 001 - Bovenste grenswaarde overschreden
Een veelvoorkomend probleem is een defect relais dat de pomp aanstuurt, waardoor de pomp blijft lopen en oververhit raakt. Het is aan te raden om het relais om de 5 jaar te vervangen.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Diagnose en Controle
Net als bij andere foutopsporings- en diagnosewerkzaamheden, is het belangrijk om te beginnen met een visuele en akoestische controle. Controleer alle componenten op beschadigingen, losse aansluitingen en geschuurde plekken. Controleer ook de zekeringen.
De secundaire luchtpomp mag slechts kort lopen bij een koude start, ongeveer 20-30 seconden. Je kunt de pomp horen draaien, omdat deze hoogtoerig is. Met een universele uitlees-app kun je foutcodes uitlezen en de werking van de pomp controleren.
Testen van de pomp:
- Verwijder het relais van de pomp.
- Zet de auto op contact.
- Verbind de contacten van het relais door.
- Als de pomp werkt, hoor je een duidelijk geluid.
Secundaire Luchtpomp Uitschakelen
Als er problemen zijn met de secundaire luchtpomp, is het mogelijk om deze softwarematig uit te programmeren. Dit is een permanente oplossing waarbij de pomp volledig wordt uitgeschakeld. Neem contact op met een specialist voor de mogelijkheden.
Kosten
De kosten voor een nieuw relais of een complete vervanging van de secundaire luchtpomp kunnen variëren. Een Hella relais is een goed alternatief en vaak goedkoper dan een origineel Mercedes onderdeel. Prijzen bij de dealer kunnen variëren, dus het is aan te raden om verschillende offertes te vergelijken.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Hieronder een tabel met een overzicht van mogelijke problemen, oorzaken en oplossingen:
| Probleem | Mogelijke Oorzaak | Oplossing |
|---|---|---|
| Foutcode P0410 | Defecte pomp, verstopte slangen, defect relais | Pomp vervangen, slangen reinigen, relais vervangen |
| Pomp blijft lopen | Defect relais | Relais vervangen |
| Verhoogde uitlaatgaswaarden | Defecte pomp, lekkage in het systeem | Systeem controleren op lekkages, pomp vervangen |
| Geen geluid bij koude start | Defecte pomp, geen stroomtoevoer | Pomp controleren op stroomtoevoer, pomp vervangen |