De Skoda Kodiaq en Kamiq hebben een significante upgrade gekregen met de introductie van het digitale dashboard, wat een moderne touch geeft aan deze populaire SUV's. Deze review duikt diep in de functionaliteit, ruimte en rijeigenschappen van beide modellen, met speciale aandacht voor het digitale instrumentarium en de algemene technologische vooruitgang.
Nieuwe Generatie met Vertrouwd Concept
De Skoda Kodiaq is vernieuwd, maar gelukkig niet radicaal veranderd. De succesvolle basisformule is namelijk gebleven: een grote SUV met veel binnenruimte en een nuchtere, praktische insteek. In Nederland is deze SUV vooral populair bij gezinnen en zakelijk rijders die op zoek zijn naar ruimte, comfort en degelijkheid, zonder dat het allemaal al te opvallend hoeft te zijn. De tweede generatie uit 2024 staat op een doorontwikkelde versie van het MQB Evo-platform en is leverbaar met moderne aandrijflijnen.
Exterieur: Stoer Skoda-design met praktische inslag
Aan de buitenkant is de Kodiaq stoerder dan voorheen. Hij oogt krachtiger, maar blijft ook ingetogen. De grille is herkenbaar Skoda, maar iets breder en lager. De koplampen zijn scherper gesneden en er is - afhankelijk van de uitvoering - een opvallend LED-lichtmotief met een doorlopende strip. Aerodynamisch is hij ook verbeterd: met een Cw-waarde van 0,282 is dit de meest gestroomlijnde Kodiaq ooit. Dat zie je terug in details als de actieve grillelamellen, gladde deurgrepen en de aerodynamische spiegels. De SUV staat op wielen van 17 tot 20 inch, ook weer afhankelijk van de uitvoering. Aan de achterkant valt vooral de nieuwe merknaam ‘SKODA’ in grote letters op, zonder traditioneel logo.
Interieur: Binnenruimte, Infotainment en Slimme Details
Het interieur van de nieuwe Kodiaq is een grote sprong vooruit. Het dashboard is overzichtelijk en horizontaal georiënteerd, met centraal een groot zwevend touchscreen tot 13 inch. De airco bedien je niet langer via het scherm, maar via slimme draaischakelaars op de middenconsole, met kleine schermpjes erin. Daarmee regel je temperatuur, stoelverwarming en het volume - afhankelijk van wat je zelf instelt. De materialen voelen degelijk aan, met zachte oppervlakken, subtiele sierlijsten en optioneel duurzaam textiel of leder. De ergonomie is zoals je van Skoda mag verwachten: logisch, gebruiksvriendelijk en zonder poespas. Er zijn slimme details zoals een paraplu in de deur, een ijskrabber in de tankklep en een optionele uitschuifbare trekhaak. Achterin is er nog meer ruimte dan voorheen, met name bij de derde zitrij. De bagageruimte is gegroeid naar maximaal 910 liter (vijfzitter). Met de stoelen plat loopt dat zelfs op tot 2.105 liter - dat is bijna bestelwagenniveau!
Om het succes te behouden is niet voor een geheel nieuwe stijl gekozen, maar is de herkenbare stijl van de eerste Kodiaq simpelweg gemoderniseerd. Omdat de binnenruimte altijd het belangrijkste argument was om voor de Kodiaq te kiezen, zijn de buitenmaten wel toegenomen. De nieuwe Kodiaq is langer, breder en hoger geworden. Veel belangrijker dan de afmetingen: Skoda weet de binnenruimte optimaal te benutten. De Kodiaq is daarom niet alleen groot, maar voelt ook zo. De instap is hoog, de stoelen zijn groot en er is volop beweegruimte rondom de stoelen. De achterportieren zijn groot voor eenvoudige toegang tot de riante achterbank. Ook met volwassenen voorin resteert achterin meer dan voldoende ruimte voor nog eens twee volwassenen. Die zitten zelfs ruim, met vele centimeters hoofd- en beenruimte resterend! Ondanks de riante ruimte achterin, is de bagageruimte groot genoeg om spontaan pleinvrees te krijgen!
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Het is daarom niet verrassend dat de Kodiaq leverbaar is met een tweede achterbank en dan dienst kan doen als zevenzitter. Wat ook opvalt in het interieur: de afwerkingskwaliteit is verbeterd en de materialen zijn hoogwaardiger dan voorheen. Nog belangrijker: het interieur is veel stijlvoller vormgegeven, waardoor de Kodiaq niet alleen op ruimte, maar ook op stijl kan concurreren met duurdere modellen. Een zogenaamd digitaal dashboard is standaard. De klokken achter het stuurwiel zijn vervangen door een beeldscherm en midden op het dashboard staat een groot beeldscherm. Desondanks telt het dashboard ook nog de nodige knoppen, bijvoorbeeld voor de bediening van het klimaatcontrolesysteem.De nadruk ligt op functionaliteit. De Kodiaq is daarom niet vernieuwend of bijzonder. Tegelijkertijd is dit een grote SUV in het hoge segment, dus tot de "hoogst noodzakelijke voorzieningen" behoren anno 2025 een elektrisch bedienbare achterklep, sleutelvrije toegang, LED verlichting met animatie en een projector onder de buitenspiegel die het Skoda-logo op de grond projecteert.
De eerste generatie van de Kodiaq werd in 2016 geïntroduceerd en sinds die tijd zijn er veel technische ontwikkelingen geweest. De belangrijkste daarvan is plug-inhybride aandrijving. De Kodiaq PHEV (plug-in hybrid electric vehicle) beschikt over een 1.5 liter benzinemotor die samenwerkt met een elektromotor. In theorie kan de eerste 123 km geheel elektrisch worden afgelegd. Tijdens de testperiode onder ongunstige weersomstandigheden was dat steeds tussen de 93 en 106 km. Opladen kan aan het stopcontact thuis (test: 4.5 uur), bij een publiek laadpunt (test: 2.5 uur) en bij een snellader (test: 29 kW gedurende 1 uur).
In de volledig elektrische stand geeft de Kodiaq niet het gevoel van een elektrische auto. Alhoewel het subtiel is, is voelbaar dat wordt geschakeld terwijl een volledig elektrische auto in de regel geen versnellingen heeft. De prestaties zijn in de elektrische modus ruim voldoende, maar niet zo goed als van een vergelijkbare elektrische auto. De bestuurder kan kiezen hoe sterk de Kodiaq inhoudt bij het loslaten van het stroompedaal en dus hoeveel energie wordt teruggewonnen. In de maximale stand is dat zoveel, dat het rempedaal in veel gevallen niet meer nodig is. Het instellen van de mate van "regeneratie" kan alleen via het centrale beeldscherm en niet met de hendels achter het stuurwiel. De automaat schakelt zo goed, dat de bestuurder zelden tot nooit de behoefte heeft om te schakelen met deze hendels, terwijl de mate van regeneratie vaak wordt aangepast (veel "recupereren" in de stad, weinig op de snelweg).
Wanneer de Kodiaq terugvalt op de benzinemotor voelt dat echt als een verlies, maar dat is vooral psychologisch. Skoda heeft er namelijk voor gezorgd dat de benzinemotor bijna hetzelfde karakter heeft als de elektromotor, waardoor het karakter van de aandrijflijn niet verandert. De automaat houdt het toerental laag en schakelt zo snel, dat het nauwelijks merkbaar is. Het daadwerkelijke verbruik wordt bepaald door de verhouding tussen benzine- en elektrische kilometers. Wanneer iedere honderd kilometer wordt geladen, bedraagt het verbruik nul. Voor onze woon-werk-rit lukte dat net niet en kwam de Kodiaq iedere dag zo'n 7 km tekort om toch weer met een draaiende motor de garage in te rijden. Houd er daarom rekening mee dat plug-inhybride rijden veel planning vraagt en niet voor iedereen de ideale oplossing is.
Volgens Skoda wordt de Kodiaq niet alleen gekozen om de ruimte. Menigeen kiest deze SUV om er daadwerkelijk mee op avontuur te gaan en daarom is wederom een versie met vierwielaandrijving beschikbaar (51% van de wereldwijd verkochte exemplaren heeft vierwielaandrijving). Omdat de Kodiaq een gezinsauto is, is gekozen voor comfort boven rijplezier. De communicatie met het mechaniek is desondanks ruim voldoende, zodat menigeen als vanzelf aanvoelt waartoe deze kolos wel en niet in staat is.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Rijeigenschappen: Rustig en Degelijk
De Kodiaq rijdt precies zoals je verwacht van een grote Skoda: comfortabel, stabiel en voorspelbaar. De demping is afgestemd op comfort en oneffenheden worden netjes weggefilterd. Het is geen sportieve auto, maar het onderstel voelt solide aan en de besturing is voldoende direct. Dankzij de langere wielbasis en verbeterde isolatie is het stil aan boord, ook op hogere snelheden. De optionele adaptieve demping (Dynamic Chassis Control) past zich aan de rijstijl aan en geeft extra souplesse. Bij het inparkeren helpt de optionele vierwielbesturing, wat de draaicirkel flink verkleint en de wendbaarheid verbetert in de stad.
Is Skoda er in geslaagd om de sterke punten van de eerste generatie van de Kodiaq te behouden en daar meerwaarde aan toe te voegen voor de tweede versie? De Kodiaq is in alle richtingen gegroeid en dat komt de binnenruimte merkbaar ten goede. De vooruitgang zit in de aandrijving, de uitrusting en de kwaliteit. Het nieuwe platform biedt ruimte aan plug-inhybride aandrijving, inclusief de mogelijkheid tot snelladen. Daarmee kan de Kodiaq zich de eerste 100 km gedragen als een elektrische auto, om daarna terug te vallen op een benzinemotor. Het nieuwe platform biedt tevens de laatste generatie infotainment en veiligheidsvoorzieningen. In de nieuwe Kodiaq schenkt Skoda veel meer aandacht aan stijl en afwerkingskwaliteit dan voorheen.
Uitrusting en Prijzen
De Skoda Kodiaq is in Nederland leverbaar in de uitvoeringen Edition, Tour Edition en Sportline Edition. Elke versie is rijk uitgerust, met standaard features als LED-verlichting, digitale cockpit, parkeersensoren en automatische airco. De meest luxe uitvoeringen hebben massagestoelen, een verwarmbaar stuur, uitgebreide sfeerverlichting en lederen bekleding. Aan opties geen gebrek: een head-up display, trekhaak, panoramadak, verwarmbare stoelen op drie rijen en een topklasse soundsysteem zijn allemaal leverbaar.
Motoren: Van Mild-Hybrid tot Plug-in
In Nederland zijn vooral de 1.5 TSI e-TEC mild-hybrid en de 1.5 TSI iV plug-in hybride interessant. De mild-hybrid levert 110 kW (150 pk) en heeft altijd een automatische DSG-transmissie. De plug-in hybride combineert dezelfde 1,5-liter benzinemotor met een elektromotor en een 25,7 kWh accupakket. Het systeemvermogen komt uit op 150 kW (204 pk) en het elektrische rijbereik bedraagt tot maar liefst 120 kilometer (WLTP). Voor wie meer power of vierwielaandrijving wil, is er een 2.0 TSI (204 pk) met AWD of een 2.0 TDI diesel in twee vermogensvarianten (150 of 193 pk). De sterkste versies zijn standaard vierwielaangedreven. Verbruikscijfers verschillen uiteraard per uitvoering. De plug-in rijdt het zuinigst, met een opgegeven gemiddelde van slechts 0,6 l/100 km. Om die waarde te halen moet je hem wel zoals bedoeld regelmatig opladen.
Skoda Kodiaq Review 2025: De beste gezinsauto van dit moment?
De Vernieuwde Skoda Kamiq: Compacte SUV met Digitaal Instrumentarium
De Skoda Kamiq is vernieuwd en voortaan altijd uitgerust met een digitaal instrumentarium waarvan je de lay-out kunt aanpassen. Het is de kleinste SUV van Skoda, gepositioneerd onder de Karoq. De Kamiq staat bekend als een 'praktische en wendbare stads-SUV'. In Nederland verkoopt de SUV best oké, met 2590 nieuwe registraties vorig jaar. Alleen de Enyaq en Kodiaq waren populairder.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Om de Kamiq wat minder anoniem te maken, is het design aangepast. De grille, bumpers, koplampen en achterlichten zijn vernieuwd en moeten de auto een sportievere uitstraling geven. Ledverlichting is in het vervolg standaard. Een stapje hoger op de verlichtingsladder staat led-matrixverlichting. Dat is optioneel, maar standaard op de Monte Carlo-uitvoering.
Interieur en Ruimte
Wie een praktische, ruime en betaalbare SUV zoekt, kan niet om de Kamiq heen. De ruimte op de achterbank is in dit segment voorbeeldig. En ook voorin zit je uitstekend met voldoende bewegingsvrijheid. De sportstoelen van de Monte Carlo-uitvoering houden je stevig vast. Al maakt de 1.0 TSI-benzinemotor met 115 pk niet het sportieve beest in je los. De 1.5 TSI met 150 pk heeft het veld moeten ruimen. Een beetje jammer is dat wel, want 115 pk is net aan voor het leeggewicht van 1233 kg plus twee inzittenden. Bij hoge snelheden is de fut er wel een beetje uit. Aan de andere kant: de driecilinder met turbo pakt al vanaf lage toerentallen mooi op en houdt zich keurig op de achtergrond.
Digitaal Instrumentarium en Bediening
Met het nieuwe digitale instrumentarium zet de Kamiq een volgende stap in de digitale wereld. Je kunt het scherm naar eigen smaak aanpassen. Maar gelukkig is niet alles digitaal. De verlichting activeer je met een ouderwets grote draaiknop links van het stuur. Je grijpt nooit mis. Ook de temperatuur en de ventilatie bedien je gemakkelijk met echte knoppen. De versnellingshendel van de optionele DSG-automaat (+ 2000 euro) is fors en kun je blindelings vinden. En de spiegelverstelling en ruitbediening? Gewoon waar die horen, in het portier. Verder geen automatische handrem die je drie keer checkt omdat je er zeker van wil zijn dat die geactiveerd is, maar een hendel die je omhoog trekt.
Prestaties en Comfort
Als je het heel rationeel bekijkt, is het verdomd lastig een minpunt te ontdekken. Hoogstens kun je zeggen dat de Kamiq niet de meest sexy SUV is die je kunt kopen. Elektrisch is de Kamiq niet (zelfs geen mild hybride), maar de motor is van de nieuwste generatie: kleine inhoud, turbo en een zo laag mogelijke uitstoot (CO2: 123 gr/km). De prijzen van de nieuwe Skoda Kamiq beginnen bij 28.490 euro. De Renault Captur, de Suzuki Vitara en de Dacia Duster zijn concurrenten, maar kunnen niet tippen aan de interieurruimte van de Kamiq. En alleen de Duster heeft een grotere bagageruimte (478 vs. Toegegeven: voor dat geld rijd je in de instapper met 16 inch stalen velgen en een simpeler 2-spaaks stuurwiel. Maar wel met een digitaal instrumentarium (hetzij de basisversie), een 6-bak, cruise control en elektrisch bedienbare ramen rondom. Lichtmetalen velgen krijg je op de Selection die vanaf net geen 30.000 euro in de prijslijst staat.
Design en Persoonlijke Voorkeur
Het design is naar mijn smaak iets te anoniem. Al is het er met de facelift wel op vooruit gegaan. Ik zou zeker 990 euro extra betalen en kiezen voor de kleur Velvet Red of Phoenix Orange. Wie toch voor een grijs exemplaar gaat, lach ik beslist niet uit. De Kamiq is ruim, niet te groot en niet te klein, zit aangenaam hoog en rijdt ook nog eens uitstekend met veel comfort.
Skoda Elroq: De Elektrische Toekomst
De Skoda Elroq lijkt hard op weg om een van de bestverkochte auto’s van Nederland te worden - misschien zelfs wel dé nummer één. Maar is dat terecht? De Elroq is in essentie een Enyaq, maar dan met een iets compacter achterwerk. Zelfde platform, wielbasis, design en interieur. Alleen de achterkant is korter, met 470 liter bagageruimte in plaats van 585 liter. Nog steeds plek zat voor een koffer of twee en een paar weekendtassen.
De bagageruimte is bovendien typisch Skoda: slimme oplossingen op plekken waar je ze net nodig hebt. Zo hangen je boodschappentassen netjes aan haken en je laadkabel berg je op in een (optioneel) netje onder de hoedenplank. Die hoedenplank kun je dan weer verstellen op verschillende hoogtes en gebruiken als extra laadvloer. Oh, en natuurlijk zit die beroemde Skoda-ijskrabber weer verstopt: in de achterklep dit keer. Dankzij een trekgewicht van 1.000 kilo kun je ook een aanhanger, kleine caravan of vouwwagen meenemen. Met z’n lengte van 4,48 meter is de Elroq 16 centimeter korter dan de Enyaq, maar dankzij de gelijke wielbasis merk je daar binnen helemaal niets van. De ruimte op de tweede zitrij is zelfs royaal.
Design en Interieur
De Elroq is het eerste model dat volgens Skoda’s nieuwe Modern Solid-designtaal is vormgegeven. Het design bestaat uit strakke lijnen, uitgesproken lichtsignatuur, een zwarte ‘grille’ (wat dan weer het ’tech-deck’ heet, met allerlei sensoren erin) en ‘SKODA’ in koeienletters op de neus. Binnenin voelt het vertrouwd voor Enyaq-rijders, want ook het interieur van de Elroq is gelijk aan dat van de Enyaq: groot centraal scherm, klein digitaal instrumentarium, optioneel head-up display. Het infotainmentsysteem loopt soepel en is overzichterlijk. Via het ‘Laden’-menu kun je de accu voorverwarmen, waardoor je ook in de winter het pieklaadvermogen kan halen. Heerlijke feature, die iedere EV zou moeten hebben. Ook leuk: oranje gordels.
Rijeigenschappen en Conclusie
Onze testauto (Elroq 85) doet 0-100 in 6,6 seconden. Lekker vlot. Met het optionele DCC-systeem pas je de rijervaring aan: dynamisch of juist comfortabel. Wij zouden het DCC-onderstel laten voor wat het is. Ja, je kunt dankzij dit onderstel best een leuk potje sturen, maar zelfs in de comfortstand voelt de Elroq wat onrustig aan. Het normale onderstel is al dynamisch genoeg, dus leuk sturen doet de Elroq toch wel. De Skoda Elroq is ruim, slim, degelijk en snel. Hij biedt veel waar voor z’n geld, zeker in de 50 en 60-uitvoering. Het is geen verrassing dat hij hard op weg is om een van de bestverkochte auto’s van 2025 te worden.
Skoda Fabia: Groter en Ruimer dan Ooit
De compleet nieuwe Skoda Fabia is groter dan ooit. Hij is zelfs langer dan 4 meter en heeft evenveel bagageruimte als de nieuwe Volkswagen Golf. Dat klinkt niet slecht voor een auto uit het B-segment. Skoda is alweer aan de vierde generatie van de Fabia toe. Hij staat op een nieuw platform, dat hij deelt met de Volkswagen Polo, Seat Ibiza en de Audi A1.
Exterieur en Afmetingen
Zo oogt de voorkant van de nieuwe Fabia weer een stukje strakker en sportiever. De LED-koplampen zijn smal en lopen helemaal door tot de grille. Aan de achterkant heeft het groene Skoda-logo op de achterklep plaatst gemaakt voor de merknaam die volledig is uitgeschreven. De Fabia ken je wellicht als een compacte B-segmenter, maar hij is inmiddels langer dan 4 meter. 4,11 meter om precies te zijn. Achterin zit je daardoor behoorlijk goed, zelfs als je wat langer bent. De Fabia is ook 5 cm in de breedte gegroeid, waardoor je ook makkelijker met drie personen naast elkaar kunt zitten. Al is dat voornamelijk handig met kinderen en alleen voor kortere ritten geschikt voor volwassenen.
Interieur en Technologie
Dat de Fabia geen eenvoudige compacte stadsauto meer is merk je vooral in de bagageruimte. Met 380 liter heb je evenveel ruimte als in de nieuwe Volkswagen Golf. Hier scoort de Fabia flink punten dus. Uiteraard kun je de achterbank in twee delen naar voren klappen, waardoor er 1.190 liter bagageruimte ontstaat. Het interieur is compleet anders in vergelijking met de vorige Fabia. Het design is spannend en ziet er behoorlijk chic uit. De gebruikte materialen ogen hoogwaardig. Zowel het dashboard als de deurpanelen zijn bekleed met zachte stoffen, die prettig aanvoelen maar er ook fraai uitzien. In het midden van het dashboard staat een 9,2-inch infotainmentscherm, maar standaard krijg je een 6,2-inch scherm. Je kunt het uiteraard met je vingers bedienen, maar ook via een aantal sneltoetsen aan de randen van het scherm. Achter het stuur zit de Virtual Cockpit met een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel en vijf weergavemogelijkheden. Je kunt allerlei informatie voor je neus zien, zoals welke muziek je luistert of wie je probeert te bellen.
Connectiviteit en Assistentie
Via een ingebouwde eSIM is de Fabia altijd verbonden met het internet en kun je gebruikmaken van de verschillende online diensten van Skoda. Voorin zijn standaard twee USB-C aansluitingen aanwezig, maar een draadloze oplader - de Phone Box - is ook verkrijgbaar. Daarnaast kun je via Wireless Smartlink je telefoon draadloos koppelen en gebruikmaken van Apple CarPlay of Android Auto. Je kunt bij de Fabia nu voor het eerst de Travel Assist-optie krijgen. Dit systeem maakt gebruik van Lane Assist en adaptieve cruisecontrol, waardoor de Fabia semiautonoom kan rijden. Met Travel Assist zit je ook op lange afstanden ontspannen achter het stuur, want je hoeft de auto niet constant te corrigeren om binnen de lijnen te blijven.
Het motorenaanbod is overzichtelijk. Er is keuze uit een 95 pk of 110 pk sterke 1,0-liter driecilinder-benzinemotor. Het verschil in power is dus niet zo groot en nauwelijks merkbaar. In Nederland is 95 pk meer dan voldoende, maar als je graag een automaat rijdt zul je voor de 110 pk variant moeten kiezen dus.
Skoda Karoq: Een Comfortabele en Praktische SUV
De Skoda Karoq is een comfortabele SUV met een typisch Skoda-dashboard: simpel, overzichtelijk en ergonomisch uitstekend. De afwerking is prima, met materialen die net niet van Volkswagen- of Audi-kwaliteit zijn - precies zoals je het van Skoda gewend bent. Uiteraard vind je het ’touchscreen dat voelt dat je vingers er aan komen’ ook in de Karoq terug. Zeker voor Skoda-begrippen haast frivool is de volledig digitale klokkenwinkel, à la de Virtual Cockpit van Audi, die je vanaf begin volgend jaar in de Karoq kunt bestellen. Oogt erg cool en biedt veel mogelijkheden. Saillant: dat kun je in de Seat Ateca dus niet bestellen. Prima!
Rijeigenschappen en Motoren
Het onderstel is supercomfortabel geveerd en gedempt. Wij reden de versie met de betrekkelijk nieuwe 1.5 TSI-motor met 150 pk. Die past de Karoq als een handschoen; hij is door de bank genomen stil, zuinig en krachtig zat voor wat een Skoda-rijder doorgaans van hem zal vragen. Ook de besturing en afstemming van de DSG-bak zijn daarop gericht: niet al te direct of gevoelig, maar gewoon comfortabel. Er is nog een driecilinder 1.0 TSI met 115 pk (hebben we niet gereden, maar lijkt ons wat onderbemeten) en er zijn drie diesels: een 1.6 met 115 pk, en tweeliters met 150 en 190 pk. Je hebt altijd keus uit een handmatige zesbak of zeventraps DSG-automaat, op die laatste motor na - die heeft altijd die DSG.
Prijs en Uitrusting
De prijzen beginnen bij 28.990 euro, wat precies de beginprijs is van de fors grotere Kodiaq en zelfs duurder dan de vanafprijs van de Seat Ateca. Het geheim zit hem in de uitrusting: Skoda (Nederland) laat het basisniveau Active voor wat het is en gaat meteen door naar het normaal gesproken tweede niveau, dat altijd Ambition heet. De Ateca en Kodiaq zijn wel in ‘crisistrim’ te krijgen, wat de prijsverschillen verklaart. Als ruimte je ding is, pak dan een Kodiaq. En als het allemaal iets flitsender en sportiever mag: doe de Seat Ateca. Eén tip: wacht nog even tot je ‘m met dat digitale dashboard kunt bestellen.
Conclusie: Praktisch, Comfortabel en Klaar voor de Toekomst
De vernieuwde Skoda Kodiaq doet precies wat je van een moderne grote SUV mag verwachten - en nog een beetje meer. Hij biedt een zee aan ruimte, slimme details en moderne technologie die het dagelijkse gebruik écht makkelijker maken. Vooral de nieuwe draaischakelaars met ingebouwde schermpjes zijn een mooie vondst: intuïtief én veilig. Ook de keuze aan aandrijflijnen is ruim: van een soepele mild-hybrid tot een plug-in hybride met een opvallend grote elektrische actieradius. De rijeigenschappen zijn comfortabel en stabiel, precies zoals je van een Kodiaq verwacht. Nadelen zijn er ook: het gewicht is flink, zeker bij de plug-in, en wie gaat shoppen in de optielijst ziet de totaalprijs snel oplopen richting premiumniveau. Toch blijft de Kodiaq aantrekkelijk: een praktische gezinsauto, een veelzijdige reisauto én een zakelijke allrounder in één.
| Model | Belangrijkste Kenmerken |
|---|---|
| Skoda Kodiaq | Grote SUV, veel ruimte, optionele 7 zitplaatsen, plug-in hybride optie |
| Skoda Kamiq | Compacte SUV, wendbaar, digitaal instrumentarium, betaalbaar |
| Skoda Elroq | Elektrische SUV, ruim, modern design, lange actieradius |
| Skoda Fabia | Compacte auto, ruim interieur, moderne technologie, zuinige motoren |
| Skoda Karoq | Comfortabele SUV, praktisch, comfortabele rijeigenschappen |