De Škoda Enyaq iV is een vol-elektrische SUV die riant ruimte biedt aan vijf personen. Hij is zelfs iets groter dan de ID.4 (4,65 meter tegen 4,58 meter) en kan ook meer bagage slikken (585 liter, 1.710 met de achterbank plat, tegen respectievelijk 543 en 1.575 liter).
De Skoda Enyaq iV is nu al twee jaar op rij de bestverkochte elektrische suv van Nederland. Waarom dat zo is, bewijst hij nogmaals in een vergelijkende test tegen de nieuwe Subaru Solterra.
Skoda Enyaq iV 80 - 2020 - 73.206 km - Accudegradatietest
Specificaties en prestaties
De Škoda Enyaq iV is verkrijgbaar in twee varianten: de 60 en de 80. Het belangrijkste verschil zit in de accu en het vermogen. De 60 heeft een 58 kWh accu met 180 pk, goed voor een actieradius van 390 kilometer. De '80' in zijn modelnaam verwijst naar de bruto accucapaciteit, de bruikbare capaciteit bedraagt 77 kWh.
Met een testverbruik van 21,1 kWh/100 km ligt een realistische actieradius van 364 kilometer in het verschiet. De Enyaq iV kan snel opladen: binnen 42 minuten is de batterij tot 80% opgeladen bij een snellaadstation. Thuis opladen met een normaal stopcontact of een 11 kW laadpaal is ook mogelijk.
Je hebt nu de keuze uit een 62-kWh en een 82-kWh pakket, goed voor een WLTP-bereik van respectievelijk 400 en 520 kilometer. De eerste heeft 180 pk en 310 Nm, de tweede 204 pk en eveneens 310 Nm. Ze krijgen later gezelschap van een versie met een 50-kWh batterij, die 149 pk heeft en 310 kilometer ver moet kunnen komen.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
AC-laden kan hij tot 11 kW en snelladen gaat standaard tot 50 kW. Je kunt 100 of 130 kW DC-laden wel als optie aanvinken. Ons advies: direct doen. Het grote accupakket in dan binnen 38 minuten tot 80% opgeladen, waardoor je zonder al te veel oponthoud langere ritten met de Enyaq kunt maken.
De Skoda iV 80 springt véél zuiniger met energie om. De Subaru verbruikt tijdens onze praktijktest 27,0 kWh/100 km en dat is ronduit veel. Bovendien is zijn accupakket wat kleiner (71,4 kWh), waardoor je maar 264 kilometer ver komt op een acculading stroom. Dat scheelt honderd kilometer met de Enyaq iV!
Het is Skoda gelukt om zijn ruim twee ton zware elektrische suv een lichtvoetig rijgevoel te geven. Zijn besturing is direct en precies en geeft je aardig wat terugkoppeling. De Subaru verpest de sportieve feestvreugde een beetje. Hij stuurt trager in en komt vervolgens niet in de buurt van de bochtsnelheden die de Enyaq iV klokt.
Toch heeft de Tsjech beduidend minder meters nodig om bij een noodstop tot stilstand te komen. Skoda bouwt praktische auto’s voor nuchtere mensen en de Enyaq iV is er ook zo een.
Hard gaat het niet, maar dat kan ook niet met 200 pk en een gewicht van 2.100 kilo.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
De Skoda Enyaq 80 iV First Edition uit onze test zit dik in de opties en heeft een vanafprijs van 61.760 euro.
Ruimte en comfort
De Enyaq iV biedt veel ruimte. Met een kofferbak van 585 liter is de Enyaq iV een vermomde verhuiswagen, maar met een laadvolume van 452 liter biedt de Solterra niet meer dan doorsnee in deze klasse. Met de rugleuning omlaag vervoert de Skoda tot wel 1710 liter.
Skoda plaatst het betere meubilair. De voorstoelen van de Enyaq iV bieden meer zijdelingse steun en ze ondersteunen je bovenbenen beter dan Solterra-stoelen met korte zitting. Passagiers vinden snel een fijne zitpositie op de comfortabele achterbank van de Skoda.
Hij is buitengewoon comfortabel en enorm stil. Niet alleen omdat ie elektrisch is - ook geluiden van buiten blijven gewoon lekker buiten. De stoelen zijn goed, de zitpositie ook, de ruimte is overal overweldigend en er zijn natuurlijk allerlei kleine slimme foefjes qua opbergruimte en handigheidjes.
De Enyaq iV biedt veel ruimte. Dit weerspiegelt de slimme ontwerpfilosofie van Škoda, gericht op functionaliteit en gebruiksgemak. Een typisch voorbeeld van deze ‘Skoda-slimmigheid’ zijn de handige paraplu’s in de voorportieren en de slim geplaatste ijskrabber in de bekleding van de achterklep.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Bij modellen met een brandstofmotor vind je de ijskrabber normaal gesproken in het tankklepje, maar Škoda heeft dit aangepast voor de Enyaq iV. Aangezien de laadpoort bij elektrische voertuigen open blijft tijdens het opladen, heeft Škoda ervoor gekozen om de ijskrabber te verplaatsen om diefstal te voorkomen.
Ondanks dat hij net iets korter is dan de Octavia, is hij van binnen net zo ruim als de Skoda Kodiaq.
In het interieur blijft het schermenfeest beperkt tot twee stuks, een kleintje achter het stuur en een 13 inch op het midden van het dashboard. Gelukkig worden deze schermen ondersteund door enkele fysieke knoppen voor snelle commando’s.
Het binnenste oogt verder heerlijk opgeruimd met ook nog eens erg veel opbergruimte in bijvoorbeeld de deuren en onder de middenconsole, maar ook in het infotainmentsysteem.
Vooral in het interieur weet de Enyaq zich echt te onderscheiden van de Volkswagen ID.4. Het oogt een stuk klassieker en dat bevalt ons eigenlijk wel. Het straalt net een tikkeltje meer klasse uit, mede door het gebruik van fraaie materialen. De verchroomde sierlijsten die je op verschillende plekken tegenkomt maken het deftige interieur af.
Toch oogt het interieur niet ouderwets. Dat komt voornamelijk door de aanwezigheid van een gigantisch infotainmentscherm. Met 13-inch is het scherm zelfs groter dan je in de ID.4 kunt krijgen. Het scherm is eenvoudig te bedienen en de software lijkt een stuk beter in orde dan bij de ID.4 in eerste instantie het geval was. Zonder enige haperingen vinden wij onze weg door de verschillende menu’s.
Via een aantal vaste sneltoetsen aan de onderkant van het scherm kun je direct een aantal zaken bedienen, zoals de temperatuur en stoelverwarming.
Design en uitstraling
Daarbij valt de Skoda Enyaq iV, zeker voor het soort auto dat hij is en ondanks de bijna principiële hekel die we aan SUV’s hebben, bij ons behoorlijk prettig op het netvlies; we kennen ze een stuk lelijker. Hij ziet er vooral sterk en degelijk uit, zonder overdreven design-gedoe, maar met genoeg details om hem spannend te houden. Zeker het achterste gedeelte doet ons wat denken aan BMW-uit-de-tijd-dat-ze-nog-mooie-auto’s-maakten.
Je kiest eerst hoe ie eruit gaat zien. Er zijn vijf ‘designlevels’ (Loft, Lodge, Lounge, Suite en Eco-Suite), waarbij je bepaalt of je bijvoorbeeld stof of leer op stoelen en dashboard hebt. Daarna kies je uit elf optiepakketten wat je op en aan je Enyaq wilt hebben. En dan zijn er nog eindeloos veel individuele opties. Je kunt het dus zo gek maken als je zelf wilt.
Wel doet Skoda met opzet zijn best wat meer down to Earth te blijven dan VW, en geen al te futuristische boel van het Enyaq-interieur te maken. Zo zul je hier geen malle swipe-knopjes op het stuur tegenkomen en zijn er wat meer echte knoppen te vinden.
Het instapniveau heeft al klimaatcontrole, keyless entry en een groot scherm mét navigatie.
Interieur van de Skoda Enyaq iV
Vergelijking met de Subaru Solterra
De Subaru Solterra is bepaald niet klein. Met zijn 4,69 meter lengte en 1,65 meter hoogte is hij zelfs nog iets groter dan de toch al forse Enyaq iV. Die extra centimeters aan de buitenkant vind je dan weer niet terug aan de binnenkant. De Subaru biedt minder hoofdruimte op zowel de voorstoelen als de achterbank.
De Solterra is evenmin een ster in het vervoeren van spullen. Subaru communiceert geen maximum volume, maar wel een laadvermogen van 503 kilo.
De Subaru verbruikt tijdens onze praktijktest 27,0 kWh/100 km en dat is ronduit veel. Bovendien is zijn accupakket wat kleiner (71,4 kWh), waardoor je maar 264 kilometer ver komt op een acculading stroom. Dat scheelt honderd kilometer met de Enyaq iV!
Ook als je je best doet om zo zuinig mogelijk te rijden, blijft de Solterra een gulzigaard; zijn verbruik blijft steken op 23,8 kWh/100 km (range: 300 km).
Hij stuurt trager in en komt vervolgens niet in de buurt van de bochtsnelheden die de Enyaq iV klokt.
Want zowel met koude als opgewarmde remmen, bedragen zijn remwegen meer dan 38 meter (noodstop 100 km/h). Dat zijn ronduit matige scores. En de Subaru heeft nog wel schijfremmen rondom, terwijl de Skoda zijn achterwielen voorziet van simpele trommelremmen.
Nogal wiedes dat er al meer dan 12.000 Skoda’s Enyaq iV door Nederland rijden.
MEB-platform
Het platform waar de Enyaq op staat, het MEB-platform, wordt ook gebruikt voor stalgenoten. Je ziet het niet direct, maar elektrische auto’s van Volkswagen, Audi en Cupra maken hier ook gebruik van. Van alle MEB-varianten is de Enyaq de grootste, ook voor wat betreft zijn bagageruimte van 585 liter.
Je kunt kiezen uit vijf versies en drie accupakketten: 52, 58 of 77 kWh (netto). De versie met het kleine accupakket komt later op de markt en zorgt voor actieradius van 355 kilometer.
Voor- en nadelen
Voordelen
- Skoda biedt met de Enyaq eigenlijk voor elk wat wils. Diverse accupakketten, motoruitvoeringen en uitrustingniveau’s.
- Dit alles gecombineerd met erg veel binnenruimte en een opgeruimd dashboard.
- De Enyaq is ruim en handig, want hij komt veel verder op een acculading stroom dan de Subaru Solterra en heeft meer fysieke knoppen dan de Volkswagen ID.4. Dat laatste maakt de bediening eenvoudig. En dan rijdt hij ook nog eens leuk en presteren de remmen goed.
Nadelen
- Het 13 inch grote touchscreen herbergt veel functionaliteiten. Mits je ze kan vinden. Het zit echter té gründlich in elkaar en dat beperkt de simpliciteit. Voor sommige basale zaken moet je namelijk te diep in de menustructuur.
- Waar Skoda staat voor ‘veel waar voor je geld’ moet je voor een oplaadkabel met stopcontactaansluiting extra bij betalen. Deze kost 219 euro, wat overigens twee tientjes meer is dan zo’n kabel voor een Volkswagen ID.3.
Conclusie
Met de Skoda Enyaq heeft moederbedrijf Volkswagen de grootste concurrent van de ID.4 gepresenteerd. De Skoda is de iets grotere auto met de meeste binnenruimte.
Hoewel de prijzen op ongeveer hetzelfde niveau liggen, heeft de Skoda Enyaq iV genoeg eigenheid om hem te verkiezen boven de Volkswagen ID.4.