Nadat Skoda in 2021 met de Enyaq kwam, is het nu genoeg jaren later tijd voor hun 2e eigen elektrische auto, Citigo-e iV niet meegerekend. De Skoda Enyaq iV is een elektrische SUV die zijn platform deelt met de Volkswagen ID.3 en ID.4.
Veel ruimte voor je geld: dat is waar Skoda binnen de Volkswagen Groep voor staat. De auto's van het van oudsher Tsjechische merk zijn vaak ruimer dan hun evenknieën binnen het concern en staan bekend om hun 'no-nonsense'-aankleding. Door de jaren heen kwam daar echter verandering in: Skoda werd opeens een stuk 'hipper'.
SUV's als de Kodiaq, Karoq en Kamiq zijn strak gelijnd en doen qua uitstraling tegenwoordig eigenlijk nauwelijks onder voor de auto's van het moederbedrijf.
De techniek is in hoge mate hetzelfde, het concept ook. En dus is de Skoda Enyaq iV een vol-elektrische SUV die riant ruimte biedt aan vijf personen. Hij is zelfs iets groter dan de ID.4 (4,65 meter tegen 4,58 meter) en kan ook meer bagage slikken (585 liter, 1.710 met de achterbank plat, tegen respectievelijk 543 en 1.575 liter). Hij is dan ook bijna net zo groot als de absurd ruime Kodiaq.
Waarbij de Enyaq nog het voordeel heeft dat ie geen binnenruimte hoeft op te offeren aan bijvoorbeeld een transmissietunnel. Er is wel een middenconsole, maar die is vooral handig voor bekerhouders en extra opbergvakjes. Hij oogt vooral op foto’s kleiner - dat zegt ook iets over de kracht van het design.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Daarbij valt de Skoda Enyaq iV, zeker voor het soort auto dat hij is en ondanks de bijna principiële hekel die we aan SUV’s hebben, bij ons behoorlijk prettig op het netvlies; we kennen ze een stuk lelijker. Hij ziet er vooral sterk en degelijk uit, zonder overdreven design-gedoe, maar met genoeg details om hem spannend te houden. Zeker het achterste gedeelte doet ons wat denken aan BMW-uit-de-tijd-dat-ze-nog-mooie-auto’s-maakten.
Hoe ver je komt met je Enyaq hangt af van welk accupakket je neemt. Je hebt nu de keuze uit een 62-kWh en een 82-kWh pakket, goed voor een WLTP-bereik van respectievelijk 400 en 520 kilometer. De eerste heeft 180 pk en 310 Nm, de tweede 204 pk en eveneens 310 Nm. Ze krijgen later gezelschap van een versie met een 50-kWh batterij, die 149 pk heeft en 310 kilometer ver moet kunnen komen.
Stel je voor dat je een bezoeker van een andere planeet zou vertellen dat Skoda ooit, in een heel grijs verleden, een nogal stumperig merk met bordkartonnen bumpers was - hij zou je nooit geloven. Ook met de Enyaq maakt Skoda weer stevige stappen die het onderscheid met Volkswagen aanzienlijk kleiner maken. Je moet nog aardig je best doen om inferieure stukken plastic te vinden en de afwerking is vlekkeloos.
Wel doet Skoda met opzet zijn best wat meer down to Earth te blijven dan VW, en geen al te futuristische boel van het Enyaq-interieur te maken. Zo zul je hier geen malle swipe-knopjes op het stuur tegenkomen en zijn er wat meer echte knoppen te vinden. Het instapniveau heeft al klimaatcontrole, keyless entry en een groot scherm mét navigatie.
Verder gaat het samenstellen iets anders dan anders. Je kiest eerst hoe ie eruit gaat zien. Er zijn vijf ‘designlevels’ (Loft, Lodge, Lounge, Suite en Eco-Suite), waarbij je bepaalt of je bijvoorbeeld stof of leer op stoelen en dashboard hebt. Daarna kies je uit elf optiepakketten wat je op en aan je Enyaq wilt hebben. En dan zijn er nog eindeloos veel individuele opties. Je kunt het dus zo gek maken als je zelf wilt.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Dat merk je ook wel aan de prijsniveaus. Rijden doet de Enyaq, uiteraard zouden we bijna willen zeggen, prima. Hij is buitengewoon comfortabel en enorm stil. Niet alleen omdat ie elektrisch is - ook geluiden van buiten blijven gewoon lekker buiten. De stoelen zijn goed, de zitpositie ook, de ruimte is overal overweldigend en er zijn natuurlijk allerlei kleine slimme foefjes qua opbergruimte en handigheidjes.
De ingebouwde paraplu ontbreekt niet, de ijskrabber evenmin (al zit ie nu niet in het laadklepje - daar zou ie tijdens het laden maar gestolen kunnen worden - maar in de achterklep), en er zijn speciale smartphone-zakjes voor de achterinzittenden.
Hard gaat het niet, maar dat kan ook niet met 200 pk en een gewicht van 2.100 kilo. Dat Skoda niet meteen een hele Virtual Cockpit in de Skoda Enyaq zet: oké. Maar het tellerschermpje meet maar 5,3 inch en dat is wel érg klein, en vrij beperkt in zijn info: alleen het hoognodige.
Het touchscreen is erg mooi, haarscherp en met fraaie animaties. Het reageert echter niet altijd even vlot op je -aanrakingen - je moet vaak twee of drie keer drukken. Ook is niet alles altijd makkelijk te vinden. De recente VAG-ziekte van ‘veel te veel in dat scherm proppen’ heeft nu ook een Tsjechische variant opgelopen.
Airco een tandje warmer? Moet je dat scherm in. Ook ergerlijk: de rijstrookassistent is nogal dwingend aanwezig, dus die wil je al snel uitzetten. Daarvoor is geen knop: dat zit drie menu’s diep in het touchscreen. Neem je een pauze, zet je de auto uit en later weer aan: is de rijstrookassistent weer actief. Kun je dus élke keer uitzetten. Oh, en het dashboard spiegelt enorm in de vlak staande voorruit. Maar verder: niets dan lof.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Een extra pluim voor het bijzonder fraaie en slimme head-up display in onze testauto. Dat laat altijd precies zien wat je wilt zien, en heeft een augmented reality-functionaliteit waarmee het met steeds grotere pijlen in je voorruit laat zien dat je dichter bij je afslag komt.
Hoewel de prijzen op ongeveer hetzelfde niveau liggen, heeft de Skoda Enyaq iV genoeg eigenheid om hem te verkiezen boven de Volkswagen ID.4.
Skoda’s eerste elektrische suv werpt een stoer design, veel binnenruimte en een heleboel typische Skoda-handigheidjes in de strijd tegen de Volkswagen ID.4, de Hyundai Ioniq 5 en de Nissan Ariya.
Als je de Skoda Enyaq iV test, ontkom je niet aan een vergelijking met de Volkswagen ID.4. Ze staan allebei op het MEB-platform, wat betekent dat ze even krachtig zijn (204 pk en 310 Nm) en dezelfde batterij hebben (maximaal 77 kWh). Maar als je de Skoda en de Volkswagen naast elkaar zet, verandert de ID.4 in een knuffelpanda. Wat is-ie eigenlijk groot en rond!
Het interieur is ook anders. In de Enyaq iV heb je het gevoel in een normale auto te zitten. Je kijkt naar een conventioneel dashboard dat er weliswaar hoogwaardig en hightech uitziet, maar niet zo simplistisch is als dat van de Volkswagen ID.4. Alsof de ontwerpers van Skoda dachten: de switch naar elektrisch rijden is al spannend genoeg, laten we de rest maar een beetje vertrouwd houden.
Skoda’s eerste elektrische suv is trouwens een imposante auto. Zeker als-ie op 21-inch lichtmetaal staat. De forse buitenmaten vertalen zich naar een ruime cabine met veel been- en hoofdruimte. Zelfs met het optionele glazen dak, komt je kruin niet tegen het plafond. De kofferbak meet 585 tot 1710 liter (ID.4: 543 tot 1575 liter) en het trekgewicht bedraagt 1000 kilo. Nog te verschijnen versies met twee elektromotoren mogen 1400 kilo trekken.
Tijdens het rijden merk je duidelijk dat de Enyaq iV en de ID.4 familie zijn. De Skoda heeft dezelfde directe besturing, rotsvaste wegligging en aangename afstemming waar we in onze review van de Volkswagen ID.4 zo positief over waren. Het maakt de Enyaq iV ideaal voor lange afstanden.
Je ontdekt de familiebanden ook in de menu’s. Want hoewel Skoda kiest voor een klein instrumentarium en een groot touchscreen, komen de weergave, indeling en menustructuur in grote lijnen overeen.
Over lange afstanden gesproken: de actieradius van de Skoda Enyaq iV 80 is riant. Als je 100 km/h rijdt, kom je 403 kilometer ver op een volle accu. Dat is 35 kilometer méér range dan de ID.4, terwijl beide auto’s een accupakket van 77 kWh hebben.
Het grootste pluspunt van de Skoda Enyaq iV? Hij heeft al het goede van de Volkswagen ID.4, maar is makkelijker in gebruik. Geen bloedirritante touchknoppen op het stuur, maar gewoon fysieke knoppen en een losse satelliet voor de adaptieve cruise control.
Nog een manier waarop het leven aan boord gemakkelijker wordt gemaakt, is met de talloze handige bakjes, vakjes en klemmetjes waar Skoda bekend om staat. De bekendste voorbeelden van ‘Simply Clever’ zijn de paraplu in de deur en de ijskrabber in de tankklep. Vanwege diefstalredenen is de ijskrabber verplaatst naar de achterklep.
Zo’n groot 13-inch touchscreen is gaaf, maar er staan wel heel veel icoontjes op. Vooral langs de onder- en bovenrand. En dus zweef je twijfelend met je wijsvinger voor het scherm; waar zal ik eens op drukken … Natuurlijk leer je vanzelf de weg, maar het blijft een ingewikkeld menu.
De modellen van Skoda zijn al 20 jaar lang het betaalbare alternatief voor een dure Volkswagen, maar de Enyaq iV verliest de prijsvergelijking met de Volkswagen ID.4.
Kijk naar onze testauto: de iV 80 begint bij 47.780 euro, maar je moet bijbetalen voor essentiële systemen zoals adaptieve cruise control, een warmtepomp voor energiezuinig verwarmen en de mogelijkheid om te snelladen met 125 kW.
Kijken we naar de ID.4 met 77 kWh: voor 47.790 euro is-ie inclusief adaptieve cruise control en 125 kW-snelladen. Alleen de warmtepomp kost extra. Totaalprijs voor de ID.4: 49.061 euro. De Skoda is dus duurder dan de Volkswagen en dat hoort niet.
Er zijn twee versies van de Skoda Enyaq iV: de ‘60’ met 58 kWh en 180 pk vanaf 40.780 euro en de ‘80’ met een 77 kWh en 204 pk vanaf 47.780 euro.
De snelste manier om er een te bemachtigen, is een First Edition-uitvoering bestellen. Door alle extra opties, zijn die versies 9000 tot 14.000 euro duurder dan de gewone iV 60 en iV 80.
Skoda is het merk van de ruime auto’s en de praktische bruikbaarheid. Dat heeft ervoor gezorgd dat de Enyaq iV een betere gezinsauto is dan de Volkswagen ID.4. Zonder dat je inlevert op zijn solide rijeigenschappen en langeafstandscomfort.
Ik vind de ID.4 al een van beste elektrische gezinsauto's van dit moment en daar gaat Enyaq iV dus overheen. Maar let op: van dit moment.
Elektrische auto’s vragen een andere manier van auto’s ontwikkelen. Héél simpel gezegd heb je voor een elektrische auto een accupakket, elektromotoren en intelligente software nodig. Voor wat betreft de software, hier is bijna te veel aandacht aan besteed bij deze elektrische auto, de Skoda Enyaq.
Het platform waar de Enyaq op staat, het MEB-platform, wordt ook gebruikt voor stalgenoten. Je ziet het niet direct, maar ook de Volkswagen ID.3, ID.4 en ID.6 (die niet in Europa geleverd wordt), Cupra Born en Audi Q4 e-tron staan op het MEB-platform. Van alle MEB-varianten is de Enyaq de grootste, ook voor wat betreft zijn bagageruimte van 585 liter. Er past zelfs een 65 inch Philips OLED+ 935 in (review).
Het multi-inzetbare platform is geschikt voor elektromotoren op de achteras en desgewenst ook op de vooras. De nu leverbare Enyaqs zijn allemaal achterwielaangedreven, maar vierwielaangedreven versies zijn al aangekondigd zoals een Enyaq RS met 306 pk.
Met de Skoda Enyaq worden rake klappen uitgedeeld aan de Volkswagen ID.4. Er worden in Nederland ongeveer twee keer zoveel Enyaqs verkocht als ID.4’s. En dat komt echt niet alleen door de paraplu in het portier of de ruitenkrabber in de achterklep. Skoda biedt met de Enyaq eigenlijk voor elk wat wils.
Op dit moment kun je kiezen uit twee accugroottes, te weten 60 kWh en 80 kWh. En drie motorsterktes: 132 kW (180 pk), 150 kW (204 pk) en 195 kW (265 pk). De prijzen variëren van bijna 44.000 euro tot 57.000 euro. Reken in de nabije toekomst op meer varianten. En dan hebben we het niet alleen over de Skoda Enyaq Coupé.
In het interieur blijft het schermenfeest beperkt tot twee stuks, in de maat 13 inch. Gelukkig worden deze schermen ondersteund door diverse fysieke knoppen voor snelle commando’s. Op het maar liefst 13 inch grote scherm zijn veel functionaliteiten te vinden. Tenminste, als je ze kan vinden.
Het zit zeer gründlich in elkaar en dat beperkt de intuïtiviteit. Voor sommige basale zaken moet je namelijk te veel swipen en zoeken. Je merkt dat erover nagedacht is, maar dat er bijna té veel over is nagedacht.
Standaard kan de Enyaq snelladen (DC) met maximaal 50 kW. Althans de eerste Enyaqs. Blijkbaar heeft Skoda naar ons geluisterd 😉 en daarom hebben nieuwe Enyaqs voortaan standaard al de upgrade naar 120 kW. Ook al gebruik je (bijna) nooit een snellader is 120 kW toch prettig.
Met de Skoda Enyaq heeft moederbedrijf Volkswagen de grootste concurrent van de ID.4 gepresenteerd. Het is de iets grotere auto met de meeste binnenruimte. En waar Skoda voorheen de goedkopere optie was, is hij nu duurder dan de ID.4, maar hij is zijn meerprijs ook dubbel en dwars waard!
Skoda staat al jaren bekend als de maker van echte familieauto’s die geschikt zijn voor het hele gezin. Daarom zijn Skoda modellen altijd bijzonder praktisch en ruim ingericht, zodat een dagje op pad nooit met enige beperkingen hoeft.
Nu de winter ten einde komt kunnen we weer vaker naar buiten. Wilt u in de zomer ook met de leaseauto dagjes weg kunnen met het gezin? De Skoda Enyaq is daar bij uitstek geschikt voor. Dankzij gereserveerde productieplekken van ActivLease kunt u als eerste instappen.
Waar de Skoda Enyaq echt in uitblinkt, dat is de bagageruimte. Achterin past 585 liter bagage. In de kofferbak is een handige dubbele bodem aanwezig, waar de laadkabels in opgeborgen kunnen worden. Zo liggen die niet altijd los in de auto. Ook andere accessoires kunnen bij de Enyaq handig worden opgeborgen. Zo is er een ijskrabber in de achterklep weggewerkt en in het portier van de bestuurder past een paraplu. Met een neergeklapte achterbank ontstaat een vlakke laadruimte van zelfs 1.710 liter. Het totale laadvolume van de Enyaq is zo meer dan bij VAG broertje Volkswagen ID.4. Bovendien is de Enyaq te voorzien van een inklapbare trekhaak.
Dat de Enyaq een ruimtewonder is wil nog niet zeggen dat hij geen sportief karakter meer heeft. Dit benadrukt Skoda met de sportievere Sportline variant. Deze krijgt een verlaagd sportchassis voor extra sportieve rijeigenschappen. Verder is hij te onderscheiden door zwarte details rondom de auto en sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteun.
Met een ruime actieradius 390 kilometer bij de Enyaq 60 en maximaal 537 kilometer bij de Enyaq 80, zal Skoda's elektrische SUV voor erg veel leaserijders een geschikte EV zijn. U kunt dit jaar al instappen als u er snel bij bent. ActivLease heeft nog productieplekken beschikbaar voor levering in 2021, met 12% bijtelling.
Pluspunten van de Skoda Enyaq iV
- Ruime cabine met veel been- en hoofdruimte
- Grote kofferbak (585 tot 1710 liter)
- Comfortabele rijeigenschappen
- Directe besturing en rotsvaste wegligging
- Goede actieradius (403 km bij 100 km/h)
- Praktische details zoals paraplu in de deur en ijskrabber in de achterklep
Minpunten van de Skoda Enyaq iV
- Touchscreen reageert niet altijd even vlot
- Ingewikkelde menu structuur
- Rijstrookassistent is dwingend aanwezig
- Dashboard spiegelt in de voorruit
- Duurder dan de Volkswagen ID.4
Skoda Enyaq iV vs. Volkswagen ID.4
De Skoda Enyaq iV en de Volkswagen ID.4 delen hetzelfde MEB-platform, maar er zijn ook verschillen:
- De Enyaq is iets groter dan de ID.4
- De Enyaq heeft een grotere kofferbak
- Het interieur van de Enyaq is minder simplistisch
- De Enyaq is duurder dan de ID.4
De Skoda Enyaq iV is een ruime, praktische en comfortabele elektrische SUV die ideaal is voor gezinnen. De auto heeft een goede actieradius en is voorzien van handige details zoals een paraplu en ijskrabber. De Enyaq is wel duurder dan de Volkswagen ID.4 en het touchscreen kan soms wat traag reageren.
Skoda Enyaq: meer waar voor je geld dan de ID.4?
| Kenmerk | Skoda Enyaq iV | Volkswagen ID.4 |
|---|---|---|
| Lengte | 4,65 meter | 4,58 meter |
| Kofferbakruimte | 585 - 1710 liter | 543 - 1575 liter |
| Accupakket | 62 kWh / 82 kWh | 77 kWh |
| Actieradius (WLTP) | 400 - 520 km | 400 - 520 km |
