Nadat Skoda in 2021 met de Enyaq kwam, is het nu genoeg jaren later tijd voor hun 2e eigen elektrische auto, Citigo-e iV niet meegerekend. Dat is redelijk laat voor een 2e model, maar het moet gezegd, ze komen beslagen ten ijs.
De Skoda Enyaq iV is een populaire keuze voor wie elektrisch wil rijden. Maar hoe presteert deze auto in de winter? Wat is de werkelijke actieradius en welke factoren beïnvloeden het rijbereik? In dit artikel duiken we in de winterse ervaringen met de Skoda Enyaq, inclusief praktijktests en vergelijkingen tussen verschillende batterijpakketten.
SKODA ENYAQ iV 80 77 kWh RIJBEREIK TEST (autosnelweg en stad)
Actieradiustest van de Skoda Enyaq iV 60
De officiële actieradius van de Skoda Enyaq iV met 58 kWh is 393 kilometer. Maar wat is het échte bereik? Dus hoe ver kom je als je met 100 km/h (of 130 km/h) over de snelweg rijdt? Ditmaal testen we de actieradius van de Skoda Enyaq iV met de kleinste batterij. Skoda noemt deze versie de iV 60 en dat is een beetje vreemd, want de bruikbare accucapaciteit bedraagt 58 kWh. Het is ook niet de brutowaarde, want de hele batterij meet 62 kWh. Hoe dan ook: wij gaan uit van 58 kWh.
Fun fact: de Skoda Enyaq iV mag dan familie zijn van de Volkswagen ID.4, de instapbatterij van de ID.4 is kleiner (52 kWh). Want bij Skoda krijg je negen accumodules en Volkswagen plaatst er acht. Als er ooit een Enyaq iV met 52 kWh naar Nederland komt, dan heet die versie logischerwijs iV 50.
We rijden onze vaste testroute van 100 kilometer, overdag en ’s avonds. Het is droog, en staat weinig wind en de temperatuur schommelt rond de 8 graden. Kortom, een mooie winterdag.
Lees ook: Winterse ervaringen met de Enyaq iV
Resultaten bij 100 km/h
Bij 100 km/h heeft de Skoda Enyaq iV 60 onder deze weersomstandigheden een gemiddeld stroomverbruik van 18,5 kWh/100 km. Rijd je een volle batterij van 58 kWh helemaal leeg, dan kom je 313 kilometer ver. Een ‘kleine batterij’ staat dus niet gelijk aan ‘peentjes zweten van de actieradiusstress’.
Vergelijking met de iV 80
Benieuwd naar de verschillen, pakken we onze eerdere actieradiustest van de Skoda Enyaq iV 80 erbij. Toen was het ook droog, helder en ongeveer 8 graden. Bij 100 km/h kwam het stroomverbruik uit op 19,1 kWh/100 km. Dat verschil is bijna nihil. Zijn actieradius bedroeg 402 kilometer, dankzij de grote batterij van 77 kWh.
Resultaten bij 130 km/h
Hoe bracht de iV 60 het ervan af op 130 km/h? De iV 80 klokte 26,2 kWh/100 km en de iV 60 dook er iets onder met 25,6 kWh/100 km. Je weet van jezelf hoe zwaar je rechtervoet is en dus of je voldoende hebt aan 226 kilometer. Draai je regelmatig de Duitse autobahn op, dan is de extra zekerheid van het grote accupakket wel lekker.
De Nieuwe Skoda Elroq
Naast de Enyaq is er nu ook de Elroq, Skoda's tweede eigen elektrische auto. Op het onderstel van de Enyaq hebben ze een kleinere carrosserie geplaatst. De binnenruimte voor de passagiers is niet noemenswaardig kleiner, wat een dik compliment is. De bagageruimte is met 115 liter wel een flink stuk kleiner. Maar als je bedenkt dat je behoorlijk wat voetbal- en hockeytassen in de bagageruimte kwijt kunt met zijn 585 liter, zal de Elroq je nog steeds bevallen met zijn zeer ruimte 470 liter.
Je krijgt niet alleen veel binnenruimte en een ruime bagageruimte tegen een scherpe prijs, maar ook veel praktische zaken. Paraplu in de deur, ijskrabber in de achterklep, opbergnet onder de hoedenplank voor je laadkabel (optioneel) etc. Niet alles wordt standaard mee geleverd, maar gelukkig is het wel optioneel beschikbaar. Zoals altijd kun je je geld wel kwijt bij Duitse autofabrikanten.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Je hebt diverse keuzes qua accugroottes, maar er zijn ook verschillende elektromotoren leverbaar. Een grotere accu betekent ook een hogere snellaadsnelheid. Verschillende interieuruitvoeringen met een andere zwart/grijstint zijn mogelijk net als andere velgen. De keuze is niet zo reuze als bij brandstofauto’s, maar (veel) meer dan dat je bij veel andere aanbieders kunt krijgen. Weet dat vierwielaandrijving op de Elroq 80 in 2025 leverbaar wordt.
Rijden doet de Elroq goed en naar verwachting. Niets spannends, maar gewoon degelijk. Niet echt comfortabel of sportief, gewoon lekker gemiddeld. De achterwielaandrijving is wel erg fijn, bij elke elektrische auto overigens. In het interieur nogal wat hard plastic aan de onderkant van het dashboard en in de deur verwerkt. Het is Skoda-praktisch, maar niet fraai.
Accu-pakketten en Aandrijving
Er zijn drie accu-pakketten beschikbaar, maar bij elke accu ben je verplicht verbonden aan een sterkere elektromotor als je voor meer actieradius kiest. Onderling variëren is niet mogelijk. Vierwielaandrijving is in 2025 ook mogelijk in combinatie met de grootste accuvariant.
Voor een merk dat indruk wil maken met hun EV’s is het gemis van een warmtepomp op haar modellen opvallend. Simpelweg zorgt een warmtepomp voor meer actieradius tijdens de wintermaanden. Met de Elroq laat Skoda zien dat ze op alle aspecten van hun model voldoendes scoort, op sommige aspecten zelfs zeer dikke voldoendes. Daarom fronzen de wenkbrauwen bij het gebrek van een warmtepomp.
Praktijkervaringen van Eigenaren
Veel EV-rijders delen hun ervaringen over de actieradius in de winter. Een veelgehoorde observatie is dat de actieradius aanzienlijk kan afnemen bij lage temperaturen. Zo noteerde een bestuurder in september (bij 20 graden Celsius) nog 490 km, terwijl dit in koude weken (bij -5 graden Celsius) daalde tot 320 km. In de regel was het echter 460 km versus 350 km. (Voor-)verwarming heeft een behoorlijke invloed.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Het voorverwarmen van de auto (niet aangesloten op een laadstation) kan al 2 à 3% van de acculading kosten. Dit heeft niet zozeer te maken met de accucapaciteit, maar met het toegenomen elektriciteitsverbruik door inschakeling van voorruitverwarming, stoel- en stuurverwarming, de elektrische kachel en de airco/ventilatie die de auto ontwasemt.
Op langere ritten is het verbruik de eerste 40-50 km stabiel hoger en pas daarna begint het verbruik te zakken. Een bestuurder had na 103 km een gemiddeld verbruik op de boordcomputer van slechts 16,9 kWh/100 km, bij een buitentemperatuur van 11 graden.
Wintertrips naar de Alpen: Laadstress of Ontspanning?
Ervaringen met wintertrips naar de Alpen variëren. Sommige bestuurders plannen hun reis zorgvuldig en vinden de Enyaq een fijne reiswagen, terwijl anderen laadstress ervaren. Het is belangrijk om de laadopties in de Maurienne-vallei te overwegen en rekening te houden met extra gewicht en een dakkoffer, wat de actieradius negatief kan beïnvloeden.
Hybride Alternatieven
Voor wie de ranges van volledig elektrische auto's nog te kort vindt, kan een plug-in hybride (PHEV) een goed alternatief zijn. Een Kuga PHEV rijder tankt bijvoorbeeld slechts 4x per jaar in Nederland en laadt verder thuis op met zonnepanelen. Op vakantie richting de Alpen is hij minder zuinig (ongeveer 1 op 15), maar het is een perfecte tussenoplossing.
Enyaq Coupé: Actieradius en Verbruik
De Coupéversie van de Skoda Enyaq iV heeft een schuin aflopende daklijn, wat de auto niet alleen mooier, maar ook gestroomlijnder maakt. Bij 100 km/h heeft de Enyaq Coupé RS iV een gemiddeld stroomverbruik van 16,2 kWh/100 km. Zou je een volle batterij van 77 kWh helemaal leeg rijden, dan kom je 475 kilometer ver! Dat is het betere werk!
Bij 130 km/h schiet het stroomverbruik omhoog. Daar hebben alle EV’s last van, maar de Enyaq Coupé gaat van 16,2 kWh/100 km bij 100 km/h naar 25,7 kWh/100 km bij 130 km/h. Een stijging van 57 procent! Dit resulteert in een 130 km/h-actieradius van 299 kilometer.
Conclusie
De 299 pk sterke RS-uitvoering is de minst zuinige van de Enyaq Coupé-reeks. Toch verbruikt hij overdag op de snelweg maar 16,3 kWh/100 km. En dankzij de grote accu van 77 kWh, kom je 475 kilometer ver. Onze oranje testauto heeft de kracht en uitstraling om de linkerbaan te domineren, maar weet dat daar een hoge stroomprijs tegenover staat.