De Skoda Fabia heeft door de jaren heen verschillende transformaties ondergaan. Ooit een goedkoop en bollig boodschappenwagentje, veranderde hij plotseling in een vlotte kar met turbo’s en flitsende kleuren. Inmiddels is Skoda alweer aan de vierde generatie van de Fabia toe. De nieuwe Fabia staat voor ons en is… nogal Audi, eigenlijk. Met z’n scherp getekende neus en geprononceerde vouwen in z’n flanken is het een veel sprekender auto dan z’n voorgangers ooit waren. Hij oogt sjiek tot in de puntjes en heeft toch nog steeds dat ingetogene, dat quasi-onbeduidende dat Skoda’s over het algemeen zo goed verteerbaar maakt.
Toch is het typisch zo’n auto waar je weinig op tegen kunt hebben, maar waarvan niemand snel die-hard fan zal worden. Als een netjes bijgehouden struik in je straat is de Fabia iets waarvan je het wel prima vindt dat het er is, maar wat je ook niet direct zou missen als het er niet meer was. In plaats van te berusten in dat onopvallende lot probeerde Skoda de Fabia de afgelopen jaren gewilder te maken.
Skoda lijkt sowieso een beetje te worstelen met identiteit en levensdoel - geef toe, als een van jouw speerpunten een ijskrabber achter een tankklepje was, zou je ook onzeker van jezelf worden - maar nu hebben de opperbazen van Volkswagen het merk toch maar mooi een primeur in de schoot geworpen. De compacte versie van het MQB-platform, waarop ook de toekomstige Polo, Ibiza en A1 komen te staan, komt als eerste op de weg in de vorm van de nieuwe generatie Fabia.
Bij dat nieuws moet er in het Tsjechische hoofdkwartier een flinke hurá! De lichtste versie van de Fabia weegt 65 kilo minder dan de vorige en duikt daarmee onder de 1.000 kilo. Ook is ie tot 17 procent zuiniger geworden. Er valt te kiezen uit vier benzine- en drie dieselmotoren, waarvan de GreenLine (3,1 l/100 km, 82 g/km CO2) het meest op ons land is toegespitst. Aangezien die uitvoering tijdens deze test nog niet beschikbaar is, rijden we in een bescheiden benzineversie: de 1.2 TSI met 90 pk.
De kern van dit verhaal: de nieuwe Fabia is een Skoda ten voeten uit, met een net en ingetogen uiterlijk, eenvoudig comfort en uitstekende VW techniek voor een bescheiden prijs (vanaf 12.990 euro in Nederland). Wij zouden voor het schitterende blauw kiezen, maar knalgroen en geel behoren ook nog steeds tot de opties. Wat je ook doet, bestel een normale radio en plak een TomTom van 200 euro tegen je voorruit. Vind je dat knullig? Ruim, prettig en doordacht: de nieuwe Fabia is geslaagd en belooft veel goeds voor komende VW-kleintjes. Hou je in met de opties en je hebt een topdeal.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
De Fabia is een ontspannen auto en de 1.2 past prima bij dat karakter. Hij voelt op een vanzelfsprekende manier kwiek aan en brengt je vlot in beweging, bijgestaan door een nauwkeurig, met een snok-snok-gevoel schakelende vijfbak. Alles in de kleine Skoda Fabia 1.2 TSI laat zich licht en wat onbestemd bedienen. In bochten kun je het stuur met twee vingers vasthouden en ontkoppelen lukt ook door op het pedaal te niezen.
In het interieur blijkt uit alles dat de Skoda Fabia 1.2 TSI echt volwassen is geworden, niet in de laatste plaats omdat het ruimteaanbod riant is. Je kunt flink wat bagage kwijt en achterin zitten voelt des Skoda’s, wat een andere manier is om te zeggen: je kunt er nog net niet hoofd-schouders-knie-en-teen doen. De tweekleurige bekleding en de glimmende accenten zorgen voor een frisse uitstraling en de materialen, hoewel hier en daar van een harde budgetsoort, zien er prima uit. Uiteraard zijn er allerlei Simply Clever-oplossingen, zoals een mandje in de achterbak en opbergnetjes aan de zijkant van de stoelen.
Het kleine ruitje in de achterdeuren sluit niet aan op het knikje dat de carrosserie maakt, maar loopt erachter door, waardoor je vanbinnen een zwart vlakje in je ruit ziet. Op de nieuwe Fabia is geen navigatie meer te krijgen. Wel MirrorLink, een systeem dat van je verlangt dat je elke keer als je ergens naartoe wilt je telefoon met een kabel aansluit. Na vijftien jaar integreren en perfectioneren van betaalbare in-car navigatie heeft iemand blijkbaar besloten dat dit handiger is. Vervolgens krijg je een evenbeeld van je telefoon op het scherm te zien - tenminste, als je toevallig precies het goede type Android-toestel hebt - en open je de langzame en onduidelijke navigatie-app, die te pas en te onpas crasht en z’n gps-signaal al kwijt is als je een viaduct passeert, omdat je telefoon uit de middenconsole onder je stoel is gegleden. Terwijl je verdwaald ronddoolt, wil je naar de FM-radio luisteren, en kom je er achter dat dit niet kan terwijl de navigatie actief is.
De Fabia is echter geen spannende auto en geen pretmachine. De Fabia is een comfortabele, ruime en verstandige keuze. En daar passen zijn rijeigenschappen perfect bij. Het is lastig om een mooi woord te vinden om het weggedrag van de Fabia te omschrijven. Gewoon goed, klinkt zo slap, maar dekt de lading desondanks het beste. De Skoda is niet spannend, maar gewoon precies wat je nodig hebt.
De uitrusting is zoals het hoort anno 2007. De nieuwe Skoda Fabia is groter dan ooit. Hij is zelfs langer dan 4 meter en heeft evenveel bagageruimte als de nieuwe Volkswagen Golf. Zowel het dashboard als de deurpanelen zijn bekleed met zachte stoffen, die prettig aanvoelen maar er ook fraai uitzien. In het midden van het dashboard staat een 9,2-inch infotainmentscherm, maar standaard krijg je een 6,2-inch scherm. Je kunt het uiteraard met je vingers bedienen, maar ook via een aantal sneltoetsen aan de randen van het scherm.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Achter het stuur zit de Virtual Cockpit met een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel en vijf weergavemogelijkheden. Je kunt allerlei informatie voor je neus zien, zoals welke muziek je luistert of wie je probeert te bellen. Via een ingebouwde eSIM is de Fabia altijd verbonden met het internet en kun je gebruikmaken van de verschillende online diensten van Skoda. Voorin zijn standaard twee USB-C aansluitingen aanwezig, maar een draadloze oplader - de Phone Box - is ook verkrijgbaar. Daarnaast kun je via Wireless Smartlink je telefoon draadloos koppelen en gebruikmaken van Apple CarPlay of Android Auto.
De Fabia ken je wellicht als een compacte B-segmenter, maar hij is inmiddels langer dan 4 meter. 4,11 meter om precies te zijn. Achterin zit je daardoor behoorlijk goed, zelfs als je wat langer bent. De Fabia is ook 5 cm in de breedte gegroeid, waardoor je ook makkelijker met drie personen naast elkaar kunt zitten. Al is dat voornamelijk handig met kinderen en alleen voor kortere ritten geschikt voor volwassenen. Dat de Fabia geen eenvoudige compacte stadsauto meer is merk je vooral in de bagageruimte. Met 380 liter heb je evenveel ruimte als in de nieuwe Volkswagen Golf. Hier scoort de Fabia flink punten dus. Uiteraard kun je de achterbank in twee delen naar voren klappen, waardoor er 1.190 liter bagageruimte ontstaat.
De nieuwe Skoda Fabia is een frisse verschijning binnen het Volkswagen-concern, waar zijn zustermodellen inmiddels allemaal hun eerste opfrisbeurt hebben ondergaan. De Fabia oogt niet alleen bij de tijd; er zijn ook buiten de Volkswagen Group maar weinig kleine gezinsauto’s die zoveel interieurruimte bieden als deze B-segmenter.
De nieuwe Skoda Fabia is 11 centimeter langer dan zijn voorganger en heeft een wielbasis die met 9,4 centimeter is gegroeid. En dat merk je aan boord. In het B-segment verwacht je krapte op de achterbank; dat hoort bij de bescheiden afmetingen van hatchbacks zoals de Ford Fiesta, Peugeot 208 en Toyota Yaris. Maar in de Fabia zit je ook op de tweede zitrij als een vorst. Zelfs een bestuurder van 1,90 meter heeft ‘achter zichzelf’ knieruimte over.
De bagageruimte van de Fabia kun je volstouwen met 380 liter aan tassen, koffers en dozen (1190 liter als je de achterbank neerklapt). Dat is 50 liter meer dan in het uitgaande model en verrassend genoeg net zoveel als in de grotere Seat Leon en Volkswagen Golf. Een C-segment-kofferbak in een compacte B-segmenter dus; dat heeft Skoda gewoon knap gedaan. Al kun je de Fabia eigenlijk niet meer compact noemen. Met een lengte van 4,11 meter benadert hij de afmetingen van de Golf 5.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Het interieur is - zoals je mag verwachten van een Volkswagen Groep-product - prima in orde. Strak, zakelijk, hier en daar wat goedkoop, maar toch keurig in elkaar gezet. Als Fabia-koper heb je de keuze uit drie infotainmentsystemen: Swing (6,5-inch display), Bolero (8,0-inch) en Amundsen (9,2-inch). Voor de belangrijkste functies heeft de Fabia fysieke knoppen (yippee!), maar rond het touchscreen op de middenconsole zitten toch weer van die irritante tiptoetsen die je niet blindelings kunt bedienen. Je went eraan. Zeker omdat je de geluidsinstallatie (en die verander je toch het vaakst) met een fijne draaiknop op het multifunctionele stuur harder of zachter kunt zetten.
Dat een Skoda wordt geleverd met een krabber in de tankklep en een paraplu in het voorportier weten we nu wel. Maar de Fabia heeft nog meer slimmigheidjes aan boord, zoals een USB-C-poort op de binnenspiegel (voor een dashcam), een passagiersstoel met neerklapbare rugleuning (voor lange ladingen) en een uitvouwbare 'beschermdeken' in de kofferbak (zodat de bumper niet beschadigt bij het inladen).
De Skoda Fabia is een comfortabele, ruime en verstandige keuze. En daar passen zijn rijeigenschappen perfect bij. Het is lastig om een mooi woord te vinden om het weggedrag van de Fabia te omschrijven. Gewoon goed, klinkt zo slap, maar dekt de lading desondanks het beste. De Skoda is niet spannend, maar gewoon precies wat je nodig hebt.
Op het gebied van uitrusting kun je kiezen tussen de niveaus Active, Ambition en Business Edition.
Qua uiterlijk is de nieuwe Fabia beter in balans dan zijn voorgangers, die stuk voor stuk iets te hoog en te smal leken. In Mladá Boleslav - de thuisbasis van Skoda - hebben ze een aantrekkelijke, maar ook inwisselbare hatchback getekend. De Fabia lijkt vanuit bepaalde hoeken op de Volkswagen Polo en heeft wonderwel ook enkele BMW 1-serie-trekjes. Een geinig designdetail is het driehoekige stukje plaatwerk achter de voorste wielkasten.
De Fabia neemt een prominente plek in binnen het portfolio van Skoda. Het ziet er naar uit dat die rol alleen maar toeneemt, nu de kleine gezinsauto het nieuwe instapmodel van de fabrikant wordt. De stadsmini van Skoda - de Citigo - is namelijk alweer even uit productie en het is maar de vraag of die auto nog een opvolger krijgt.
Toen de Volkswagen Group zich eind jaren ‘90 met het automerk uit het voormalige Oostblok begon te bemoeien, wist je wat je kreeg wanneer je een Skoda aanschafte: veel ruimte voor weinig geld. Dat eerste klopt nog steeds, maar heel voordelig zijn de modellen van de fabrikant niet meer.
In november moet de vijfdeurs Fabia bij ons in de showroom staan; een jaar later volgt de stationwagen. Daarmee neemt Skoda in dit deel van de markt een unieke positie in, want de concurrentie is inmiddels gestopt met het voeren van een dergelijke carrosserievariant. In Nederland is de Combi echter goed voor het merendeel van de verkopen. De reguliere Fabia komt niet in een gespreid bedje terecht, want de concurrentie is moordend. We noemen de Ford Fiesta, Hyundai i20, Kia Rio en Suzuki Swift. Stuk voor stuk kleine gezinsauto’s die ook leverbaar zijn met elektrische rijondersteuning. Een dergelijke mogelijkheid biedt Skoda niet.
Skoda is een volle dochteronderneming van Volkswagen en mag daarom bij het moederbedrijf in de schappen struinen. De vierde generatie van de Fabia staat op hetzelfde platform als de huidige Audi A1, Seat Ibiza en Volkswagen Polo.
Onder de kap van onze testauto gaat een 95 pk en 175 Nm sterke, driecilinder benzinemotor mét turbo schuil, die we al van dezelfde zustermodellen kennen. Een prima krachtbron, die voldoende vermogen levert voor alledaags gebruik. Hoewel de Fabia niet uitblinkt qua prestaties, verrast hij als reisauto. Het is aangenaam stil aan boord en de stoelen zitten fantastisch. Ze zijn stevig, maar toch comfortabel: zo houd je het moeiteloos kilometers achtereen uit!
Hoewel zes versnellingen bij de meeste autofabrikanten inmiddels gemeengoed zijn, monteert Skoda nog een vijfbak. Een extra verzet is doorgaans goed voor het verbruik en de rust aan boord, maar de Fabia heeft ‘m niet nodig. Stil is de B-segmenter toch al en ingenieuze koelopeningen aan de voorzijde zorgen volgens de fabrikant alsnog voor een bescheiden brandstofconsumptie. Optioneel zijn lichtmetalen velgen verkrijgbaar die even goed moeten bijdragen aan een gunstig verbruik.
Het zicht rondom is in de Skoda redelijk, maar over je schouder kamp je met een dode hoek. Een achteruitrijcamera biedt uitkomst, maar daarvoor moet worden bijbetaald. Dat geldt ook voor een groot deel van de aanvullende veiligheidsrusting. Dode hoek bescherming, verkeersbordherkenning en adaptieve cruise control zijn slechts een paar van de mogelijkheden. De hulpsystemen die we al van de Fabia kenden, zijn er op vooruit gegaan.
Dat Skoda onbeperkt toegang heeft tot het onderdelenmagazijn van Volkswagen, betekent gelukkig niet dat ze de andere merken binnen het concern klakkeloos kopiëren. De Fabia heeft bijvoorbeeld een heel eigen interieur, dat we dankzij de verschillende bekledingsmaterialen bijna speels zouden willen noemen. Dergelijke frivoliteit is wel voorbehouden aan een duurder uitrustingsniveau, net als het digitale instrumentarium op onze testuitvoering. Wie het geld daar voor over heeft, kan de kleine gezinsauto zelfs personaliseren, zowel van buiten als van binnen.
In vergelijking met het voorgaande model is de nieuwe Fabia flink gegroeid. Hij is 11 centimeter langer en 5 centimeter breder geworden, wat resulteert in een zeer volwassen binnenruimte en een joekel van een kofferbak. Met de achterbank overeind kun je al 380 liter aan spullen kwijt: dertig liter meer dan er bijvoorbeeld achterin een Volkswagen Polo past. Klap je de rugleuning neer, dan is er ruimte voor maximaal 1.190 liter bagage.
Onze testauto ontbeerde een dubbele laadvloer, maar we zagen daarvoor wel de bevestigingspunten zitten. Vermoedelijk is dat straks een optie, net als een van de andere 43 (!) handigheidjes die Skoda in de Fabia heeft verstopt. Uiteraard zitten daar een ruitenkrabber achter het tankklepje en een paraplu in de deur bij, maar wat dacht je van een passagiersstoel die je plat kunt klappen om lange voorwerpen te vervoeren of de mogelijkheid om vooraan de leeslampjes achterin te doven? Ideaal voor wanneer de kinderen tijdens het lezen zijn ingedommeld.
Andere handigheidjes zijn een binnenspiegel met USB-aansluiting, speciale compartimenten om de kofferruimte anders mee in te delen en een mat waarmee je de bumper kunt beschermen tijdens het beladen.
Hoewel de Volkswagen Group diens auto’s steeds vaker aflevert zonder noemenswaardige bedieningsknoppen in het interieur, heeft de Fabia nog een ouderwetse draaiknop om de temperatuur mee in te stellen. Om te bepalen of de luchtstroom over je hoofd of naar je voeten gaat, ben je alsnog aangewezen op een aanraakscherm, dat in verschillende diameters verkrijgbaar is. Welk formaat je ook kiest: het scherm is bovenaan de middenconsole bevestigd, waar het dankzij een ingenieus ontwerp lijkt te ‘zweven’.
Skoda levert de Fabia bij de marktintroductie met twee verschillende benzinemotoren: het handgeschakelde exemplaar waarmee wij hebben gereden en een variant met een zeventraps automaat, goed voor 110 pk. Er bestaan geen plannen om de driecilinders in Nederland ook zonder turbo te gaan leveren, zoals dat elders in Europa wel gebeurd. Ook een versie met elektrische rijondersteuning zit niet in de planning.
Wij realiseerden tijdens onze eerste kennismaking een praktijkverbruik van 1 op 14,7, wat niet in de buurt komt van de fabrieksopgave van 1 op 20. Er gelden echter verzachtende omstandigheden, want voor de video waarmee deze geschreven rijtest gepaard gaat, hebben we stevig heen en weer gereden.
Skoda Fabia (2021) - AutoWeek Review - English subtitles
Om nog maar te zwijgen over de vele handigheidjes die je op de Skoda kunt bestellen! Daarvoor is echter wel een meerprijs verschuldigd en dan is de Fabia al niet goedkoop. Bij menig alternatief profiteer je daarnaast van extra fabrieksgarantie. Kies je voor private lease - zoals veel van de beoogde klanten zullen doen - dan krijg je daar niet veel van mee. Je zult wel merken dat je bij de concurrentie ook voor hybride varianten terecht kunt. Een dergelijke keuze ontbreekt in het bescheiden motorenaanbod van de Tsjechen.
We hebben het niet gecheckt, maar het zou ons niks verbazen als het woord 'fabia' in het Tsjechisch 'verstandig' betekent. Want ook de vierde generatie Skoda Fabia is weer slim, doordacht en nuchter.
Kleine auto’s worden groot.
Met beide beweeg je je redelijk vlot door het verkeer, waarbij we moeten aantekenen dat we de Fabia met 95 pk iets sneller vonden aanvoelen. Dat komt vooral door de uitstekende handgeschakelde vijfbak die aan de lichtere motorisering is gekoppeld. Kies je voor de Skoda Fabia met DSG-bak, dan wordt je geduld onderweg te vaak op de proef gesteld. De automaat met dubbele koppeling pakt niet lekker op. Geef je gas voor een tussenacceleratie, dan blijft de gewenste versnelling eerst uit, om er daarna vrij bruusk in te komen. Het start-stop-systeem van de Fabia met DSG maakt de ervaring er niet beter op. Zowel het uit- als inschakelen van de driecilinder turbomotor voorin gaat gepaard met trillingen waarvan een seismoloog opgewonden raakt.
Heb je je zinnen gezet op een compacte auto met 48 Volt- of hybridetechniek, dan ben je bij Skoda aan het verkeerde adres. Er komt geen geëlektrificeerde Fabia. De kosten (voor zowel de fabrikant als de klant) wegen niet op tegen de baten, aldus Skoda.
Gluur je nu bij de Skoda-dealer naar binnen, dan zie je de vierde generatie Fabia nog niet staan. Hij komt pas in november naar Nederland. Wat hij gaat kosten, is nog niet bekend, maar wel weten we dat je geen last zult hebben van keuzestress als je er een wilt samenstellen. Skoda haalt maar twee motorvarianten naar ons land: de 1.0 TSI met 95 pk (handbak) en met 110 pk (DSG).
Laat die dure Volkswagen Polo toch zitten! Als je binnen de Volkswagen Groep wilt shoppen voor een compacte hatchback, dan is de Skoda Fabia de enige keuze. De Seat Ibiza, de Polo en de Fabia zijn toch grotendeels gelijk, dus geeft de ruimte in de Fabia de doorslag. Hij is slim en praktisch, rijdt goed en zal iets goedkoper zijn dan zijn broers. Ik ga voor de 95 pk met handbak, want de DSG irriteert mij.
| Kenmerk | Details |
|---|---|
| Lengte | 4,11 meter |
| Bagageruimte | 380 liter (1190 liter met neergeklapte achterbank) |
| Motoropties | 1.0 TSI met 95 pk (handgeschakeld) of 110 pk (DSG) |
| Uitrustingsniveaus | Active, Ambition, Business Edition |