De Skoda Fabia RS zou van een pittige bloedgroep moeten zijn. Er is flink wat moed voor nodig om tegen de stroom in te gaan. Dat is een Skoda-niche. Dus koop je een Skoda Fabia RS in de wetenschap dat er een Polo GTI in schuilgaat, met dat verschil dat ie wordt aangeprezen met coolere advertenties en je zo’n drieduizend euro op je bankrekening overhoudt.
Maar is de Skoda hot hatch voor mensen die echt geïnteresseerd zijn in auto’s werkelijk zo’n pittig ding als de tv-spots suggereren? Om daarachter te komen, bevindt TopGear zich in het Engelse Lake District. Het regent.
Geen wonder dat het hier Lake District heet, Merengebied. De hoofdwegen slingeren en kronkelen om de meren heen, in de sombere duisternis onder bomen die zich schrap zetten tegen de winter. Zelfs de belangrijkste wegen zijn hevig aangetast door de elementen en hele stukken lijken te zijn weggevaagd. Waarna het wegdek een stukje verder uit het niets weer te voorschijn komt. Zorgwekkend genoeg is de weg erheen op dit moment al een beek die zo diep is dat er kleine ijsschotsen op drijven.
De RS, die aanvoelt als een blauwe miniatuur-Titanic, kronkelt en schiet vooruit, terwijl de relatief brede banden, maatje 205, zich door de dikke ijssoep ploegen. Het ijzige water is zo diep dat het wegdek helemaal blank staat. De tractiecontrole klikt en suist en doet zich gelden door een reeks onregelmatige rukjes. De 1,4-liter TSI ‘twincharged’ motor (super én turbo) ronkt vrolijk, begeleid door de combinatie van 17-inch wielen en banden, en het is goed toeven in het eenvoudige interieur, keurig ingericht zonder luxe fratsen.
De bijna vijfhonderd kilometer hierheen, over autowegen en provinciale wegen, verliepen uiterst comfortabel, de stoelen zitten lekker, de kofferbak is ruim. Dat moet ook. De kwestie is: deze uitvoering wordt zo belangrijk geacht dat hij niet in slechts twee maar maar liefst in drie smaken wordt opgediend.
Lees ook: Autorecensie: Skoda Fabia Sport
De Fabia RS levert 178 pk, heeft een dsg-zevenversnellingsbak - er is geen handgeschakelde uitvoering - en in technisch opzicht is ie vrijwel identiek aan zowel de Seat Ibiza Cupra als aan de Volkswagen Polo GTI. Het is niet verwonderlijk dat de RS op de gewone weg verdomd lekker rijdt.
De supercharger geeft een boost in het lagere gedeelte van het koppelbereik, zodat bijna het hele koppel van 250 Nm beschikbaar is totdat de turbo en de 178 pk zich in het hogere koppelbereik kunnen manifesteren. Hij remt strak, hij stuurt secuur - en sturen noch remmen vereist hard werken. De zevenversnellings-dsg toont zich een beetje stroef wanneer hij vanuit stilstand op gang komt - ondanks een hill-holder-rem - maar als je eenmaal op weg bent en snelheid maakt, schakelt hij behoorlijk soepel op. Zelfs in deze zondvloed voelt ie gecontroleerd, energiek en goed hanteerbaar aan.
Eenmaal weg van de hoofdweg rijden we langs een verlaten, uit keien opgetrokken boerderij die langzaam maar zeker wordt overwoekerd door mos. Dan staan we opeens aan de voet van de Wrynose-pas. Allerlei borden wijzen wat bedremmeld op de verschrikkelijkste gevaren, en terwijl we voorthobbelen over het weggetje lijkt het alsof de een of andere luimige godheid de hemel heeft platgeslagen met een smeedhamer en vervolgens met een vaalgrijze grondverf heeft beschilderd. Nog steeds komt het met de spreekwoordelijke bakken uit de hemel.
Het landschap bestaat uit glooiingen met roestbruine struiken en kale rotsheuvels. Ik ben blij dat ik lekker in de Fabia zit. Op dit soort hobbelige, lastige weggetjes moet deze auto schitteren, zou ie de overweldigende natuur met haar oerkracht moeten tarten. Het landschap vertoont bizarre welvingen en het bollende wegdek raakt in het midden bijna de bumper van de Fabia. Op sommige plekken is het krankzinnig smal, en sommige haarspeldbochten naar beneden zijn werkelijk duizelingwekkend. Laten we het zo zeggen: roekeloos rijden zou hier niet betekenen in een sloot of in de bosjes belanden, maar halsbrekend over de duizenden jaren oude rotsen omlaag denderen.
Het probleem is de dsg-versnellingsbak. Nou ben ik niet een of andere verstokte reactionair die vindt dat alles beter was toen er nog pokken heerste en we stookten met kolenkachels, maar ik geloof wel dat technologie op de juiste manier toegepast moet worden. In de RS is dat niet gebeurd. De dsg is bij uitstek niet geschikt voor deze auto als je er een beetje mee wilt dollen, en de allereerste keer dat de versnellingsbak niet doet wat jij hem opdraagt, is dat een knauw voor je vertrouwen in die bak. In geval van een hot hatch is dat dodelijk. Een hot hatch zou een trouwe bondgenoot moeten zijn.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Een supercar kan zich verontschuldigen met zijn extreme eigenschappen wanneer het even spannend wordt, een paar kleine onvolkomenheden die je moet accepteren en waarmee je moet zien te leren leven. In essentie: de dsg blijft, zelfs in de manuele stand, in een bepaalde versnelling niet in het rode bereik, dus kan het zijn dat je een bocht in raast, in de verwachting dat je tegen de toerenbegrenzer aan schurkt, om vervolgens pardoes op de remmen te moeten omdat de versnellingsbak zojuist heeft opgeschakeld. Het lijkt wel of hij in de ‘sport’-stand willekeurig een versnelling kiest, even aarzelt, en vervolgens helemaal in de war raakt als je over een hobbelige, bochtige weg rijdt en wat met het gaspedaal speelt.
Daar waar de Fabia aardig overweg kan met grote hobbels op grote wegen, daar wordt ie onmiddellijk hulpeloos als ie te maken krijgt met kleine oneffenheden. Hij is te stug, krijgt niet genoeg tijd om adem te halen tussen twee hobbels, dus een erg hobbelige weg ontaardt in een staccato opeenvolging van huppeltjes, van de ene hardhandige wielas-marteling naar de volgende. Oké, de Hardknott- en de Wrynose-pas zijn ongetwijfeld extreme voorbeelden als het gaat om steilheid en ophangingsonvriendelijk wegdek, maar toch.
Als we op de top zijn, wordt het wolkendek plots doorboord door felle zonnestralen, en terwijl we neerkijken op een van de vreemdste wegen in het Vereningd Koninkrijk, kunnen we niet anders dan concluderen dat het bij de RS gaat om het opofferen van individualiteit ten gunste van kostenbesparing, en dat hij daarmee niet al te best naar voren komt.
In een wereld waarin autofabrikanten tot in het idiote niches uitdenken, heeft Skoda er vrolijk een verlaten. De vorige generatie Fabia RS was een diesel (1 op 21), uniek in zijn soort, een culthit, een held in zijn eigen universum. Hij was goedkoop te verzekeren en goedkoop in gebruik. Het was prima te doen om een hobbelige weg af te rijden met een schokabsorberende ophanging en hij had lekker veel koppel. In technisch opzicht was ie veel minder flamboyant en uiteindelijk heel wat minder snel, maar dat viel te billijken.
Een RenaultSport Clio voor vijfhonderd euro meer zou de doodsteek betekenen voor deze RS. Dus wordt het een prijskwestie. En ja, je zou deze RS eerder kopen dan een Polo GTI, eenvoudigweg omdat ie hetzelfde te bieden heeft als de Polo voor heel wat minder geld. Maar je zou ‘m niet kopen omdat ie iets anders te bieden heeft. De RS is de perfecte auto voor mensen die een beetje anders willen zijn, terwijl ze precies hetzelfde blijven.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Skoda presenteert de gloednieuwe, vierde generatie van de succesvolle Fabia. Samengevat: de Fabia is ruimer, veiliger en efficiënter. Het succesnummer blijft daarbij wel staan voor hetgeen waar het voor ontwikkeld is: een praktische auto die zijn geld meer dan waard is.
De Fabia is niet alleen ruimer geworden, maar is in buitenmaten ook een stuk gegroeid. De nieuwe Škoda gaat voor het eerst voorbij de 4 meter (4,11 m), is breder dan voorheen en heeft een grotere wielbasis van 2,56 m. De Fabia is geüpdatet naar de designtaal die Škoda hanteert bij de nieuwe modellen. LED-koplampen die doorlopen tot de welbekende Škoda-grille en strakke lijnen die de hatchback een stoer uiterlijk geven. Die strakke lijnen werken samen om de Cw-waarde omlaag te brengen tot 0,28. Deze lage Cw-waarde zorgt ervoor een zuinige en gestroomlijnde auto.
De betere aerodynamica zit 'm ook in een compactere buitenspiegels en een andere afwerking bij de lichtmetalen velgen van 14 tot 18 inch, waarop de Fabia wordt geleverd. Let op: we hebben hier over de Fabia.
De nieuwe Škoda kan de luchtopening onderin de bumper automatische afsluiten waardoor het verbruik met 0,2l op 100 km wordt verminderd. Nieuw is het zwevend-ogende, maximaal 9,2 inch grote centrale display met touchbediening waarmee de infotainmentfuncties te bedienen zijn. Een 10,25 inch virtual cockpit is voor het eerst toegevoegd aan de Fabia. Het scherm heeft vijf weergavemogelijkheden, waaronder 'Sport'. De Virtual Cockpit past zich aan naar de situatie. Is er een inkomend gesprek? Dan wordt het contact met foto getoond in de cockpit. Het multifunctionele stuurwiel werkt in harmonie samen met beide schermen in de Fabia.
Nieuw op de Fabia is een Climatronic airconditioning met twee klimaatzones en luchtstromingen achterin de auto. LED-ambienteverlichting, een verwarmd stuur en voorruitverwarming zijn nu ook beschikbaar.
De Simply Clever-oplossingen van Škoda zijn inmiddels bekend, maar nog steeds even bijzonder. In de Fabia is bijvoorbeeld de rugleuning van de passagiersstoel neerklapbaar en is de zonwering van het panoramadak uitneembaar. Onder de bagageruimte bevindt zich een opbergcompartiment dat erg handig is voor bijvoorbeeld jassen. De passagiers achterin kunnen gebruik maken van de handige vakjes die in de rugleuning van de voorstoelen zijn geplaatst, hierin kunnen zij bijvoorbeeld hun smartphone in kwijt.
De Fabia kan geleverd worden met twee benzinemotoren van de nieuwe EVO-generatie die beide voldoen aan de Euro 6d-emissienorm. De 1.0 TSI-motoren hebben een vermogen van 70 kW/95 pk of 81 kW/110 pk. De 95 pk-sterke Fabia wordt standaard geleverd met een handgeschakelde transmissie met vijf versnellingen.
De veiligste Fabia ooit staat op het MQB-A0-platform dat zich kenmerkt door zijn robuuste structuur en de mogelijkheid tot het bieden van veel veiligheids- en assistentiesystemen. Travel Assist is voor het eerst beschikbaar, hiermee werkt de Adaptive Cruise Control (ACC) en Lane Assist samen om de Fabia bij snelheden tot 210 km/u automatisch afstand te laten houden tot voorliggers. Het systeem houdt de Fabia ook nog eens automatisch binnen de wegmarkeringen. Side Assist, dat de dode hoek wegneemt, is toegevoegd. Park Assist helpt de bestuurder de Fabia overal in de kleinste ruimtes te parkeren. Manoeuvre Assist detecteert bij inparkeren eventuele obstakels en kan op basis daarvan automatisch een remactie uitvoeren.
De Fabia is ruimer en slimmerDe Škoda Fabia heeft een kofferruimte van maar liefst 380 liter. Met neergeklapte achterbank kun je zelfs tot 1.190 liter aan spullen kwijt.
Gaaf, Skoda introduceert een 140 kW (190 pk) sterke hot hatchback. Dit is de Skoda Fabia Rally2, een auto die in samenwerking met rallycoureur Cohete Suarez is ontwikkeld. Skoda produceert slechts 100 exemplaren.
Skoda bewijst met deze Skoda Fabia Rally2 dat het nog kan. Kopen? De Skoda Fabia Rally2 is in samenwerking met José Antonio ‘Cohete’ Suárez ontwikkeld. Hij is een Asturische rallycoureur die in 2021 en 2023 het Spaanse Rally Superkampioenschap (S-CER) won. Als zodanig profiteert de Fabia Rally2 van een vermogensboost. De 1,5-liter TSI-viercilindermotor met turbocompressor is afgesteld op een vermogen van 140 kW (190 pk) en een koppel van 290 Nm. Dit vertegenwoordigt een toename van 29 kW (40 pk) en 40 Nm vergeleken met de standaardversie, mogelijk gemaakt door de ABT Sportsline-kit.
Naast de extra uitstraling is de Fabia Rally2 voorzien van een sportchassis, dat 15 mm is verlaagd. Andere autosportreferenties zijn onder meer de achterspoiler en de matzwarte achterspatborden. Wat de badges betreft, is er een ABT-embleem op de voorspatborden, Rally2- en ‘Cohete’ Suarez-badges op de achterklep, plus een laurier op de achterstijl, ter herdenking van de overwinningen in het Spaanse Rally Superkampioenschap.
Van de Skoda Fabia Rally2 worden 100 exemplaren geproduceerd, allemaal gereserveerd voor de Spaanse markt. De enige manier om een exemplaar naar Nederland te halen, is straks via import. De auto kost in Spanje 30.900 euro. De eerste leveringen starten in maart 2025.
Met de Elroq RS laat Skoda zien dat het niet discrimineert: ook elektrische auto's krijgen dit sportieve label. We lichten enkele RS-hoogtepunten uit. De Skoda 130 RS is een van de eerste modellen met Rally Sport achter zijn naam. In 1975 komt hij voor het eerst in actie. Maar zijn geschiedenis begint zes jaar eerder, met de Skoda 100/110 L waarop de raceauto is gebaseerd. De 130 RS heeft een lichtgewicht frame met aluminium carrosseriedelen (dak- en deurpanelen) en onderdelen van met glasvezel versterkte kunststof (spatschermen en motorkap).
Het vermogen van de 130 RS begint bij 112,5 pk bij 7250 tpm en wordt geleidelijk opgekrikt tot 142 pk bij 8500 tpm. Zijn grootste pluspunt is het dynamische rijgedrag. Tijdens zijn carrière behaalt de 130 RS fenomenale successen op nationaal en internationaal niveau.
In het jaar 2000 introduceert Skoda de eerste generatie Octavia RS. Ook fans van de dieselmotor komen aan hun trekken; de tweede generatie Octavia RS uit 2006 is er ook als 170 pk sterke TDI. De benzineversie smijt 200 pk op het asfalt. In totaal zijn er nu vier generaties Skoda Octavia RS. De huidige levert 265 pk, maar is in Nederland niet te koop.
De Kodiaq RS was in 2018 de eerste high-performance SUV van Skoda. De nieuwe 2.0 BiTDI dieselmotor is goed voor 239 pk en een koppel van 500 Nm. Autocoureur Sabine Schmitz zette met een camouflagemodel op de Nordschleife de snelste tijd neer voor een 7-persoons SUV.
De Fabia RS Rally2 die Skoda in 2022 presenteert, is gebaseerd op de nieuwe Fabia die een jaar eerder op de markt kwam. De Fabia RS Rally2 werd aangedreven door een 1,6-liter turbo-benzinemotor die is gekoppeld aan een sequentiële vijfversnellingsbak. De eerste Fabia RS werd in 2003 onthuld. Onder de motorkap geen benzinemotor, maar een TDI met 130 pk en een maximumkoppel van 310 Nm. Opmerkelijk voor een hot hatch in die tijd. De turbodieselmotor biedt een heleboel rijplezier voor een klein beetje brandstof (5,6 l/100 km).
RS gaat met zijn tijd mee, de Enyaq RS Race uit 2024 van Skoda Motorsport verbruikt geen druppel benzine. De twee elektromotoren leveren een piekvermogen van 340 pk. Van 0 naar 100 km/h? Het gezinsvriendelijke interieur is eruit gehaald en moest plaatsmaken voor kuipstoelen met racegordels en een veiligheidskooi. De Enyaq RS die je bij de Skoda-dealer kunt kopen, heeft ook 340 pk en wél een achterbank.
Vanaf 2010 introduceerde de Tsjechische autofabrikant de Skoda Fabia RS in een nieuwe versie met benzinemotor. Een 1,4 liter TSI-motor van Volkswagen werkte in de sedan en stationcar met sportuitrusting. Hierdoor kreeg de Skoda Fabia RS een vermogen tot 180 pk bij een brandstofverbruik van 6,2 liter.
De nieuwe Fabia is uitgerust met een driecilinder benzinemotor, die verkrijgbaar is in vier vermogens. Daarnaast is er sinds dit jaar de topversie "Monte Carlo" met een sportieve 80 pk en 150 pk. Voor nog meer vermogen komt de fabrikant met een geavanceerde technologie. Verstelbare lamellen sluiten wanneer de vraag naar koeling laag is, waardoor volgens de fabrikant tot 0,2 liter brandstof per 100 kilometer wordt bespaard.
De vorige versie van de Skoda Fabia (2014-2020) werd zowel als hatchback sedan én als stationwagen variant gebouwd. Hierdoor werden de lengte, de hoogte en het laadoppervlak van het model vergroot. De Skoda Fabia RS had een laadvermogen van 300 liter, terwijl de Skoda Fabia RS stationwagen een laadvermogen van ongeveer 480 liter had.
De huidige generatie wordt gekenmerkt door haar aanzienlijke afmetingen en bagageruimte. In vergelijking met zijn voorganger meet het model 4,1 meter in lengte en 1,8 meter in breedte. De nieuwe grootteverhoudingen zijn positief merkbaar, zowel voorin als op de achterbank. De bagageruimte heeft een inhoud van 380 liter, met de achterbank neergeklapt tot 1.190 liter.
Er zijn in totaal vijf uitvoeringsvarianten van de nieuwe Skoda Fabia: het instapmodel Easy, Active, Ambition, Style en het topmodel Monte Carlo. Er zijn vier vermogensniveaus beschikbaar - 66 pk, 85 pk, 95 pk, 110 pk - en een keuze uit een 5-, 6- of 7-versnellingsbak met DSG. Het topmodel van de nieuwe generatie is de Fabia Monte Carlo. Op technisch vlak zijn er weinig verrassingen, maar de nadruk ligt op de optiek. Hier komt het model met zwarte details. Met zijn 66 pk is het basismodel nogal traag op de weg en ook de uitrusting is karig.
Het basismodel met handgeschakelde vijfversnellingsbak begint bij nieuwprijzen vanaf 13.990 euro. Het hoogste prestatieniveau Monte Carlo met zeventraps DSG-versnellingsbak is leverbaar vanaf 25.850 euro. Fabia RS occasions van de oude generatie beginnen bij ongeveer 7.500 euro. Occasions van de nieuwe generatie zijn geprijsd vanaf 12.900 euro, dus het is de moeite waard om een paar jaar te wachten met de aanschaf. Als jaarwagen beginnen de aanbiedingen bij 14.990 euro.
De nieuwe Fabia is trouw gebleven aan zijn opvallende design. Het MQB-A0-platform van de Groep voor instapmodellen vormt de onderbouw en maakt het model tot het grootste in zijn soort. Het harde, kristallijne ontwerp is iets ronder dan zijn voorganger. Scherp vormgegeven koplampen, een dominant radiatorrooster en een opvallende dakrandspoiler vormen het aerodynamische uiterlijk. Dit is ook merkbaar in een vergelijkbaar lage luchtweerstand. Moderne LED-koplampen zijn standaard.
Het ruime interieur heeft een nette moderne uitstraling. Het infotainmentpaneel wordt bediend via touch, geheel volgens de tijd. Op verzoek zijn ook digitale instrumenten beschikbaar. De displays kunnen worden aangepast in vijf uitvoeringen. De bediening is aangenaam en intuïtief. Qua ruimte past zelfs een lange bestuurder comfortabel achter het stuur en ook op de achterbank hebben twee lange volwassenen een prettige rit. Bovendien zijn talrijke intelligente details ingebouwd, die de fabrikant "Simply Clever"-oplossingen noemt. Deze omvatten een smartphone-vak in het stoelkussen, een paraplu in het opbergvak in de bestuurdersdeur en bekerhouders voor de achterbank. Talrijke compartimenten en een grote bagageruimte ronden het ruime voertuig af.
Net als de andere Fabia-generaties zet het nieuwe model de serie topwaarderingen op het gebied van veiligheid voort. In de Euro NCAP-test kreeg hij vijf sterren, waarmee hij één van de veiligste voertuigen in zijn klasse is. Het instapmodel behaalt 78 procent van de maximaal haalbare punten in de referentietest voor botsveiligheid. Tot negen airbags beschermen de inzittenden in geval van nood. Verschillende assistentiesystemen zoals verkeersbordherkenning of een assistent voor het veranderen van rijstrook vergemakkelijken de rijervaring.
Met zijn royale ruimte en geavanceerde Volkswagen-technologie gooit de nieuwe Skoda Fabia het segment van de kleine auto's op zijn kop. Hoewel zijn prijs aanzienlijk is gestegen, steekt hij nog steeds positief af bij andere kleine auto's. In vergelijking met de Volkswagen Polo maakt het Tsjechische broertje indruk met bijna 30 liter meer bagageruimtevolume en een ruimer interieur. Over het geheel genomen ziet de Polo er echter iets verfijnder en comfortabeler uit. Met een beginprijs van 19.345 euro (basismodel met 90 pk) ligt de Volkswagen classic beduidend hoger dan de prijs van een vergelijkbaar Fabia-model. Het basismodel van concurrent Seat begint bij 15.990 euro met 80 pk. In vergelijking met de Fabia in dezelfde motorklasse is deze 300 euro goedkoper. De slanke auto is een optimale stadsauto. Hij biedt echter minder bagageruimte dan de Fabia. Als een krachtige motor belangrijk voor je is, moet je de Peugeot 208 eens nader bekijken. Met een cilinderinhoud van 1,2 liter en een uitgekiende krachtoverbrenging laat het model de Fabia achter zich op de snelweg. Hij scoort ook met een groot aantal verschillende motorvarianten, waaronder zelfs een elektrische variant.
Technische Specificaties in een Overzicht
Hieronder een tabel met een overzicht van de technische specificaties van de Skoda Fabia RS:
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Motor | 1.4 TSI Twincharged (Super & Turbo) |
| Vermogen | 178 pk |
| Koppel | 250 Nm |
| Transmissie | DSG 7-versnellingsbak (geen handgeschakelde optie) |
| Wielbasis | 2,56 m |
| Lengte | 4,11 m |
| Bagageruimte | 380 liter (tot 1.190 liter met neergeklapte achterbank) |
De Skoda Fabia RS biedt een combinatie van sportiviteit en praktische bruikbaarheid, hoewel de DSG-versnellingsbak in sommige situaties tekort kan schieten. Het is een interessante optie voor wie op zoek is naar een betaalbaar alternatief voor de Volkswagen Polo GTI.
De Fabia is een compacte hatchback met alles wat je nodig hebt, zoals navigatie, DAB+ radio en Bluetooth. Perfect voor gezinnen die onderweg graag meezingen met de hits van nu. Het strakke design en de krachtige uitstraling vallen op door het front met LED-dagrijverlichting.
Ervaar de FabiaJe weet natuurlijk pas echt hoe de Škoda Fabia rijdt, als je hem zelf hebt geprobeerd. Hoe ga jij jouw nieuwe Škoda rijden?Een nieuwe auto rijdt pas echt lekker als hij óók financieel goed zit. Kijk je al uit naar een nieuwe Škoda? Nog heel even en hij staat bij je voor de deur.
Gek op autoweetjes?
Benieuwd naar de rijervaring in de Skoda Fabia RS?