Twee totaal verschillende auto's worden in deze vergelijking naast elkaar gezet: de Skoda Fabia en de Volkswagen Golf. Deze modellen vertegenwoordigen verschillende segmenten en benaderingen van autobouw, wat resulteert in uiteenlopende ervaringen voor de bestuurder.
De Skoda Fabia heeft recentelijk het MQB A0-platform gekregen, terwijl de Volkswagen Polo en de Seat Ibiza hier al sinds 2017 van profiteren. Sterker nog, beide modellen kregen onlangs een facelift omdat ze alweer vier jaar op de markt waren.
De nieuwe Fabia valt groter, breder en hoger uit dan de Polo. Skoda's nieuwkomer is dan ook de ruimste auto.
Skoda Fabia | RUIM EN HANDIG, MAAR GEEN HYBRIDE | ANWB Autotest
Ruimte en Praktisch Gebruik
De kofferbak van de Volkswagen Polo is toereikend. Hij heeft een volume 351 tot 1125 liter, maar de nieuwe Fabia brengt een pistool mee naar een messengevecht, want zijn bagageruimte is net zo groot als die van de Volkswagen Golf, namelijk 380 liter.
De Fabia ken je wellicht als een compacte B-segmenter, maar hij is inmiddels langer dan 4 meter. 4,11 meter om precies te zijn. Bovendien is er dankzij een uitzonderlijk grote wielbasis (2,56 meter) veel interieurruimte.
Lees ook: Welke is beter: Skoda Fabia of Volkswagen Golf?
Achterin zit je daardoor behoorlijk goed, zelfs als je wat langer bent. De Fabia is ook 5 cm in de breedte gegroeid, waardoor je ook makkelijker met drie personen naast elkaar kunt zitten. Al is dat voornamelijk handig met kinderen en alleen voor kortere ritten geschikt voor volwassenen. Achterin is er ook voldoende aflegruimte en er zijn twee moderne USB-C aansluitingen aanwezig.
Met 380 liter heb je evenveel ruimte als in de nieuwe Volkswagen Golf. Hier scoort de Fabia flink punten dus. Uiteraard kun je de achterbank in twee delen naar voren klappen, waardoor er 1.190 liter bagageruimte ontstaat. De nieuwe Fabia is dus een kleine verhuiswagen.
Het interieur is compleet anders in vergelijking met de vorige Fabia. Het design is spannend en ziet er behoorlijk chic uit.
Er loopt een opvallende balk over de gehele lengte van het dashboard en verbindt de twee ronde ventilatieroosters aan weerszijde van het dashboard met elkaar.
Zowel het dashboard als de deurpanelen zijn bekleed met zachte stoffen, die prettig aanvoelen maar er ook fraai uitzien. Het interieur oogt daarom veel duurder dan we gewend zijn in dit segment.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
In het midden van het dashboard staat een 9,2-inch infotainmentscherm, maar standaard krijg je een 6,2-inch scherm. Je kunt het uiteraard met je vingers bedienen, maar ook via een aantal sneltoetsen aan de randen van het scherm. Het infotainmentscherm laat zich daardoor eenvoudig bedienen en heeft overzichtelijke menu’s en reageert vlot genoeg.
De klimaatcontrole kun je gelukkig via fysieke knoppen bedienen, waardoor je niet onnodig lang op het scherm bezig bent en je ogen gewoon op de weg kunt houden.
Achter het stuur zit de Virtual Cockpit met een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel en vijf weergavemogelijkheden. Je kunt allerlei informatie voor je neus zien, zoals welke muziek je luistert of wie je probeert te bellen. Je kunt ook de navigatie map over het hele scherm tonen.
Via een ingebouwde eSIM is de Fabia altijd verbonden met het internet en kun je gebruikmaken van de verschillende online diensten van Skoda. Voorin zijn standaard twee USB-C aansluitingen aanwezig, maar een draadloze oplader - de Phone Box - is ook verkrijgbaar. Daarnaast kun je via Wireless Smartlink je telefoon draadloos koppelen en gebruikmaken van Apple CarPlay of Android Auto. Genoeg moderne snufjes in de Fabia dus.
Er is keuze uit een 95 pk of 110 pk sterke 1,0-liter driecilinder-benzinemotor. Op de versie met 95 pk krijg je standaard een handbak met vijf versnellingen, en de 110 pk sterke TSI-motor is standaard gekoppeld aan een 7-traps DSG-automaat met dubbele koppeling.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Het verschil in power is dus niet zo groot en nauwelijks merkbaar. In Nederland is 95 pk meer dan voldoende, maar als je graag een automaat rijdt zul je voor de 110 pk variant moeten kiezen dus. Dieselen is niet meer mogelijk.
Je kunt bij de Fabia nu voor het eerst de Travel Assist-optie krijgen. Dit systeem maakt gebruik van Lane Assist en adaptieve cruisecontrol, waardoor de Fabia semiautonoom kan rijden.
Lane Assist houdt de Fabia automatisch binnen de lijntjes en adaptieve cruisecontrol zorgt ervoor dat je op dezelfde afstand van je voorligger blijft, zonder dat je zelf hoeft te remmen of gas moet geven.
Met Travel Assist zit je ook op lange afstanden ontspannen achter het stuur, want je hoeft de auto niet constant te corrigeren om binnen de lijnen te blijven. In een file kun je bovendien lekker achterover leunen, want de auto volgt automatisch je voorganger als die een paar meter opschuift.
Als je niet van plan bent om duizenden snelwegkilometers te maken met de Fabia kun je je geld beter aan andere opties besteden of in je zak houden, maar anders zouden we deze optie altijd aanvinken, want het systeem werkt erg fijn.
Brandstofverbruik en Kosten
De Fabia 1.0 TSI met 95 pk verbruikt in de praktijk: 5,6 l/100 km (1 op 17,9).
Wat betreft de vaste kosten heeft de Fabia ook een streepje voor. Zijn onderhoudskosten vallen iets lager uit, evenals de motorrijtuigenbelasting.
Skoda heeft de officiële prijzen van de Fabia nog niet bekend gemaakt, maar laat ons weten dat hij iets minder gaat kosten dan de vernieuwde Volkswagen Polo.
Die komt in het najaar op de markt en heeft met de 95 pk sterke 1.0 TSI en handgeschakelde vijfbak een vanafprijs van 22.390 euro.
De prijslijst van de nieuwe Fabia begint bóven de magische prijsgrens van 20 mille. De 1.0 TSI kost 20.390 euro. Bij Volkswagen kun je wel voor 19.990 euro zakendoen, maar trap er niet in. Dan krijg je het ultieme instappertje: de turboloze 1.0 MPI met 80 pk.
Vreemd genoeg is de technisch nauw verwante Polo 1.0 TSI een slok dorstiger.
Wij kunnen er niet voor zorgen dat de Skoda Fabia populair wordt dan de Volkswagen Polo. Al zou het ons niet verbazen, want de nieuwkomer uit Tsjechië biedt veel ruimte, volwassen rijeigenschappen en een vriendelijk kostenplaatje.
Hij biedt zo'n degelijk totaalpakket, dat hij de technisch nauw verwante Volkswagen Polo verslaat.
Alternatieven en Overwegingen
De VW Golf Variant VII uit 2020 met benzinemotor (115 pk, 59.000 km, Euro6) wordt aangeboden voor 19.000€ (dealerprijs inclusief garantie).
Veel ken ik eigenlijk niet over VW, maar aangezien Skoda voortvloeit uit de VW-Audi groep sprak deze me wel aan.
Octavia's met ongeveer dezelfde eigenschappen / km's op de teller gaan wel voor een pak hoger qua prijs zo blijkt. Dit laat me momenteel toch wat argwanend achter.
Ik heb ook gekeken naar de Seat Leon en de Ford Focus Clipper. Deze vallen om en bij in dezelfde prijscategorie tweedehands.
De Seat is schijnbaar wel gevoelig aan lawaai ( motorisch - wind - ... ) binnenin en het internet leert me dat de Ford de ziekte heeft van een trillende versnellingspook bij optrekken.
Voor 20k kan je al eens zien naar een Superb. Mijn broer heeft een Golf 7 variant (wel een R). Wij hebben steeds een Octavia of een Superb gehad , mijn zusje een Octavia. Als je puur naar ruimte kijkt , wint de Skoda ALTIJD. Beenruimte in een golf is een stuk beperkter en de kofferruimte is minder groot dan de Octavia.
Voor de kwaliteit en dergelijk hoef je de Octavia niet te laten staan tov de Golf.
Ja voor 20 k koop ik toch ook geen Volkswagen Golf variant, dan liever een ietwat oudere Superb of Passat voor hetzelfde geld. Meer ruimte en meer auto voor je geld.
Technisch verschillen deze auto's weinig van elkaar en zowel de 1.0 en de 1.5 TSI's van deze generatie staan bekend als vrij betrouwbaar. De 1.0TSI 115pk geldt als een betrouwbaar blok dat je prima laat meekomen in het verkeer.
Ik heb dit blok in de Seat Leon ST en dat is wellicht ook nog een bruikbaar alternatief. Ik heb het niet opgemeten, maar gevoelsmatig zit deze qua binnenruimte zo ongeveer tussen de Octavia3 combi en Golf Variant in.
De ophanging van een vw is net wat stugger dan bij Skoda en de stoelverstelling is iets uitgebreider bij vw. Verder zoals eerder gezegd ander materiaal gebruik (aluminium trim in de vw verchroomd kunststof in de Skoda) en iets meer ruimte in de Skoda.
Passat en Superb zijn niet alleen groter, maar ook zwaarder en met in het algemeen hogere nieuwprijzen. Die factoren vind je terug in de motorrijtuigenbelasting en verzekeringspremie.
Als de kosten voor een superb niet veel hoger zijn zou ik die kiezen.
Na 2 Octavia's en een Leon rijd ik nu al bijna 5 jaar in een Golf Variant 7 met deze motorisering (en DSG). Dikke prima. Zit wat beter in elkaar dan een Octavia, en is iets krapper.
In plaats v Kamiq een VW T-Roc. Misschien iets luxer maar minder 'clever'. Bijna geen handige opbergvakjes, geen clip voor ticket. Maar verder prima auto.
Ik rij bijna 2 jaar in een Golf 7 Variant. Facelift model, 1.4 TSI 125pk. Erg fijne auto. Voelt ietsjes logger aan dan een Octavia, vind ik.
Een Octavia is iets ruimer, maar de Golf heeft een vloer in de bagageruimte waar ook veel ruimte onder zit.
Betaalbare Stationwagens
Het is in ons land een populaire carrosserievariant: de stationwagen. De crossover mag dan steeds populairder worden, qua laadruimte scoort de stationwagen vaak beter dan een vergelijkbare hoog-op-de-poten-auto. Ze zijn er in alle maten, van het B-segment tot aan het E-segment.
Ben je op zoek naar een betaalbare stationwagen? We zetten er 6 voor je op een rij.
- Volvo V70: Het is dé stationwagon onder de stationwagons: de Volvo V70. Kies je voor het model dat tussen 2007 en 2011 werd gebouwd en voor een benzine-exemplaar met minder dan 200.000 kilometer op de teller? Dan betaal je tussen de 8.000 en 10.000 euro. Goedkoper kan ook maar dan is de kilometerstand hoger. Weet wel dat juist de Volvo-motoren uit die tijd heel veel kilometers aankonden zolang er goed onderhoud aan is gepleegd. Er zijn een paar kleine euvels. Zo kunnen slechte contacten van de stekker op de motorregelmodule ervoor zorgen dat de motor van een V70 niet aanslaat. De keuzehendel van de automatische transmissie blijft soms vastzitten in de P-stand. Typisch is ook een niet werkend remlichtrelais, dan brandt alleen het derde remlicht nog.
- Citroën C5: Deze tweede generatie van de C5 is een forse auto. Dit model is een breuk met het verleden, omdat de kenmerkende hydropneumatische vering niet langer standaard is. Die constructie was namelijk kostbaar en kwetsbaar. Voor de doorgewinterde ‘Citrofielen’ is het pijnlijk, maar deze C5 met een normaal onderstel rijdt ook bijzonder prettig en de hele constructie is beter bestand tegen een stootje. Bij deze generatie van de Citroën C5 (2010 - 2017) zijn diverse euvels bekend. Een kapotte remlichtschakelaar kan diverse andere elektrische storingen veroorzaken. Bij de 1,6 liter THP-motorkan de distributieketting na verloop van tijd oprekken. De motor gaat dan steeds slechter lopen en raakt ‘van tijd’. Repareren is kostbaar.
- Renault Clio Estate: Net als bij de Seat Ibiza ST bijvoorbeeld het geval is, is ook de Renault Clio Estate met de komst van een nieuw model uit het leveringsgamma verdwenen. Het aanbod nieuwe B-segment stationwagens is dus een stuk kleiner dan voorheen. En dus zijn de gebruikte exemplaren - zoals ook deze Clio Estate - best populair. Soms komt de Wegenwacht Clio's tegen die niet meer willen starten, het automatische stuurslot is meestal de oorzaak. De dynamo geeft ook bovengemiddeld vaak de geest.
- Skoda Fabia: De Skoda Fabia is gestoeld op Volkswagen Polo-techniek. De Skoda is het ietwat saaie, maar bovenal praktischer alternatief. Technisch is deze auto vrijwel identiek aan de Seat Ibiza: bij diesels is de EGR-klep een zwak punt, bij benzinemotoren zijn dat de penbobines. Verder is de distributieketting een slijtagegevoelig onderdeel en is het belangrijk om daar de onderhoudshistorie op na te kijken. Het vliegwiel kan bijgeluiden veroorzaken. Reparatie van een kapotte DSG-bak is kostbaar.
- Ford Focus: Een hele mond vol, maar het is vooral de sportieve ST-Line van de Ford Focus die het goed doet op de tweedehandsmarkt. Deze was destijds ongeveer even duur als de wat meer op luxe gerichte Titanium-uitvoering, maar levert nu meer op. De instapper van welleer, de Trend-uitvoering, is niet erg populair. De meerprijs voor een Titanium, en vooral een ST-Line-uitvoering, betaalt zich na vier jaar terug. Bij Focussen met dieselmotor is de EGR-klep een zakke plek, bij benzinemotoren is dat de waterpomp die nog wel eens wil gaan lekken.
- Opel Astra Tourer: Hekkensluiter van deze lijst met betaalbare stationwagens is dit Duitse Volkswagen Golf-alternatief, de Opel Astra Tourer. Diezelfde Golf-stationwagen vinden we overigens niet in deze lijst terug en daar heeft de Opel al zijn eerste punt binnen. Verder scoort de Opel met een scherpe vanafprijs en een ruime uitrusting. De Wegenwacht moet nog wel eens in de kofferbak van de Opel Astra zijn. Daar zitten namelijk de accu en wat regeleenheden, die defect kunnen raken door daar verzameld vocht.