Benieuwd naar de Skoda Octavia vRS uit 2009? Deze review neemt je mee in de wereld van deze sportieve gezinswagen. Lang voor de huidige generatie was er al een gelijknamige gezinswagen - de 445 Octavia - die van 1959 tot 1964 onder communistische vlag gebouwd werd. Net als vandaag beschikbaar in sedan- of combivariant en een te duchten concurrent voor concullega’s die nog met bladveren knoeiden terwijl Skoda al schokdempers monteerde.
De tijd dat Tsjechië de kleren van Duitsland afdroeg, is duidelijk passé - die eer valt het Spaanse SEAT tegenwoordig te beurt. In die mate zelfs dat Skoda’s nu eender welke vergelijking met Volkswagen en Audi moeiteloos doorstaan en volgens gerenommeerde bronnen nog eens overtreffen ook: “If you apply the cold steel of logic to your choice of car, it is absolutely impossible to come up with anything better”, dixit een zekere Clarkson.
In 1996 werd de Skoda Octavia geïntroduceerd. De auto werd ontworpen door Dick van Braeckel, die later de Bentley Continental GT zou ontwerpen. De Octavia was een keurige vijfdeurs liftback op basis van Golf-techniek. Althans, zo kijken we er achteraf tegen aan. De eerste generatie Octavia (1U) kwam in 1997 op de Nederlandse markt. De auto werd uitstekend ontvangen door het nationale journaille. Logisch: het was een degelijk gebouwde auto, relatief ruim en modern gelijnd.
De facelift in 2000 was zeer ingetogen. Je kunt deze herkennen aan de heldere koplampen aan de voorkant. Aan de achterkant waren de achterlicht ook helder en voorzien van een groter wit vlak. Motorisch veranderde er niet veel. Wel deden de pompverstuiver diesels hun intrede. In 2001 kwam er een nieuw topmodel, de Skoda Octavia vRS. De opvolger van deze generatie stond overigens al in 2004 klaar, maar de eerste generatie was op sommige markten dermate populair dat de auto tot 2010 in productie was!
De tweede generatie Skoda Octavia (1Z) werd in het voorjaar van 2004 geïntroduceerd en stond in de herfst bij de Nederlandse dealers. Belangrijk was het platform waar de auto op gebouwd was. Het A5/PQ-45 platform was namelijk geavanceerder dan zijn rudimentaire voorganger. Het was het platform waar de Golf V en Audi A3 ook op stonden. Motoren, transmissies en veel electronica zijn identiek.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
De Octavia ‘1Z’ werd in 2009 gefacelift. De meeste atmosferische motoren werden vervangen door kleinere downsize motoren. Dit zijn 1.2 en 1.4 TSI’s. Qua vermogen waren ze iets krachtiger dan hun ongeblazen voorganger, maar qua verbruik kunnen ze in theorie beter scoren. De facelift bleek enorm geslaagd, want de Octavia verkocht beter dan ooit.
Qua design nam Skoda zoals gewoonlijk geen risico’s. De Octavia was eenvoudig gelijnd, maar kwam ‘kloeker’ over dan voorheen. Dat komt mede door de afmetingen. De Octavia werd namelijk langer (zo’n 9 cm), hoger (3 centimeter) en breder (dik 4 centimeter).
Skoda Octavia vRS 2.0 TSI DSG Acceleration 0-190
Interieur en Comfort
Geparkeerd in de Brusselse persgarage kom ik eerst in contact met de binnenkant, en daar is absoluut niets op aan te merken. Zithouding: perfect. Optioneel lederen stoelen: idem. Dashboard: even uitmuntend als dat van de Golf VI.
Bij een top-uitvoering hoort een top-uitrusting. De materiaalkwaliteit is vrijwel zonder uitzondering subliem en er is ruimte te over - veel meer dan in een Focus. Het interieur is solide op het geniale af.
Ruimte en Functionaliteit
Ook als stationcar scoort de Octavia hoge ogen. De nadrukkelijk tot het interieur door. stationcar, maar leent zich daadwerkelijk als lastdier. de plaats is de bagageruimte fors. omslachtig. ongelijke delen worden weggeklapt. worden opgevouwen. een 12 volt stopcontact en sjor-ogen. de "Skoda Octavia Combi RS diesel". staat vast.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Interieur van de Skoda Octavia vRS
Prestaties en Rijervaring
De sleutel gaat in het contact en voor een seconde denk ik dat ze ons de 170 pk diesel-RS hebben meegegeven, maar de 200 pk sterke viercilinder settelt meteen in een anonieme hum. DSG-bak in D en de RS sluipt de Albert Giraudlaan discreet uit. Tenminste, in de mate dat een felgekleurde combi met geblindeerde ruiten en daytime driving lights discreet kan zijn. GodVerbiedtHetVloeken dit ding gaat hard! Nul-tot-100-in-7,3-hard om exact te zijn. En dat blijken dankzij de dubbele koppeling geen onhaalbare testcijfers maar reële prestaties die je keer op keer herhaalt om vriend en vijand te verrassen.
Ondanks die extra 10 pk (waarmee hij in totaal 230 pk heeft) voelt de nieuwe RS niet sneller aan dan de auto waarvoor ie in de plaats komt. Het verschil van 0 naar 100 km/u is dan ook maar een tiende van een seconde - minder tijd dan het kost om met je oog te knipperen.
Zoals zijn oerdegelijke inborst, magistrale binnenruimte, subliéme motor en - tot vervelens toe - onklopbare prijs-kwaliteitsverhouding. Combineer dat met het feit dat de peddels hier en daar een commando negeren en je betrapt jezelf erop vooral in D te rijden om van de andere kwaliteiten van de Octavia te genieten.
DSG-Transmissie
Bovendien is dit de allereerste keer dat ik met VAG’s wonderkoppeling onderweg ben en ze aan een grondige inspectie kan onderwerpen. Ziehier de bevindingen van de versie met zes trappen: de D-stand is perfect zolang je weet dat er onder de laatste centimeter gaspedaal een knik zit die de kickdown activeert. Vermijd die en de 280 Nm van 1.700 tot 5.000 toeren laten zich gedwee bedienen. Trap er toch door omdat de situatie ernaar vraagt (dat doe je vaak instinctief) en de bak laat zich op wat bokkensprongen betrappen die vooral passagiers enerveren. Overschakelen van automatische naar flipperstand gebeurt op vingercommando. Tik de lepels achter het stuur aan (links voor ‘-’ en rechts voor ‘+’) en je hebt manuele controle - althans gedeeltelijk.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Wanneer DSG namelijk oordeelt dat de gevraagde gasopening beter bij een lagere versnelling past, dan schakelt hij zelf terug. Begrijpelijk in Drive maar minder in Sport,die zelf ook opschakelt wanneer je in de buurt van de begrenzer komt beter dan de controle helemaal uit handen te geven. Gebruik de peddels even niet en de bak gaat sowieso terug naar D om benzine te sparen. Dat lukt met een gemiddeld testverbruik van 10 liter trouwens aardig, al neemt het niet weg dat ik DSG toch meer DRIVR (lees: minder betuttelend) had verwacht.
Momenteel hebben de benzine- en diesel-Octavia’s onveranderd een handgeschakelde zesbak of de zestraps DSG-transmissie.
Handling en Wegligging
Met dien verstande zou je haast vergeten dat de remmen gevoel missen, de stuurfeedback aan de magere kant is en de achterdemping soms hard over oneffenheden gaat. Deze facelift heeft de Octavia dus wel degelijk op gelijke tred met Volkswagen en Audi gebracht, maar heeft ook een eind gemaakt aan de tijd dat de RS een ruimere GTI voor huisvaders was. Want hoewel de prestaties er nog altijd zijn, hebben de sensaties plaats geruimd voor comfort en welbehagen - vooral door de gedempte motorklank en rustgevende automaatafstelling.
De Ford Focus ST Wagon kost waarschijnlijk iets meer dan deze Octavia, en eerstgenoemde is in zekere zin de betere auto. De Ford betrekt je meer bij het rijden, bijvoorbeeld. De Skoda is heus goed - met een redelijk natuurlijke, gebalanceerde besturing, een prima handbak (de DSG is ook oké, maar schakelt te langzaam terug en het kick-down-punt van het gaspedaal is niet goed gedefinieerd), adequate hoeveelheden grip en een relatief speels onderstel - maar al met al laat ie ons een beetje koud.
Conclusie
Vermijd die laatste en koop de Octavia voor 27.000 euro in (bijna zo ruime) vijfdeursvariant om dichter bij de oorspronkelijke opzet van de RS-badge te komen. Wat doe je als je een Skoda Octavia RS afspreekt? Niet ophalen dus!
n.b. Veel ruimte, snel genoeg, maar voelt aan als een Golf GTI waarvan op Duits-grondige wijze de pret is teruggedraaid. Het was voorspelbaar en het is zo: er is weinig anders of nieuws aan de gefacelifte Skoda Octavia RS. Hij heeft moderner infotainment, betere actieve veiligheidssystemen, je kent de riedel zo langzamerhand wel. De voornaamste mechanische wijziging is waarschijnlijk dat er 10 pk extra is bevrijd uit z’n 2,0-liter benzinemotor met turbo (de diesel is hetzelfde gebleven), wat de standaard RS hetzelfde maakt als de oude topper van de reeks, de RS 230, minus het sperdifferentieel (uit de VW Golf GTI Performance) dat die auto had. Skoda bewaart dat voor de iets krachtiger RS 245, die bovendien de nieuwe zeventraps DSG uit de Golf meekrijgt.
Als je langs de Skoda Octavia Combi RS loopt zie je dat ie anders is. Anders anders dan een Audi RS of een BMW M Touring. Okay die twee zijn nog weer een behoorlijk stukje anders als deze Skoda maar toch. Het leuke van deze Skoda is dat dat anders zijn eigenlijk best leuk is want je valt veel minder op dan in die snelle Audi of BMW Combi’s. Een beetje een onopvallende underdog dus.