De Skoda Scala heeft de aandacht getrokken als een compacte en betaalbare auto met verrassend veel ruimte en comfort. In deze review duiken we dieper in de ervaringen van een proefrit met de Skoda Scala, waarbij we verschillende aspecten belichten, van rijplezier tot technologische snufjes.
Eerste Indruk en Rijervaring
Tijdens de proefrit voelde de Skoda Scala direct comfortabel en degelijk aan. De auto reed soepel met nauwelijks hoorbaar motor- en rijgeluid over diverse soorten wegen. De rijervaring verhoogde het rijplezier meer dan verwacht, en het ontwerp sprak aan. De eerste tankbeurt was ook een positieve verrassing: er werd met 45 liter 824,3 km gereden, wat neerkomt op 1 op 18,3. Dat viel zeker niet tegen.
De Scala biedt een vertrouwd gevoel en schaadt dat vertrouwen nooit. Ondanks het feit dat de Scala een compacte en voordelige auto is, is het gevoel in de besturing uitstekend. Verder is de souplesse van de 1.0 TSI met 200nm een pluspunt.
Ten opzichte van de Ford Focus is de Scala iets minder "dynamisch" en meer op comfort gericht, net als de Octavia. De ruimte voor en achterin is verrassend, en het zicht rondom is goed. De binnenruimte doet niet onder voor de Focus, al lijkt het gevoelsmatig minder ruim door de zwarte hemelbekleding. Het panoramadak maakt dat weer goed en zorgt voor veel hoofdruimte.
Navigatie en Audio
Een belangrijke vraag is het voordeel van de optionele navigatie. Het scherm is groter (9,2") en er is kaartweergave tussen de "klokken" in het dashboard. Echter, sinds de komst van CarPlay, wordt de vooraf geïnstalleerde navigatie nauwelijks meer gebruikt. De kaarten via Carplay en Android Auto zijn actueler en de navigatie is vaak beter. Er zijn geen verschillen in luidsprekers tussen de verschillende navigatiesystemen, en ze hebben allemaal dezelfde 8 luidsprekers aan boord. Ook worden er geen andere versterkers toegepast tussen de gewone of grotere navigatie.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
De inbouwnavigatiesystemen van VAG zijn onaantrekkelijk geprijsd. Updates zijn tegenwoordig wel gratis, maar lopen structureel en ergerniswekkend achter - dat merkt men bij de huidige auto. Carplay is niet standaard geactiveerd.
Het audiosysteem (navigatiesysteem) klonk best goed. Stembediening is een verschil, maar met Apple CarPlay heb je Siri en is dat "gemis" deels opgelost.
Veiligheid en Technologie
Om aan de buitenwereld duidelijk te maken dat de Scala geavanceerdere techniek aan boord heeft gekregen, is ook het uiterlijk aangepast. De onderste grille en de breedstralers (nu met LED in plaats van gloeilampen) hebben een andere vorm gekregen met zogenaamde "air curtains". Deze verbeteren de stroomlijn en dat zorgt voor een iets lager verbruik en iets minder rijgeluiden.
De actieve veiligheidsvoorzieningen van de Scala zijn fors uitgebreid. Een camera leest verkeersborden en de bestuurder wordt bij zelfs de kleinste slordigheid gewaarschuwd. Tevens wordt gewaarschuwd voor fouten die de bestuurder helemaal niet maakt, want net als bij andere merken leest ook de camera van Skoda verkeersborden die voor afslagen of parallelwegen zijn bedoeld. De LED koplampen met matrix techniek zijn een welkome verbetering. Daarmee kan altijd met grootlicht worden gereden, zonder andere verkeersdeelnemers te verblinden.
De Scala biedt nieuwe slimmigheden, zoals een USB-C aansluiting bij de binnenspiegel. Volkswagen, het moederbedrijf van Skoda, voorziet bijna alle modellen van een zogenaamd "digitaal dashboard". Analoge klokken worden daarbij vervangen door beeldschermen en het aantal knoppen wordt beperkt omdat de meeste functies via een beeldscherm worden bediend. De traditionele klokken achter het stuurwiel zijn vervangen door een beeldscherm, waardoor gekozen kan worden uit een aantal indelingen.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Motor en Prestaties
Skoda investeert niet meer in nieuwe verbrandingsmotoren, maar de bestaande motoren worden waar mogelijk nog wel verfijnd. De 115 pk / 200 Nm sterke versie, gekoppeld aan een zeventraps automaat met dubbele koppeling, presteert moeiteloos en de automaat schakelt zo snel, dat het lijkt alsof de Scala één lange versnelling heeft. De basisuitvoering (1.0 TSI Essence) levert 95 pk en 175 Nm en wordt via een handgeschakelde vijfbak overgebracht op de voorwielen. Dit vermogen is nog steeds ruim voldoende en de souplesse is zo goed, dat schakellui kan worden gereden. Bovendien passen de versnellingsbakverhoudingen perfect bij het karakter van de motor, laat het koppelingspedaal zich gemakkelijk aanvoelen en verloopt het schakelen "trefzeker".
Skoda Scala 2019 review | ANWB Autotest
Scala vs. Kamiq
De vernieuwde Scala werd tegelijk met de vernieuwde Kamiq aan de pers gepresenteerd. Naast de Kamiq voelt de Scala als een iets eenvoudigere auto die minder geborgenheid biedt (o.a. door minder goede geluidsisolatie). Echter, dat zorgt er ook voor dat de bestuurder meer betrokken is bij het rijden.
Trekcapaciteit
Ervaringen met een Scala of Kamiq en hun trekcapaciteit zijn belangrijk voor wie een trekhaak overweegt. De 1.0 in een vorige Octavia reed goed met een caravan van max. 1000kg, later 1 van max. Ook in het buitenland goed te rijden. Wel temperatuur in de gaten houden van de motor. Als die oploopt een beetje gas terugnemen en 1 versnelling lager, dan komt het snel weer goed. Een veel vroegere indicatie voor de toenemende belasting van de motor is het actueel verbruik.
Vernieuwingen voor Modeljaar 2024
De Skoda Scala is vernieuwd voor modeljaar 2024. Dat is deels om concurrerend te blijven en deels om te voldoen aan nieuwe wetgeving op het gebied van veiligheid. De actieve veiligheid is daarom sterk verbeterd, waarbij de vele waarschuwingen hinderlijk (maar verplicht) zijn. Voor wie vaak op slecht verlichte buitenwegen rijdt, zijn de nieuwe LED-matrix koplampen (niet verplicht, dus optioneel) juist een aanwinst.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Bij standaard-uitvoeringen is het dashboard voortaan deels bekleed met stof in plaats van plastic. Aan de ruimte is niets veranderd, maar toch wist de Scala bij deze hernieuwde kennismaking positief te verrassen met de ruimte. Zelfs wanneer de bestuurder en bijrijder ver naar achteren zitten, resteert achterin ruim voldoende plek voor nog eens twee volwassenen. De bagageruimte is bijzonder diep, waardoor de Scala langere spullen kan meenemen dan de gemiddelde hatchback. Voortaan is de Scala leverbaar met een elektrisch bedienbare achterklep inclusief "virtual pedal".
Conclusie
De belangrijkste les van de proefrit met de vernieuwde Scala luidt: doe het goed of doe het niet. De nieuwe Monte Carlo-uitvoering en de automaat maken de Scala mooi en comfortabel. Echter, in die topversie is het prijsvoordeel ten opzichte van andere merken gering. Kies daarom voor de basisversie met de eenvoudigste motor en de eenvoudigste uitrusting.
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 1.0 TSI |
| Vermogen | 95 pk / 115 pk |
| Koppel | 175 Nm / 200 Nm |
| Transmissie | Handgeschakeld (5/6 versnellingen) / Automaat (7 versnellingen) |
| Brandstofverbruik | 1 op 18,3 (gemiddeld) |