De distributieketting is een cruciaal onderdeel van de motor van uw BMW. Het verbindt de nokkenas(sen) en de krukas met elkaar, en zorgt ervoor dat de zuigers in werking worden gesteld door verbranding in de motor. Alle benzine en dieselmotoren van BMW zijn voorzien van een vrij dunne distributieketting. In theorie is deze distributieketting onderhoudsvrij, maar in de praktijk brengt het regelmatig problemen met zich mee.
Reparatie van rammelende distributieketting van BMW in 30 minuten voor minder dan £ 70... Eenvoudig zelf te doen
Symptomen van een Distributieketting Probleem
Een opgerekte distributieketting kunt u herkennen aan een geluid(je) afkomstig uit de motor. Het geluid begint zacht en zal geleidelijk steeds harder worden. Naarmate de tijd verstrijkt kan/zal het geluid steeds frequenter en heviger worden. Als u bij het (koud) starten of rijden ratelende, klapperende of slepende geluiden hoort bij de motor, raden we u aan om z.s.m. contact met ons op te nemen.
Andere symptomen zijn:
- Een slepend, ratelend geluid van de motor, vooral bij het starten.
- Verminderde motorprestatie.
- Een onregelmatig toerental.
- Het oplichten van het motorstoringslampje.
Indien de ketting een tandje verspringt of gebroken is, dan merkt u dit direct aan uw motor tijdens het rijden. Stop met rijden als u de distributie sterk kunt horen en laat uw BMW afslepen. Merkt u ook maar iets anders aan de motor van uw BMW, laat uw BMW dan altijd zo snel mogelijk controleren.
DISTRIBUTIEKETTING (PREVENTIEF) OP SLIJTAGE CONTROLEREN
Bent u niet zeker van de bovengenoemde symptomen van een opgerekte distributieketting of wilt u de distributieketting (preventief) gecheckt hebben? Wij kijken met de oscilloscoop of speciaal gereedschap of de distributieketting is opgerekt. Afhankelijk van type motor kan een distributieketting controle ongeveer 60 tot 90 minuten duren. Prijs vanaf €139,- incl.
Lees ook: Distributieketting problemen BMW N47
Oorzaken van Distributieketting Problemen
Het meest voorkomende probleem is de opgerekte distributieketting. Een ratelende distributieketting kan zich al na 4-5 jaar (na productiedatum) voordoen en is dan vooral hoorbaar bij koude start. Een van de oorzaken waarom de ketting zo snel oprekt is het aanhouden van lange (>20000 km) onderhoudsintervallen i.c.m. toenemende kilometerstand. Vrijwel alle 'N & B-reeks' benzinemotoren (en sommige dieselmotoren) van BMW hebben het probleem dat de distributieketting op gaat rekken.
Doordat de distributieketting steeds langer wordt heeft de hydraulische kettingspanner steeds meer tijd nodig om de ketting te spannen. Deze kettingspanner werkt echter op oliedruk en oliedruk is alleen aanwezig bij een draaiende motor. In de distributiekettingspanner zit een blokkeer inrichting, zodat de spanner niet terug gaat en de ketting niet lost komt te liggen als de motor uit staat. Op een gegeven moment is de distributieketting dusdanig lang geworden dat het spannen van de ketting niet meer mogelijk is. De ketting gaat dan ratelen/rammelen. Hierdoor raakt de distributietiming verstoord en kunnen foutcodes optreden i.c.m.
De andere vaak voorkomende problemen naast de opgerekte distributieketting zijn defecte kettingspanners, gebroken geleiders of versleten tandwielen.
Wat precies de oorzaak is, is ongewis. Een ontwerpfout ligt voor de hand maar of het het materiaal van de ketting (waardoor de ketting te lang wordt en overslaat), de diameter van de tandwielen, de geleiderails en kettingspanner of te hoge slingering van de ketting is, is niet met zekerheid te zeggen. Maar ook de interval van olieverversing kan een rol spelen. Regelmatig verversen met hoogwaardige (voorgeschreven) olie is bij N20B20-motoren van wezenlijk belang!
Specifieke BMW Motoren en Distributieketting Problemen
Met de N20B20 bracht de BMW-familie een veel zuiniger en goedkoper alternatief voor de klassieke zescilinder op de markt. De motor is van een turbocompressor voorzien en kent directe inspuiting. Het is de efficiëntere, krachtigere, lichtere en vooral milieuvriendelijkere vervanger van bijvoorbeeld de 4-cilinder N46 en N43, en de 6-cilinder N52 en N53. De N20B20 werd (vanaf ca 2014) opgevolgd door de B48 motor. Een nog efficiëntere, krachtigere, lichtere en vooral milieuvriendelijke vervanger. Naast de viercilinder B48 ontwikkelde BMW ook een nieuwe drie-cilinder-motor, de B38.
Lees ook: Alles over de distributie van de VW T-Roc
Helaas zijn het niet allemaal jubel-verhalen. De BMW N20B20, B48 en B38 benzinemotoren kennen een probleem met de distributieketting! Motoren van dit type staan er namelijk om bekend, dat er al na ca. 50.000 km problemen kunnen ontstaan met de distributieketting.
BMW N20B20 Motor
Om dat te achterhalen vindt u hier de BMW-types waarin de N20B20 motor wordt gebruikt:
- Modelreeks E: X1 xDrive / sDrive20i, X1 xDrive / sDrive28i (E84) Z4 sDrive18i E89, Z4 sDrive20i, Z4 sDrive28i (E89)
- Modelreeks F: 520i, 520Li, 525Li, 528i (F10 / F11), 125i (F20), 220i, 225i, 228i (F22) X3 sDrive18i, X3 xDrive20i, X3 xDrive28i (F 25), X4 xDrive20i (F26) 320i, 328i (F30), 320i GT, 328i GT (F34)
Motorvermogen: 135, 160, 170 en 180 KW
Uitvoering: sedan, touring, cabrio, coupe en SUV X1, X3, X4
Versnelling: handmatig en automatisch
Vanaf 2014/2015 is de N20/B20 vervangen door de B48-benzinemotor.
BMW B48 Motor
De B48 motor vindt u terug in de volgende BMW-types:
Lees ook: Volvo V40 (2012-2019): Distributieketting vs. -riem
- Modelserie F: 120i, 125i, F40 M135i xDrive (F20), X1 20i, X1 25i/28i, X1 20i (F48), 220i, 225i, 230i (F22), 228i Gran Coupé xDrive (F44), 320i, 330i F30 330e (F30/F31/F34), X2 sDrive20i, X2 25i/28i, X2 M35i (F39), 430i, 420i (F32/F33/F36), M235i xDrive Gran Coupé (F44)
- Modelserie G: X3 xDrive20i, X3 xDrive30i, X3 xDrive30e (G01), X4 xDrive20i, X4 xDrive30i (G02), 320i, 330i,330eG30 530e, 530i (G20), 730i/730Li, 740e xDrive/740Le xDrive (G30), 630i (G32), Z4 Sdrive30i (G29)
Motorvermogen: 181, 193, 221, 228, 248, 255 en 302 pk
Uitvoering: sedan, gran turismo, gran tourer, cabriolet, gran coupé en SUV X1, X2, X3, X4, sDrive, xDrive
Versnelling: handmatig en automatisch
BMW B38 Motor
Daarnaast ontwikkelde het autoconcern uit Bayern met de B38 nog een 3-cilinder benzinemotor (1,2-1,5). Deze motor, die vanaf 2013 gebruikt wordt in met name wordt in de voorwielaangedreven typen, is, evenals zijn 4-cilinder-broer de B48, voorzien van een ketting. Deze BMW motor kent ook dezelfde familietrekjes; problemen met de distributieketting!
De B38 motor vindt u vanaf 2014 terug in de volgende BMW-types:
- Modelserie F: 116i, 118i (F20/F21), 118i (F40), X1 sDrive18i (F48), 218i coupe/convertible (F22/F23), 216i Active Tourer / Gran Tourer, 218i Active Tourer / Gran Tourer, 225xe Active Tourer (F45/F46), X2 sDrive18i (F39), 218i Gran Coupé (F44), 318i (F30/F31)
Motorvermogen: 101 en 134 pk
Uitvoering: sedan, gran tourer, active tourer, gran coupé/convertible en SUV X1, X2, sDrive
Versnelling: handmatig en automatisch
Weet u niet zeker of uw auto er bij staat c.q. of hij ook dit probleem heeft?
Gevolgen van een Opgerekte of Gebroken Distributieketting
Een oprekkende distributieketting uit zich in slepende, schrapende geluiden in de motor. Het begint ‘stilletjes’ met een miniem geluidje in de motor. Let op: negeren en ‘gewoon’ doorrijden is geen optie! Hier kleeft een risico van ernstige en kostbare motorschade aan! Wanneer de distributieketting van jouw BMW breekt of een tand van het tandwiel overslaat, gaan de kleppen op het verkeerde moment open. In het ergste geval raken de kleppen de zuiger. Gescheurde kleppen, kapotte zuigers en zelfs verbogen drijfstangen kunnen het gevolg zijn!
Wanneer de distributieketting te ver oprekt bestaat de kans, dat de ketting een tandje verspringt. Het gevolg: de kleppen gaan op het verkeerde moment open. En dat merkt u direct; de motor loopt slecht. In het ergste geval raken de kleppen de zuiger. De distributieketting kan echter ook breken. Ook in dat geval kan de schade in de motor aanzienlijk zijn!
Oplossingen en Reparatie
Het vervangen van de distributieketting van de BMW is een klus die specialisme eist. Dit vraagt niet alleen kennis, maar ook speciaal gereedschap is een vereiste om de reparatie perfect uit te kunnen voeren. MAGO Automotive heeft veel ervaring met het vervangen van distributiekettingen bij de BMW motoren. Jaarlijks vervangen wij honderden distributiekettingen met veel tevreden klanten uit alle delen van Nederland. Maar ook klanten uit België en Duitsland weten ons te vinden. Bij MAGO Automotive wordt de distributieketting van de BMW motor steeds vervangen door een distributiekettingset.
Technisch Servicecenter De Betuwe is gespecialiseerd in dit soort motorschades. Speciaal voor dit probleem hebben we een uniek aanbod:
Opties voor reparatie
- N20B20 reparatie: We vernieuwen de distributieketting, oliepompketting en geleiderails inclusief tandwielen, spanners en alle afdichtingen die er deel van uitmaken, natuurlijk met gebruikmaking van originele BMW-onderdelen.
- B48 reparatie: We vernieuwen de distributieketting, oliepompketting en geleiderails inclusief tandwielen, spanners en alle afdichtingen die er deel van uitmaken, natuurlijk met gebruikmaking van originele BMW-onderdelen.
- B38 reparatie: We vernieuwen de distributieketting, oliepompketting en geleiderails inclusief tandwielen, spanners en alle afdichtingen die er deel van uitmaken, natuurlijk met gebruikmaking van originele BMW-onderdelen.
Prijzen:
| Motor | Configuratie | Prijs (incl. BTW) |
|---|---|---|
| N20B20 | - | € 1.799,- |
| B48 | Dwarsligger | € 3.799,- |
| B48 | Lengteligger | € 2.499,- |
| B38 | Dwarsligger | € 3.799,- |
| B38 | Lengteligger | € 2.499,- |
Het vervangen van een distributieketting kan een prijzige gelegenheid zijn. Automaan biedt dealerkwaliteit aan tegen competitieve prijzen. Omdat elke auto anders is, bieden wij de vervanging van de distributieketting niet tegen een vast tarief. Gegarandeerd kan wél worden dat Automaan uw distributieketting vervangt tegenover een uitstekende prijs kwaliteitsverhouding.
Een distributieketting dient tijdig vervangen te worden, om extra problemen aan de motor te voorkomen. Heeft u problemen en of mankementen met de distributieriem? Laat de distributieriem controleren, repareren en/of vervangen door onze BMW experts bij één van onze zeven Van Poelgeest vestigingen. De maatvoering van de riem en juiste montage is zeer belangrijk. Per model BMW is het type distributieketting dan ook verschillend.
