Subaru geeft niet op en komt met de Crosstrek, de opvolger van de XV. De Crosstrek werd ruim een jaar geleden door Subaru al in Japan en op de Noord Amerikaanse markt gepresenteerd. Nu maakt het model ook in Nederland zijn opwachting.
Ondanks de nieuwe naam borduurt de Crosstrek voort op het bekende XV thema. Dit betekent dat wij hier te maken hebben met een hoger op zijn wielen staande, terrein look variant van de Impreza Hatchback. Aan de scherper gesneden neuspartij (met spitsvormige koplampen die visueel doorlopen in de grille) kan je het beste zien dat de Crosstrek een generatie jonger is dan de uit 2017 stammende XV.
Subaru meldt trots dat de achterruitenwisser 4,5 centimeter langer is dan die van de XV én dat de Crosstrek (die 22 centimeter bodemspeling heeft) er een extra voorruit sproeier bij heeft gekregen. De afmetingen van de Crosstrek zijn op enkele millimeters na quasi identiek.
De kunststof beschermpanelen op de carrosserie zijn wat verder doorgetrokken om het avontuurlijke karakter van dit model extra te benadrukken. Het interieur is eveneens nieuw. Het dashboard wordt gedomineerd door een verticaal 11,6 inch scherm voor het multimediasysteem.
De software maakt geen erg moderne indruk, maar de installatie is functioneel en is voortaan ook draadloos compatibel met zowel Android Auto als Apple CarPlay. Subaru zegt ook de geluidsisolatie te hebben verbeterd, wat er ook aan zou moeten bijdragen dat de bestuurder (en de andere inzittenden) tijdens de reis minder snel vermoeiend raken.
Lees ook: Kenmerken van de Subaru Crosstrek
Subaru geeft aan vast te houden aan fysieke knoppen omdat alleen op die manier belangrijke functies te bedienen zijn zonder dat de bestuurder het zicht op de weg hoeft te verliezen. ‘Klassiek’ zijn ook de analoge meters, al hebben die wel een nieuwe lay-out gekregen. Er zijn ook aparte knoppen voor de zetel- en stuurverwarming en om de temperatuur aan boord te regelen. Dat is vanuit ergonomisch oogpunt altijd een pluspunt.
In technisch opzicht wijkt de Crosstrek niet af van het bekende XV recept. De klant kan dus rekenen op permanente vierwielaandrijving en een boxermotor. De krachtbron is voorzien van milde hybride techniek. Daarom spreekt Subaru van een “e-Boxer” aandrijflijn.
Net als bij de uitgaande XV is de motor 2,0 liter groot. De 4 cilinder is gekoppeld aan een CVT automaat. Om de CO2 uitstoot te beperken, heeft Subaru het vermogen van de boxermotor teruggebracht van 150 pk naar 136 pk.
De emissiewaarde van de Crosstrek is met 174 gram per kilometer evenwel nog steeds fors. Al is er ten opzichte van de XV wel sprake van een verbetering want die stootte 180 gram uit. De sprint van 0 naar 100 km/u neemt in de Crosstrek 10,8 seconden in beslag. De XV deed 0,1 tel minder over deze acceleratieklus. Die was er aanvankelijk ook in 1.6i uitvoering met 114 pk (0-100 km/u in 13,9 seconden), maar die versie werd al eerder door Subaru geschrapt.
De importeur meldt dat de Crosstrek tot 1.270 kilo mag trekken. De algemene kwaliteitsindruk aan boord van de Crosstrek is redelijk, maar toch zijn er nogal wat hard plastic panelen te vinden. Die voelen echter solide aan. Je krijgt de indruk dat het allemaal lang zal meegaan.
Lees ook: Ontdek alles over de nieuwe Subaru Crosstrek
Subaru zegt dat de Crosstrek meer interieurruimte biedt dan de XV. Het gaat evenwel om minimale verschillen. Feit is dat er achterin voldoende beenruimte is voor volwassenen. Ook de hoeveelheid hoofdruimte volstaat voor grotere passagiers.
De kofferbak van de Crosstrek is iets kleiner dan die van de XV, maar onverminderd praktisch van vorm. Voor uitspraken over het verbruik en het rijgedrag op de snelweg is het dus nog te vroeg, maar de dynamische capaciteiten van de Crosstrek konden wel uitvoerig worden getest.
Daarbij viel vooral op dat hij in vergelijking met de XV stijver en stabieler is geworden, met eveneens een hoger comfortniveau dankzij de verbeterde stoelen, de gewijzigde ophanging en het extra isolatiemateriaal. Qua weggedrag zorgt de Crosstrek niet voor onaangename verrassingen, maar de rijeigenschappen kunnen onmogelijk als ‘sportief’ worden bestempeld.
De boxermotor mist echter pit. Dat komt ook door de CVT automaat. De Crosstrek heeft daardoor tijd nodig om op toeren te komen en ondertussen laat de 4 cilinder flink van zich horen, maar zonder dat je het gevoel krijgt dat er vaart wordt gemaakt.
Het is jammer dat Subaru stoïcijns vasthoudt aan haar verouderde, atmosferische boxermotoren want zo plaatst het merk zich echt op achterstand ten opzichte van de concurrentie die modernere turbo-units in de aanbieding heeft en/of al een stap verder is met elektrificatie van haar aandrijflijnen. Door de hoge CO2 uitstoot van de Crosstrek (174 gram per kilometer; de nieuwe Toyota C-HR zit in 140 pk sterke 1.8 Hybrid uitvoering op 106 à 108 gram, al heb je dan geen vierwielaandrijving) prijst Subaru zich in Nederland ook uit de markt.
Lees ook: GTT Onderdelen Overzicht
Voor een aantal andere Europese landen zijn de verkoopkansen beter omdat je met de Crosstrek echt in het terrein kunt rijden. Niet alleen vanwege zijn permanente vierwielaandrijving, maar ook dankzij zijn grote bodemvrijheid.
De bestuurder kan de afstelling van het 4WD systeem wijzigen via de zogeheten X-Mode waarmee onder meer sneller koppel naar de achterwielen kan worden gestuurd om de tractie te verbeteren. De steile beklimmingen, afdalingen en kuilen van het testparcours vormden dan ook geen enkel probleem. Maar ja, wat heb je aan die terreinvaardigheden in Nederland?
Het is jammer dat de Crosstrek geen modernere motor heeft die minder CO2 uitstoot. Die zou voor een aangenamer prijskaartje kunnen zorgen. Nu is de Crosstrek heus wel prettig in de omgang want hij biedt voldoende ruimte, heeft een comfortabel interieur en alle noodzakelijke veiligheidstechnologie.
Maar de verouderde boxermotor maakt de Subaru futloos en dorstig. De Subaru Crosstrek heeft een comfortabel interieur, een complete veiligheidsuitrusting en beschikt over échte terreincapaciteiten. Maar de motor is futloos en stoot nog steeds vrij veel CO2 uit. Verder oogt het infotainmentsysteem nogal ouderwets.
Technische Specificaties en Verbruik
De Crosstrek wordt aangedreven door een traditionele benzinemotor. Deze krachtbron is gebaseerd op die van de XV, maar is dankzij kleine aanpassingen zuiniger geworden. De zogenaamde "mild hybrid" bestaat uit een 2.0 liter boxermotor en een kleine elektromotor.
Tijdens uitrollen en remmen wordt bewegingsenergie omgezet in elektriciteit, zodat nooit hoeft te worden opgeladen met een stekker. De term "mild hybrid" wijst op een bescheiden elektromotor (16 pk / 66 Nm) en accu (0.6 kWh / 118 volt).
De kracht van de motoren wordt via een continu variabele transmissie ("CVT") overgebracht op alle vier de wielen. Subaru kiest voor een CVT omdat deze voordeliger en compacter is dan een automaat met vaste overbrengingsverhoudingen. Het nadeel is een wat zeurderig motorgeluid tijdens plotselinge acceleratie.
Door het vermogen zo op te bouwen dat de elektromotor maximaal assisteert tijdens het accelereren wordt dat zeurderige geluid voorkomen en daalt het verbruik. Toch blijft het aandeel van de elektromotor in absolute zin gering en dus is ook de besparing gering.
2019 Subaru Crosstrek Review - Crossover or Lifted Impreza?
Op een eenvoudig traject met lage snelheden kwam het testverbruik uit op 7.8 liter per 100 km (fabrieksopgave: 7.7 liter per 100 km). Mede vanwege de bijbehorende hoge CO2-uitstoot is de CO2-belasting in Nederland zeer hoog.
Subaru richt zich daarom nadrukkelijk op bestuurders die elektrische auto's te steriel vinden en hechten aan het geluid, de vermogensopbouw en het karakter van een verbrandingsmotor.
Rijeigenschappen en Off-Road Capaciteiten
De door Subaru geperfectioneerde techniek is ook bepalend voor de rijeigenschappen. Alhoewel elektrische auto's hun hoge gewicht goed weten te verhullen, is de Crosstrek overduidelijk lichter en dus ook levendiger.
De meerwaarde van de Crosstrack boven zomaar een hatchback is de mogelijkheid om de gebaande paden te verlaten en het terrein in te gaan. Dat is te danken aan de eerder genoemde vierwielaandrijving, aangevuld met de grote bodemvrijheid (22 cm) en slimme elektronica.
Voor deze test is gereden in het bos met diepe moddersporen in nat gras, afgewisseld met forse hellingen en kleine obstakels (boomstammetjes). In de praktijk zit de beperking in de geringe in- en uitloophoeken (19.3 en 31.2 graden), waardoor diepe kuilen een probleem vormen.
Ongeacht de ondergrond weet de elektronica de aandrijfkrachten optimaal te verdelen, ook als een wiel tijdelijk minder grip heeft. Daarom kost het veel minder moeite om het gewenste spoor aan te houden dan met een auto zonder deze elektronica.
Design en Comfort
Subaru begint niet met een futuristisch ogende conceptcar om vervolgens te proberen onder het strak gelijnde koetswerk een plek voor de techniek te vinden. Bij Subaru gaat functie voor vorm. Om de aandrijflijn heen wordt het veiligst mogelijke chassis ontworpen. En pas wanneer de techniek, het mechaniek en alle veiligheidsvoorzieningen hun plaats hebben gevonden gaan de vormgevers aan de slag.
En, in vergelijking met de voorganger (de Subaru XV) oogt de Crosstrek wel degelijk moderner en is de uitstraling meer zelfverzekerd. De afmetingen zijn grofweg gelijkgebleven. Omdat de buitenmaten nauwelijks zijn gewijzigd, is ook de binnenruimte ongeveer gelijk gebleven.
De ruimte voorin is ruim voldoende. Omdat de stoelen over een grote afstand verstelbaar zijn kunnen lange bestuurders laag en onderuit zitten, terwijl kleinere bestuurders juist hoog en dicht op het stuurwiel kunnen zitten.
Subaru heeft na veel onderzoek het frame en de bevestiging van de voorstoelen herzien. Hierdoor zouden de stoelen extra comfort bieden en zouden de inzittenden minder meebewegen met de auto.
Subaru is tot nu toe niet meegegaan met de trend van minimalistische dashboards met een minimum aan knoppen en hendels. Ook de Crosstrek heeft een traditioneel dashboard met fysieke knoppen en analoge klokken.
Milieuzones in Nederland
De gemeente Amsterdam heeft per 9 oktober 2008 een milieuzone. De amsterdamse milieuzone omvat het gebied binnen de Ring A10 met enkele uitzonderingen. Stadsdeel Amsterdam-Noord is uitgezonderd omdat hier geen luchtkwaliteitsknelpunten zijn.
Sinds november 2020 geldt binnen Amsterdam een groene milieuzone voor personenauto's met een dieselmotor. Personenauto's met een dieselmotor mogen alleen de milieuzone in als ze emissieklasse 4 of hoger hebben. Personenauto’s met een dieselmotor en een emissieklasse 3 of lager hebben geen toegang meer. Auto's die niet op diesel rijden zijn gewoon welkom in de milieuzone.
Vanaf 1 januari 2022 wordt de milieuzone aangescherpt. Dan hebben dieselautobussen- en touringcars alleen toegang met emissieklasse 6 en hoger.