Subaru heeft de Europese introductie van de Subaru Crosstrek gevierd, de opvolger van de Subaru XV. In een poging het tij een tikje te keren, introduceert het Japanse merk nu de opvolger van de Subaru XV. Net als op de thuismarkt en in de Verenigde Staten gaat het nieuwe model Crosstrek heten. De huidige Subaru XV is sinds 2017 op de markt.
De tweede generatie Subaru XV is veilig, vermakelijk en spannender dan zijn voorganger. De tweede generatie Subaru XV, modelcode GT, deelt zijn onderliggende techniek met de Impreza uit dezelfde bouwperiode. Onderhuids is de overstap naar het sterkere en stijvere Subaru Global Platform (SGP) het grootste nieuws. Uiterlijk behoudt de XV zijn kenmerkende ‘hatchback op stelten’-uitstraling. Ten opzichte van het vorige model is de nieuwe vormtaal dynamischer, scherper en moderner. Dorpelbeschermers, wielkastbeschermers en dakrails geven de 4,46 meter lange en 1,80 meter brede crossover een avontuurlijke uitstraling. Begin 2021 krijgt de XV een kleine facelift met minimale wijzigingen aan de grille en bumpers.
Subaru kwam in 2011, tijdens de IAA in Frankfurt, op de proppen met de XV. Autovisie reed in 2012 met de Japanner en vroeg zich af: “Subaru denkt met de XV een bescheiden rol te kunnen spelen in het segment waar de Kia Sportage momenteel de hoofdrol speelt.
De Subaru Crosstrek is zo gewoon dat hij bijzonder wordt. In deze woelige wereld is het fijn als sommige dingen bij het oude blijven. Verwacht van het merk geen flitsend Italiaans design, of een interieur met de allermodernste beeldschermen of sfeervol ambient light. De Crosstrek heeft gewoon een analoge snelheidsmeter en toerenteller. Op de middentunnel prijkt een pronte pook en geen friemelig hendeltje of vreemde drukknop waarmee je de versnellingen inlegt. Naast de versnellingshendel zitten twee joekels van knoppen voor de stoelverwarming. Je bedient ze op de tast en hoeft niet door ingewikkelde menu’s in een onlogisch multimediascherm te ploegen.
De Subaru Crosstrek 2.0i e-Boxer is eigenlijk een gefacelifte XV. Maar de wijzigingen zijn zo absurd dat we het excentrieke Subaru nog meer waarderen. Nieuws van Subaru is zeldzaam, dus als er een nieuw model aankomt, klopt ons hart vol verwachting. Maar het allerspannendst aan de Subaru Crosstrek is zijn nieuwe naam. Eigenlijk is het een uitgebreid gefacelifte Subaru XV.
Lees ook: Rallylegende Herleeft
Achtergrond: Subaru in NederlandTja, grote aantallen heeft Subaru nooit gehaald in Nederland. Het merk opereert in Nederland al jaren op de achtergrond. Toch heeft het merk stiekem veel aficionados. Niet zonder reden: Subaru heeft in de afgelopen een reputatie opgebouwd waarbij termen als ‘betrouwbaarheid’, ‘rijplezier’, ‘veiligheid’ en ‘degelijkheid’ regelmatig over de tong rollen. In vrijwel alle testen komen Subaru’s goed uit de verf.
In 2023 verkochten de Nederlandse Subaru-dealers tot en met september 58 nieuwe auto's. Hun Belgische collega's deden het een stuk beter en brachten tot en met augustus 274 Subaru's aan de man. Maar om nu te zeggen dat de koffieautomaten in de Belgische showrooms overuren maken, zou een ernstige overdrijving zijn. Op Europees niveau verkocht Subaru in dezelfde periode 16.000 nieuwe auto's. Dat is ook niet echt een getal om over naar Japan te schrijven.
Design en Uiterlijk
Vanbuiten doet de nieuwe Crosstrek nog altijd sterk denken aan zijn voorganger. Al ziet de grille er een stuk agressiever uit dan voorheen. De smalle koplampen lijken wel wat op de lampunits van de elektrische Subaru Solterra.
Uiterlijke wijzigingen zijn er ook: de grille werd groter, het logo kreeg een prominentere plek, de motorkap ligt wat hoger en de led-koplampen zijn nieuw. Maar niet alleen de vele details stemmen ons vrolijk. Subaru heeft hard gewerkt om de geluidsisolatie te verbeteren en dat is te merken. De Crosstrek is een heerlijk stille en comfortabel afgestemde auto (veel stiller dan de XV), die verrassend direct stuurt.
De zitpositie aan het stuur van de XV is als in een hatchback, maar wel met een hoge instap. De stoelen geven wat weinig zijdelingse steun, maar voldoen verder prima. Opvallend is het goede overzicht door onder meer een dunne A-stijl die 20 centimeter naar voren is geplaatst ten opzichte van de Impreza XV.
Lees ook: Diepgaande Subaru Forester Review
Op de achterbank van de 4,45 meter lange SUV - of crossover zo je wilt - is de ruimte toereikend voor twee volwassenen en een kind. Halen we de concurrentie erbij dan is de langere en bredere Mazda CX-5 ruimer en de Kia Sportage vergelijkbaar. Alleen de hoofdruimte in de XV is door de lagere daklijn beperkter. Met de inhoud van zijn ondiepe kofferbak behoort de XV met 380 liter tot de kleinste in zijn segment. Zelfs vijftien centimeter kortere modellen als de Qashqai en de ASX hebben een grotere kofferbak. Die van een Mazda CX-5 is zelfs bijna honderd liter groter. Met de achterbank neergeklapt, kan er op een vlakke laadvloer 1270 liter mee.
Interieur en Comfort
Op zoek naar groot nieuws lezen we over een verbeterde torsiestijfheid, meer stuurgevoel en een veiliger wegligging dankzij een actieve koppelverdeling tussen de vier aangedreven wielen. Uiteraard is de auto vanbinnen ook helemaal up-to-date: "Het interieur, leverbaar in twee kleuren bekleding met zilveren stiknaden, benadrukt dat de Crosstrek geschikt is voor een actieve levensstijl", aldus het trotse persbericht. Dat je het even weet.
Een hoge instap, goede stoelen, modale been- en binnenruimte en een keurige afwerking zijn de belangrijkste steekwoorden voor het interieur. De interieur- en dashboardontwerpen van Subaru lijken altijd een generatie ouder dan de auto zelf, maar dat valt bij deze XV gelukkig mee. Afhankelijk van het uitrustingsniveau is het Subaru Starlink gedoopte infotainmentsysteem met aanraakscherm 6,5 of 8,0 inch groot. Apple CarPlay/Android Auto, DAB+, Bluetooth en een usb-/aux-ingang behoren tot de standaarduitrusting, evenals Subaru’s doordachte EyeSight-systeem. Dit actieve veiligheidssysteem combineert twee camera’s achter de voorruit met adaptieve cruise control, een noodremsysteem en andere rijhulpsystemen.
Dat no-nonsense-karakter komt in het interieur duidelijk naar voren. Alles is logisch ingedeeld, het bedienen van de verwarming en airco is dankzij drie draaiknoppen kinderspel en ook het display bovenop het dashboard is met een druk op de Info-knop heel eenvoudig bedienbaar. Simpel en doeltreffend dus, daar houden we van. Het interieur is keurig afgewerkt en heeft leuke oranje stiksels.
Subaru Outback (2021) review - Origineel werkpaard - AutoRAI TV
Lees ook: Ford Focus Nederland
Infotainment
Subaru heeft grote stappen gezet op het gebied van infotainment. Het Subaru Starlink-infotainmentsysteem met 8,0-inch display, CD-speler en zes speakers - standaard vanaf het uitrustingsniveau Comfort - reageert lekker vlot. Er is geen bedenktijd bij het intypen van een adres en de vormgeving van de menu’s is heel doeltreffend. Ondersteuning van Apple CarPlay en Android Auto heb je al op de basisversie Pure.
Rijervaring en Prestaties
Wat je krijgt bij Subaru is al jaren een duidelijk verhaal: permanente vierwielaandrijving én die vertrouwde boxermotor. Deze XV vormt geen uitzondering. In tegenstelling tot de Impreza levert Subaru voor deze XV niet één maar twee benzinemotoren. De instapper van de XV heeft een 1,6-liter viercilinder boxermotor zonder turbo. Goed voor 114 pk. De prijs? Vanaf 29.995 euro: ongeveer 2.000 euro meer dan de Impreza met dezelfde motor. In een test met de nieuwe Impreza bewees dit blok over voldoende souplesse te beschikken, maar na een rit in deze testauto met 2,0-liter viercilinder boxermotor met 156 pk moeten we toch adviseren om voor deze motor te gaan. Het is gewoon de fijnere aandrijflijn dankzij de grotere powerreserve.
Alle versies hebben traditiegetrouw permanente vierwielaandrijving en dat is geen geweldig fundament voor zuinigheid. De concurrentie past inschakelbare vierwielaandrijving toe, waardoor de wrijvingsverliezen lager zijn. Het motorenaanbod van de Subaru XV bestaat uit drie boxers. De bekende 2.0 diesel met 147 pk en 350 Nm en de eveneens beproefde 2.0 benzine met 150 pk en 196 Nm. Nieuw is de 1.6 benzine met 114 pk en een koppel van 150 Nm.
Op de benzineversies levert Subaru voor 2000 euro een continu variabele transmissie (CVT), de diesel is er alleen met een handgeschakelde zesbak. […] Je moet door de CVT je rijstijl aanpassen om het hinderlijke geschreeuw te voorkomen. Niet prettig, net als de trage gasrepons en de matige acceleratie bij snelheden boven 80 kilometer per uur.
Ook met handbak wordt duidelijk dat de Subaru XV 1.6 underpowered is. Omdat je flink moet planken om acceptabel vooruit te komen, scoorden wij een verbruik van minder dan 1 op 10. Vergeet de 1.6 en kies de 2.0.
Het voordeel van een boxermotor is zijn platte constructie, waardoor hij heel laag in het koetswerk gemonteerd kan worden. Dat levert voordelen op tijdens bochtenwerk en dat merk je. De XV stuurt enthousiast in en je kunt behoorlijk wat snelheid meenemen. Uiteindelijk kondigt onderstuur het grensbereik aan en dan zijn er twee dingen die je kunt doen. Of gas minderen of gas bijgeven.
Met de 1.6-instapmotor laten de prestaties zich het best als onthaastend omschrijven. De 2.0 en 2.0 e-Boxer compenseren hun hogere gewicht met meer vermogen en trekkracht en zijn ook de betere keuze wanneer de XV als trekauto wordt ingezet.
De verbrandingsmotor in de Subaru XV e-Boxer houdt dezelfde specificaties met een inhoud van 2,0 liter en een vermogen van 150 pk (plus net geen 17 pk uit de elektromotor), waardoor de lichtere XV meer dan een seconde sneller naar de 100 km/u wordt gestuwd dan de Forester.
De vernieuwde XV staat op Subaru’s Global Platform, waarbij veel aandacht uitging naar stijfheid en veiligheid. Dat voel je, want de XV rijdt alsof hij uit steen is gehouwen. Behalve dan op het vlak van gewicht en balans: doordat de boxer en het accupakket laag liggen, neemt hij bochten verrassend vlak en lenig. In tegenstelling tot de Forester heeft zijn besturing in het midden geen dood punt, wat hem in combinatie met zijn gewicht een stuk levendiger maakt.
Ook in de Subaru XV e-Boxer valt ons op dat de elektromotor vaker bijspringt dan je zou vermoeden, en dat de compacte accu zijn lading met speels gemak op peil houdt. De transmissie houdt er dezelfde geslaagde ‘trappen’ op na als in de Forester, maar de vierwielaandrijving is minder uitgebreid: je kunt X-Mode alleen aan- of uitzetten, en dus niet de soort ondergrond selecteren. Bij vlot accelereren hoor je een subtiele elektrozoem. De extra boost die je krijgt, weet het ontbreken van een turbo niet te ondervangen. Maar de XV e-Boxer is zo innemend dat je dit al snel accepteert als een van zijn charmante eigenaardigheden.
CVT-automaat
Subaru koppelt beide motoren aan een CVT-automaat, door Subaru Lineartronic gedoopt. Geen paniek! De CVT-automaat werkt in combinatie met deze boxermotor uitstekend. Natuurlijk: bij volgas schiet de toerentellernaald naar de 6.000 toeren per minuut en blijft daar ook ‘hangen’, maar bij normaal gebruik levert de CVT juist rust op aan boord. Hij simuleert schakelacties en indien gewenst kun je met flippers achter het stuur zelf de zeven voorgeprogrammeerde versnellingen selecteren. Een prima match met de turboloze en karakteristieke boxermotor. Ook het verbruik valt mee. Subaru geeft een gecombineerd brandstofverbruik op van 6,9 l/100 km voor de 2.0i. Wij noteerden een gemiddeld verbruik van 7,4 l/100 km, omgerekend ongeveer 1:13,5. Met permanente vierwielaandrijving geen slechte waarde. Dankzij een forse benzinetank van 63 liter heeft de auto een actieradius van 950 kilometer.
Veiligheidssystemen
De Subaru XV heeft standaard veel veiligheidssystemen die nadrukkelijk van zich laten horen door middel van de nodige piepjes. Veel kan gelukkig uitgeschakeld worden. Subaru Rear Vehicle Detection is nieuw en bestaat uit dodehoekwaarschuwing, rijbaanassistent en assistentie bij het achteruitrijden. De Subaru XV vraagt om een nette rijstijl, want met je wielen op de lijn rijden levert een piepje op. Te kort op de voorligger rijden resulteert weer in een ander piepje. De XV gedraagt zich in die zin een beetje als een overbezorgde moeder. Maar daar valt prima mee te leven.
Ook een slimme vondst: Subaru installeert alle camera’s en sensoren niet in de voorbumper, maar bovenin de voorruit. Zo blijven deze systemen gespaard bij een frontale aanrijding en dat scheelt weer in de reparatiekosten. Zouden meer merken moeten doen.
Trekgewicht
Vroeger was Subaru heel populair onder caravaneigenaren - met een al dan niet actieve levensstijl. Van het trekgewicht van 1270 kilogram van de nieuwe Subaru Crosstrek zijn we echter niet echt onder de indruk.
Als je een Subaru koopt, dan wil je een hoog trekgewicht. De Subaru XV heeft ongeacht de motorisering een geremd trekgewicht van 1.400 kilogram (Impreza: 1.200 kilogram). Capaciteit genoeg voor de meeste caravans. Weet wel dat je nog 1.273 euro moet bijbetalen voor de afneembare trekhaak. Omdat het trekvermogen van beide motorvarianten gelijk is, zou je kunnen stellen dat je genoeg hebt aan de 1.6i. Dat is deels ook waar, maar als je realiseert dat je voor een 1.6i Premium - met alle toeters en bellen dus - 36.295 euro betaalt, dan is de stap naar de 2.0i Premium plotseling vrij klein: 3.200 euro. Ons advies: doorsparen.
Minimaal 1500 kilo is Subaru toch eigenlijk wel aan zijn stand verplicht. Maar juist op dat onderdeel laat de Crosstrek steken vallen. Hij kan een aanhanger trekken van maximaal 1270 kilo en dat is matig.
Uitvoeringen en Prijzen
Dan vragen we wel wat. Subaru levert de XV namelijk alleen als Premium-uitvoering, de topversie waarbij opties aanvinken haast onmogelijk is. En je voelt hem al aankomen: je moet dan wel even doorsparen. De Subaru XV 2.0i Premium kost namelijk 39.495 euro, bijna 10 mille meer dan de instapversie. Dan ben je wel in één keer klaar. Nou ja, de auto heeft eigenlijk alles, behalve parkeersensoren. Die zijn optioneel leverbaar. Je betaalt 534 euro voor parkeersensoren vóór en 509 euro voor exemplaren achter. Een parkeercamera heb je dan weer wel. Dus of die parkeersensoren echt nodig zijn? In onze ogen niet. Met het camerabeeld kun je prima afstanden inschatten.
Instapmodel Pure is alleen in naam het instapmodel. Andere uitvoeringen heten Comfort (led-koplampen, privacy glass, keyless access, 8,0-inch infotainment, dodehoekwaarschuwing) en Premium (open dak, elektrische stoelverstelling, TomTom-navigatie, leer). Later in de leveringscyclus veranderen de uitrustingsniveaus in Comfort, Luxury en Premium.
De Subaru Crosstrek staat begin december al bij de dealer, waarna in januari 2024 de leveringen starten. Er is goed nieuws over de prijs van de 2.0 e-Boxer: die werd lager. De oude XV 2.0 e-Boxer AWD kostte 54.700 euro. Maar dankzij een lagere CO2-uitstoot betaal je voor de Crosstrek ‘maar’ 51.800 euro (Comfort-versie). Wie twijfelt aan het oerdegelijke imago van Subaru (waarschijnlijk niet nodig), kan nog over de streep worden getrokken met acht jaar fabrieksgarantie.
Alternatieven
Is een Subaru Impreza je net iets te braaf? Je hoeft niet over te stappen naar een ander merk. In de Subaru-showrooms staat ook een opgeruigde en verhoogde variant van de Impreza: de gloednieuwe Subaru XV.
Conclusie
De Subaru XV geniet in onze optiek de voorkeur boven een Impreza. Hij oogt stoerder, biedt dankzij de verhoogde wielophanging een hogere instap en is met de 2.0i met 156 gewoon de betere auto. Op het front van praktisch gebruiksgemak pak je geen winst ten opzichte van de Impreza. De XV is net zo ruim achterin en ook de bagageruimte is gelijk. Daar valt geen winst te behalen. Ook moet je even doorsparen voor de XV 2.0i. Maar spijt ga je daar niet van krijgen.
De Subaru XV is een eerlijke, betrouwbare en comfortabele auto. En kijkend naar de verkoopcijfers van Subaru heeft deze XV ook de voorkeur bij het koperspubliek. Van de aantallen in Nederland heeft 37,5 procent een XV-typeplaatje, gevolgd door de Forester met 19,2 procent. Deze XV is op dit moment dus de populairste Subaru. En eigenlijk kijken we daar niet van op. Het is gewoon een goed ding.
De Subaru XV is een geslaagd totaalpakket. De aangescherpte vormgeving gaat goed samen met de aangescherpte rijeigenschappen, terwijl alle goede eigenschappen van het vorige model behouden zijn gebleven. Door de forse bpm-toeslag is deze generatie XV nieuw (en ook gebruikt) ronduit duur ten opzichte van zijn kernconcurrenten.
Subaru is zo’n merk dat je alle succes gunt. Het gaat altijd zijn eigen gang en is wars van trends die net zo snel komen als vervliegen. In de robuuste Crosstrek voel je je veilig tegen alle elementen en Subaru staat steevast in het rijtje van meest betrouwbare automerken. Maar het aanbod van Subaru sluit niet aan op de Nederlandse vraag. 64 auto’s wist het merk in de eerste 10 maanden van 2023 in Nederland te verkopen. Nog geen zeven per maand dus … Een nieuwe Crosstrek kan het tij niet keren, hoezeer we de Japanners het succes ook gunnen. Daar zijn de wijzigingen niet ingrijpend genoeg voor en is de prijs nog steeds te hoog. Er is wel een lichtpunt: vanaf 2026 gaat het merk zelf elektrische auto's bouwen.