Een SUV-coupé is misschien niet voor iedereen even logisch, maar de hoogbenige 'schuinsmarcheerders' zijn niet meer weg te denken uit het straatbeeld. Skoda speelt graag in op deze trend met de Enyaq Coupé, die in bepaalde aspecten zelfs beter presteert dan de reguliere Enyaq.
Veertien jaar geleden begreep niemand wat BMW bezielde met de X6. Anno nu heeft zelfs het nuchtere Skoda een dynamischere daklijn gegeven aan de elektrische Enyaq iV. Er is echter ook een praktisch voordeel: de coupé heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,234, wat resulteert in een lager stroomverbruik en een grotere actieradius.
Net als veel andere elektrische auto's van de Volkswagen Group, is de Skoda Enyaq Coupé gebaseerd op het MEB-platform. Je kunt kiezen uit twee accupakketten en vier motorvarianten. De Enyaq Coupé iV 60 heeft een capaciteit van 58 kWh en levert 180 pk aan de achterwielen. De volgende stap is de vierwielaangedreven iV 80x (77 kWh, 265 pk), en het topmodel is de 306 pk sterke RS (77 kWh, ook vierwielaandrijving).
De Enyaq Coupé mag dan de daklijn van een coupé hebben, met een lengte van 4,65 meter en een hoogte van 1,62 meter blijft het een grote auto met een forse binnenruimte. Alleen moeten mensen met een volwassen lichaamslengte bij het in- en uitstappen het hoofd buigen. Zittend op de achterbank kan iedereen daarentegen zowel de benen als de nek strekken, ondanks de aanwezigheid van een panoramadak.
Behalve het afgenomen instapgemak heeft de coupéversie nog een nadeel(tje). Met de achterbank in de passagiersstand slikt de bagageruimte 15 liter minder aan tassen en koffers dan die van de gewone Enyaq. Toch kunnen we ons nauwelijks voorstellen dat iemand zich zal beklagen over een kofferbakinhoud van 570 liter. Met neergeklapte achterbank bedraagt het 90 liter in het nadeel van de coupé.
Lees ook: Is de Enyaq iV 60 de beste elektrische gezinsauto?
In het goed afgewerkte interieur met zijn zachte materialen voel je je al snel thuis, al zullen sommige bestuurders moeten wennen aan de grote hoeveelheid icoontjes op het grote (13-inch) aanraakscherm. Gelukkig heeft de Enyaq voor veelgebruikte functies nog fysieke knoppen, in plaats van die onhandige aanraakvlakken. Het instrumentarium voor de neus van de bestuurder is eveneens digitaal en geeft desgewenst het navigatiescherm weer. Daarboven heeft onze testauto ook nog een head-up display.
De Enyaq Coupé heeft het stevig afgestemde onderstel dat we al kennen. Het zorgt voor een rotsvaste wegligging en vormt een fijne combinatie met de communicatieve besturing. Snelle bochten vormen geen enkel probleem voor de auto, maar door het wagengewicht van zo'n 2,1 ton voelt het toch een beetje als slalommen met een olifant. Zoals zoveel elektrische auto's, is de forse Tsjech vooral gemaakt voor relaxed cruisen.
Windgeruis en onderstelgeluiden dringen nauwelijks tot het interieur door en de sportstoelen van de testauto bieden veel zijdelingse steun. Op provinciale wegen en in stadsverkeer kun je optimaal gebruikmaken van de recupererende remmen. Met de keuzehendel kun je de mate waarin de auto op de elektromotor afremt zodanig regelen, dat je het rempedaal niet of nauwelijks hoeft te gebruiken.
Ondanks zijn snellere uiterlijk, is de Enyaq Coupé net zo'n gemiddelde snellader als de versie zonder dynamische daklijn. Bij 135 kW is de snellaadkoek op, toch zorgt nieuwe software ervoor dat het laadproces iets sneller verloopt dan voorheen. Aan de snellader gaat het accupakket in 29 minuten van 10 naar 80 procent capaciteit. Aan een 11 kW-thuislader vergt dit een uur of acht. Reeds afgeleverde Enyaqs krijgen de software-update de komende tijd eveneens aangemeten.
We verwachten niet dat veel Enyaq-kopers voor de coupéversie zullen zwichten vanwege de fractioneel grotere actieradius. Nee, het zal hun puur om de iets dynamischer lijnen gaan, die bij de Tsjech inderdaad beter uitkomen dan bij menig andere suv-coupé. Het grootste nadeel is de minder comfortabele instap, de ruimteconcessies zijn zeer beperkt.
Lees ook: Elektrische SUV Test
De Gefacelifte Skoda Enyaq: Wat is er Nieuw?
Er zijn zo van die auto’s die perfect bij een natie passen. Een Mercedes E-Klasse is typisch Duits en een Fiat 500 typisch Italiaans. Wij Nederlanders hebben niet echt een grote auto-industrie, maar de Skoda Enyaq is misschien wel de Nederlandste auto. Elektrisch, crossover, lekker veel waar voor je geld en de familie kan mee. Goed nieuws voor alle liefhebbers, er is een gefacelifte Skoda Enyaq. Het is geen hele subtiele facelift, want het front is compleet anders.
Voorheen had de Enyaq (toen nog met iV achter de naam) een soort van grille. Dit om keurig in de pas te lopen met de andere Skoda-modellen van toen. Nu is de grille weg. Wel is het stuk tussen de koplampen zwart, wat toch weer enigszins een grille suggereert. Blijkbaar willen kopers (of leasers) nog wel iets van een grille.
De Enyaq volgt keurig alle stylingtrends. Naast de grille zien we ook de verplichte gesplitste koplampen en velgen met een gesloten design. Oh, en het Skoda-logo heeft nu plaats gemaakt voor het opschrift ‘S K O D A’ op de motorkap. Aan de achterzijde staat de merknaam nog groter uitgeschreven. Alsof mensen niet zien dat het een Skoda is. Aan de achterzijde zijn de veranderingen vrij beperkt en lijkt ie nog sterk op de oude.
De opties qua aandrijflijn zijn ook iets aangepast bij de gefacelifte Skoda Enyaq. De ’60’ is terug van geweest. Deze heeft een batterij van 63 kWh (vandaar de naam 60) en een elektromotor met 204 pk. De actieradius bedraagt 431 kilometer. Snelladen kan met 165 kW. Dat zijn redelijke waarden voor een instapmodel. Een stapje hoger staat de ’85’. Deze heeft een 83 kWh accu en een elektromotor met 286 pk. Deze laadt gek genoeg nog minder snel: maximaal 135 kW. De actieradius is 579 kilometer.
De ’80’ heeft in eerste instantie achterwielaandrijving, maar optioneel is vierwielaandrijving mogelijk. Dan heet ie de ’80X’. Dat is dan het voorlopige topmodel. De RS-versie komt op een later moment, voor hen die een sportievere versie willen. Over sportief gesproken, je kunt de Enyaq ook bestellen als ‘Coupe’. In technische zin dit is dat allesbehalve een coupé, maar die versie heeft een sportief aflopende daklijn. Het voordeel daarvan is dat de Enyaq Coupé een lagere luchtweerstand heeft. Dit betekent dat je verder op een accu kunt komen.
Lees ook: Winterse ervaringen met de Enyaq iV
De Enyaq Coupe 60 haalt 441 kilometer en de Enyaq Coupé haalt 489 kilometer op een volle batterij. Dat is toch mooi meegenomen. Het nadeel is wel dat de bagageruimte tot het plafond iets kleiner is. Een ander nadeel is dat er iets minder hoofdruimte is.
Prijzen en Concurrentie
De gefacelifte Skoda Enyaq kun je vanaf 9 januari (dat is morgen dus) bestellen. De goedkoopste versie - de Enyaq 60 - kost 42.990 euro. De goedkoopste Tesla Model Y kost 45.990 euro, maar is sneller en komt verder op een accu. De Ford Explorer EV is er al vanaf 41.150 euro, maar die is juist aanzienlijk trager en komt slechts 384 kilometer ver. De Peugeot e-5008 is iets duurder (48.015 euro), maar heeft met 502 kilometer een uitstekende range. Kortom, de Enyaq is traditioneel weer een scherpe aanbieding en maakt derhalve de Volkswagen ID.4 bijna overbodig.
Mijn observatie is dat ik in september in een uitzonderlijk geval (bij 20 gr. C.) nog 490 km kon noteren en in de koude weken (bij -5 gr. C.) op z'n slechts 320 km. Zelfde trajecten en gebruiksmix. In de regel was het echter 460 km vs. 350 km. (Voor-)verwarming heeft een behoorlijke invloed. Laat ik mijn auto (niet aangesloten op laadstation) op de timer voorverwarmen dan verlies ik 2 à 3% van de acculading. Iedere keer voorverwarmen gebeurt dit maar ook wanneer je in een koude auto gaat rijden.
Dit heeft niet zozeer te maken met de accucapaciteit maar met het toegenomen elektriciteitsverbruik door inschakeling van voorruitverwarming, stoel- en stuurverwarming, de elektrische kachel en de airco/ventilatie die de auto ontwasemt. Op langere ritten zie ik het verbruik de eerste 40-50 km stabiel hoger en pas daarna begint het verbruik te zakken. Gisteren had ik na 103 km een gemiddeld verbruik op de boardcomputer van slechts 16,9 kWh/100 km. De buitentemperatuur was 11 gr.
Hieronder een tabel met de belangrijkste specificaties van de verschillende modellen:
| Model | Accu Capaciteit | Vermogen | Actieradius (WLTP) | Snelladen (max) | Aandrijving |
|---|---|---|---|---|---|
| Enyaq Coupé iV 60 | 63 kWh | 204 pk | 441 km | 165 kW | Achterwiel |
| Enyaq Coupé iV 85 | 83 kWh | 286 pk | 489 km | 135 kW | Achterwiel / Vierwiel (80x) |