Wie de vorige Toyota C-HR al uitbundig vond, kan bij de nieuwe helemaal zijn ogen uitkijken. Toyota is niet kinderachtig met de veiligheidsuitrusting, want elke C-HR heeft standaard adaptieve cruisecontrol, dodehoekwaarschuwing en een systeem dat via een lichtsignaal in het portier waarschuwt voor auto’s of fietsers als je uitstapt.
Technisch bleef Toyota trouw aan zijn karakter, waarbij we een buiging maken voor de sublieme hybride-techniek. Met de stille en zeer zuinige aandrijflijn kan zelfs de meest beruchte wegpiraat nog keurige verbruikscijfers scoren. Toyota staat in de autowereld bovenaan op de hybride apenrots. Geen merk weet de samenwerking tussen benzinemotor en elektromotor zo soepel te laten verlopen. Ook de C-HR slaagt weer met glans.
Daar waar het merk voorheen wel eens is verweten dat het saaie auto’s maakte, was dat verwijt niet aanwezig bij de lancering van de Toyota C-HR. Het bijzonder gelijnde model laat zien dat het Oosterse merk een hippere en jongere doelgroep wil aanspreken. En met succes. Ook de meest recente Toyota Yaris is hier een goed voorbeeld van.
De C-HR deelt zijn onderstel met de nieuwe Prius en is later in 2024 ook leverbaar als 223 pk sterke plug-in hybride, met een elektrische actieradius van 66 kilometer. Maar hij is er als vanouds ook als ‘gewone’ hybride, met 140 of 197 pk. Wij rijden met beide hybride versies, waarbij de 197 pk sterke 2.0 High Power Hybrid duidelijk krachtiger is dan de 1.8 Hybrid met 140 pk. Al speelt hij dat voordeel vooral uit in bergachtig gebied; in Nederland kun je ook prima met de instap-C-HR uit de voeten.
De nieuwe C-HR (2024) staat al in de showroom, de plug-in hybride volgt waarschijnlijk nog nét in het eerste kwartaal van 2024. Een elektrische versie komt er niet, althans, niet echt. Een hybride Toyota is nog altijd mateloos populair. Logisch ook, want je weet met zo’n aandrijflijn vrijwel zeker dat je zuinig kunt rijden, zonder ‘laadkabelellende’. Zonder gedoe zuinig rijden dus.
Lees ook: Complete gids voor de Toyota RAV4 Automaat occasion
Benieuwd naar de verschillen tussen de nieuwe en oude Toyota C-HR?
Test: Toyota C-HR+ - Zwaarder dan C-HR, maar net zo dynamisch
Exterieur en Design
Bij de oude Toyota C-HR (2016) moesten we aan de beroemde Flodder-uitspraak denken: “Maar buurman, wat doet u nu?”. Het brave Toyota sprong ineens uit de band met een excentriek model vol vouwen en lijnen, waarbij praktisch gemak minder belangrijk was dan uiterlijk vertoon. En dat werd gewaardeerd, want alleen al in Nederland werd de auto 21.500 keer verkocht. In totaal wist hij 840.000 liefhebbers te bekoren.
Dat Toyota bij het uiterlijk van de C-HR zelfs verder durft te gaan dan bij zijn voorganger, is te prijzen. De nieuwe Toyota C-HR oogt zelfs nog een stukje radicaler dan de huidige editie. Qua afmetingen bleef alles ongeveer hetzelfde. Tegen de trend in werd hij 3,5 centimeter korter, maar ook 2,5 centimeter breder en enkele millimeters hoger. Maar het uiterlijk is extremer, met enorme achterlichtunits over de volle breedte van de auto, die doorlopen tot aan de achterportieren.
En profil lijkt de nieuwe C-HR nog behoorlijk op zijn voorganger. Kijk je beter, dan zie je dat de deurgrepen van de achterportieren niet meer weggewerkt zijn, maar gewoon op de plek waar ze ‘heuren’. Al zijn ze in het plaatwerk verzonken. De spleetjes van led-lichtunits zijn - net als bij de nieuwe Prius - opgenomen in het X-vormige design van de neus. Als je het design nog niet extravagant genoeg vindt, dan kun je de C-HR (net als de Aygo X) bestellen met een achterkant in contrasterende zwarte kleur.
De Toyota C-HR is een niet-alledaagse verschijning, die de meningen onverminderd verdeelt. Precies zoals zijn maker voor ogen had, kortom. De verpakking verandert gelukkig niets aan de kwaliteit van de inhoud. Onder de buitenissige vormgeving is het een Toyota, die zijn merknaam eer aandoet. Hij is behoorlijk praktisch, betrouwbaar en als Hybrid bovengemiddeld zuinig. Als occasion laat de crossover-coupé prettig weinig steken vallen. Daarmee steekt hij gunstig af bij concurrenten die kwaliteit beloven, maar lang niet altijd leveren.
Lees ook: De Ideale Stadsauto: Toyota iQ Automaat (Tweedehands)
Veilige voorspelbaarheid maakt bij de C-HR, modelcode _X1_, plaats voor verfrissende vernieuwing. De opvallende vormgeving sluit naadloos aan bij de modelnaam ‘Coupé High-Rider’. De 4,36 meter lange en 1,56 meter vijfdeurs crossover staat op het nieuwe TNGA-C platform. De hoge taillelijn, aflopende daklijn en achterportieren met verborgen grepen accentueren de coupévorm. Uitgeklopte spatborden en opvallende, grote koplampen maken de zelfverzekerde uitstraling compleet. De facelift van eind 2019 brengt bijgepunte lichtunits, aangepaste bumpers en een zwarte verbindingsstrip tussen de achterlichten. Eind 2020 volgt de GR Sport. Het sportieve topmodel heeft hoogglans zwarte exterieuraccenten, een aangepaste grille en privacy-glass.
Interieur en Comfort
Het interieur is minder extravagant. Toyota kiest voor een traditionele versnellingspook in het midden (en niet aan het stuur, volgens de laatste mode), zodat bestuurder en bijrijder van elkaar gescheiden worden door een hoge middentunnel.
Hoewel het dashboard logisch is ingedeeld, met echte knoppen voor klimaatbeheersing en een groot touchscreen, moet je soms net iets te diep in de menu’s om de piepende veiligheidssystemen uit te zetten. Dat doe je via een knop op het stuur, waarna je in het Instellingen-menu alle systemen afzonderlijk moet uitschakelen. En dat dus elke keer opnieuw. Het is nogal een werkje.
Bij een auto met een uitgesproken design moet je niet te veel zeuren over praktische ongemakken, maar we kunnen het toch niet laten. Achterin zit je weliswaar ruimer dan je gezien de aflopende daklijn zou verwachten, maar het achterraampje is zo klein en de C-stijl zo gigantisch dat het er zelfs op klaarlichte dag nogal donker is. Wie uit een oude C-HR stapt, zal hier overigens minder last van hebben, want die had een nóg kleiner ruitje. Een ander nadeel van de grote C-stijl is het matige zicht schuin naar achteren. Tot slot is de C-HR ook voor caravanrijders niet de juiste auto, want hij kan maar 725 kilo trekken.
Bij het nieuwe model is meer aandacht gegaan naar geluidsisolatie, en dat merk je goed. De CVT-automaat heeft nogal eens de neiging om te gaan loeien, wanneer je het gaspedaal volledig vloert. Maar opvallend is dat dit geloei grotendeels op de achtergrond blijft. Daardoor blijven de positieve eigenschappen van de automaat overeind, en dat duidt dan vooral op de lineare versnelling. De auto geeft daardoor veel rust. Het stuurgedrag is opvallend sportief, er zit veel gevoel in.
Lees ook: Wat betaal je voor een Yaris Cross Hybrid?
De C-HR koop je ten dele vanwege de praktische eigenschappen. Dat houdt in: een wat hogere zit, beter zicht op de weg en de bagageruimte. Toch valt dat laatste een beetje tegen met 358 liter. Op de achterbank kan je wel zitten, maar het is allemaal geen feest. Vooral kinderen kunnen door de hoge stijlen niet naar buiten kijken. Ook zij die gevoelig zijn voor claustrofobie, kunnen zich opgesloten voelen op de achterbank. De zitpositie voorin is wel in orde, ondanks de wat kortere zitting.
Het interieur van de C-HR oogt fris, maar is minder uitbundig dan het exterieur. Een leuk beeldelement zijn deurpanelen die optisch één geheel vormen met het dashboard. Een doorlopende sierstrip versterkt dit effect. Naast Toyota Touch-infotainment zijn alle gangbare comfort- en luxezaken leverbaar zoals navigatie, Bluetooth, DAB+ en JBL audio, stoel- en stuurverwarming, elektrische stoelverstelling, actieve parkeerhulp met camera en keuze uit stof, half stof/half leer en volleer. Onder de noemer ‘Toyota Safety Sense’ vallen onder meer adaptieve cruise control en een rijbaanassistent. Het faceliftmodel van eind 2019 heeft nieuw Toyota Touch 2-infotainment met Android Auto/Apple CarPlay. Ook de geluidsisolatie krijgt een update. Eind 2020 verschijnt het opgefriste Toyota Safety Sense 2-veiligheidspakket.
Prestaties en Verbruik
Deze Toyota C-HR High Power Hybrid vormt geen uitzondering. Na een roadtrip van bijna 1.000 kilometer hebben we een gemiddeld verbruik van 4,8 liter per 100 kilometer gerealiseerd. Dat is gezien de vorm en het type auto echt niet slecht. Want verzin nog maar eens benzine-auto’s met een vermogen van ongeveer 200 pk die dik 1 op 20 kunnen rijden.
Het knappe is dat het WLTP-verbruik (de theorie dus) vrijwel overeenkomt met hoe je echt rijdt. Toyota geeft voor de 2.0 High Power Hybrid een verbruik op van 4,8 l/100 km (1 op 20,8). De boordcomputer geeft bovendien aan dat we 51 procent van de tijd elektrisch rijden. Dat doen ze knap bij Toyota; zuinig rijden zonder dat je heel geforceerd in spaarprogramma's rijdt of achter een vrachtwagen moet blijven plakken. Met een rustige rijstijl profiteer je van een voortreffelijk geluidscomfort. Tot een snelheid van zo’n 80 km/h hoor je vrijwel geen geluid het interieur binnendringen.
De traploze CVT-transmissie komt het beste tot zijn recht als je niet te sportief rijdt. Vraag je meer vermogen, dan begint hij even te loeien. Maar dat is vooral hinderlijk op fraaie, stille bergwegen met doordraaiers en die hebben we in Nederland en Vlaanderen toch niet. De uitgebalanceerde afstemming van het onderstel en de fijne stoelen met ruim voldoende zijdelingse steun zorgen voor nog meer pluspunten.
Daar waar de 1.8 Hybrid eerder vlot dan snel aanvoelde, is het laatste predicaat wel van toepassing op de 2.0 Hybrid. Daarbij komt ook een bescheiden verbruik van 1 op 18. Wanneer je even rustig aandoet, is 1 liter benzine op 20 kilometer ook gewoon goed mogelijk. Heel erg netjes, zeker in vergelijking met concurrentie.
Het gewicht is vrij fors met 1450 kilo, daardoor hebben particuliere kopers een wat hogere wegenbelasting. Daar staan wel lagere gebruikerskosten tegenover zoals brandstofverbruik en onderhoud.
Met het TGNA-platform geeft Toyota meer ruimte aan rijplezier. De C-HR heeft een rondom onafhankelijke wielophanging met McPherson-veerpoten voor en dubbele draagarmen achter. Onderdeel van de eerste facelift is een herkalibratie van de stuurinstallatie. De GR Sport heeft een sportonderstel, verder aangescherpte besturing en 19-inch lichtmetaal.
Modellen en Uitvoeringen
De nieuwe C-HR is verkrijgbaar als 1.8 Hybrid met 103 kW (140 pk), als 2.0 Hybrid met 145 kW (197 pk) en als 2.0 Plug-in Hybrid met een systeemvermogen van 164 kW (223 pk). De bagageruimte van elke motorvariant is verschillend. De Hybrid 140 heeft 443 liter, de Hybrid 200 heeft 428 liter en de PHEV beschikt over 350 liter bagageruimte.
Een populaire uitvoering van de Toyota C-HR is de GR Sport Plus. Net als de Executive beschikt de GR Sport Plus over sportstoelen, maar in het geval van de GR Sport Plus zijn deze bekleed met suède met zwart vegan lederen accenten en rode stiksels. Dat ziet er fraai uit. De stoelen zitten ook erg lekker. Ook het GR Sport-stuurwiel is voorzien van vegan leder met rode stiksels. Van buiten is de Toyota C-HR GR Sport Plus te herkennen aan ‘Liquid Black’ elementen in de achterbumper en voorbumper en GR Sport badges. Ook krijgt deze versie 19-inch volledig zwarte lichtmetalen velgen. De Toyota C-HR GR Sport Plus is enkel leverbaar als 2,0-liter High Power Hybrid en als 2,0-liter High Power Plug-in Hybrid.
De uitvoeringen heten Comfort (17-inch, airco, cruise control, radio/cd), Dynamic (parkeersensoren, Smart Entry, automatische airco, Toyota Touch, DAB+), Executive (18-inch, leer/stof, navigatie, stoelverwarming) en Premium (full-led, dodehoekassistent, stuurverwarming, JBL). Ook interessant zijn de extra rijk aangeklede First Edition, de Launch Edition en de Business Plus/Business Plus Luxury.
Overzicht van Uitvoeringen en Prijzen (indicatief)
| Model | Vermogen | Bagageruimte | Vanafprijs |
|---|---|---|---|
| 1.8 Hybrid | 140 pk | 443 liter | €37.295 |
| 2.0 Hybrid | 197 pk | 428 liter | €42.495 |
| 2.0 Plug-in Hybrid | 223 pk | 350 liter | €48.895 (GR Sport Plus) |
Betrouwbaarheid en Onderhoud
De Toyota C-HR is dan wel van Japanse afkomst, voor de Europese markt wordt-ie in Turkije gebouwd. Dat heeft geen negatieve gevolgen gehad voor de typisch Japanse kwaliteit. Sterker nog, de C-HR krijgt van de Consumentenbond een 9,3 voor betrouwbaarheid. Grote structurele problemen zijn de auto dan ook vreemd. Wel is het subframe van de motor nogal slecht tegen roest beschermd.
Zoals alle direct ingespoten turbomotoren kan bij de 1.2 turbomotor inwendige vervuiling voorkomen. De gehybridiseerde viercilinders zijn, mits regelmatig onderhouden, probleemloos. Een onhandige, maar overkomelijke hybridekwaal is een lege 12V-startaccu.
Mocht je per se een 1.2T willen hebben, weet dan dat deze motor niet ongevoelig is voor inwendige vervuiling. Zeker auto’s waarmee vooral korte stukjes zijn gereden, worden hier vaak door geplaagd. Een ander gevoelig punt van deze motor zijn de bobines. Heb je een hekel aan krassen? Let dan goed op de staat van het interieur, want daar heeft Toyota veel krasgevoelige materialen gebruikt.
Als je het geduld hebt van een opstandige puber, test bij Toyota's C-HR van voor de facelift dan of je het infotainment wel vlot genoeg vindt, want dat staat niet bekend om z’n bliksemsnelle reacties. Ook goed om te weten: pas vanaf eind 2021, begin 2022 kreeg de C-HR smartphone-integratie.
Dat zelfs een degelijk merk als Toyota niet ongevoelig is voor terugroepacties, laat de C-HR zien. De auto moest naar de dealer terug voor voortijdige speling in de wiellagers, mogelijke scheuren in de benzinetank (1.2T) en een issue met de zijairbags.