Elektrische auto's worden steeds populairder, en veel mensen vragen zich af of ze ook geschikt zijn voor het trekken van een caravan. De Kia EV6 is een van de elektrische modellen die in aanmerking komen voor het trekken van een caravan. In dit artikel duiken we dieper in de ervaringen met de Kia EV6 als trekauto.
Trekgewicht en geschiktheid voor caravans
Om te bepalen of een elektrische auto geschikt is voor het trekken van een caravan, is het trekgewicht een cruciale factor. Een elektrische auto met een trekgewicht van 1.500 kg of hoger heeft voldoende trekkracht voor een caravan. Sommige elektrische auto's hebben zelfs een trekgewicht tot 1.800 of 2.000 kg. Het maximaal trekgewicht van 1600 kg van de Kia is tevens het maximaal gewicht dat we adviseren voor een beladen caravan.
Het maximale trekgewicht van de Long Range variant van de Kia EV6 is verhoogd van 1600 naar maar liefst 1800 kilo. Het spreekt voor zich dat de EV6 hierdoor geschikt is voor een nog groter aantal caravans.
Per type of uitvoering van het model kan het trekgewicht nog verschillen. Bij de keuze voor een model en uitvoering is het raadzaam om navraag te doen bij de fabrikant of dealer.
Elektrische auto's zonder trekgewicht
Er zijn nog altijd elektrische auto's waar het trekgewicht op kenteken 0 kg is. Dat hoeft nog niet te betekenen dat een trekhaak niet mogelijk is. Sommige fabrikanten bieden een trekhaak aan enkel en alleen voor een fietsendrager. Daarvoor hoeft uw auto namelijk geen trekgewicht te hebben. Tevens heeft een fietsenrek niet veel invloed op de actieradius van een elektrische auto.
Lees ook: Meer rijplezier met BMW X3 trekhaak
Let op, bij sommige modellen zal óók dat niet mogelijk zijn.
Actieradius en laden met een caravan
Dat steeds meer elektrische auto's uit te rusten zijn met een trekhaak, betekent nog niet dat alle auto's ideaal zijn om met de caravan mee naar Zuid-Frankrijk te rijden. Een aanhanger of caravan kan een flinke aanslag zijn op de actieradius van de auto. Reken al gauw op een afname van 50%. Waarbij een caravan door de aerodynamica meer invloed heeft dan een lage aanhanger.
Zeker voor de modellen met een kleine accu, kunnen lange reizen onpraktisch worden. Uiteraard kunt u onderweg meer laadstops inplannen. Houdt daarbij wel rekening dat u bij sommige laadpalen uw aanhanger moet afkoppelen om bij de laadpaal te kunnen parkeren.
Het energieverbruik en de actieradius is sterk afhankelijk van de snelheid en de omstandigheden. Vooral de extra luchtweerstand van de Caravan zorgt voor een hoger verbruik. Afhankelijk van de rijstijl zal het stroomverbruik veelal liggen tussen de 33 en 43.9 kWh/100km.
Dit jaar zijn we voor het eerst op vakantie gegaan met onze EV6 en Kip Vision caravan. Ik moet zeggen dat zo’n eerste keer best intensief is. Het vraagt wat planning onderweg, we hadden niet zozeer last van range-anxiety maar het is wat uitzoekwerk met allerlei apps. We hebben vooral ABRP, chargefinder en Fastned gebruikt. Onze reis ging naar een camping vlakbij Nyons in Frankrijk, totaal 1125 km. De rit hebben we in twee dagen gedaan. Het verbruik viel ons niet mee maar het moet gezegd dat de tweede dag het koud, nat en winderig was en het stuk van Nancy naar Dijon stijgt en daalt veel. Het verbruik zat daar zo tussen de 40 - 50 KWH/100 km.
Lees ook: De Ideale Trekhaak Upgrade
Reden we vroeger ca. 105-110 km/u in Frankrijk is het nu 92 km/u. Dat is een stuk relaxter maar je bent langer onderweg (reken over 600 km een uur meer) Het vaker stoppen zorgt echter ook voor een meer onthaast gevoel. Verder doet de range er niet zo heel veel toe. Het is vooral de laadsnelheid die de EV6 een prima reisauto maakt. Bij de goede laders sta je maximaal 15-20 minuten en dan kun je weer verder.
Dankzij de 800V-technologie van het E-GMP platform heeft de Kia EV6 een hele hoge laadsnelheid aan de DC-snellader. Ondanks de grotere accucapaciteit wordt de laadtijd niet langer. Dat komt omdat het pieklaadvermogen is toegenomen.
Een van de interessantere items is de sterk verbeterde navigatie, waarbij het nog makkelijker is om de snelladers langs de route in de routeplanning op te nemen.
Kia EV6 | Actieradius / Rijbereik test
Rijervaringen met de Kia EV6 en caravan
De prestaties van de Kia EV6 AWD zijn over het algemeen uitstekend en ook het gewicht van de Caravan is met een gemiddelde belading erg gunstig. De combinatie is geschikt om op allerlei soorten wegen te rijden. Ook op steile en hoge bergwegen in het buitenland.
Wettelijk is de Caravan van 1600 kg, niet te zwaar (beladen) voor de Kia EV6 AWD. Controleer wel of deze gewichten ook in de officiële papieren (kenteken) staan!
Lees ook: Trekhaak Montagehandleiding BMW F31 Touring
Een goede kogeldruk van ongeveer 85 kg zal geen probleem zijn voor de Kia als dit gewicht ook op het typeplaatje van de trekhaak staat. Wel is een BE-rijbewijs noodzakelijk om er mee te rijden (of een B+ code 96 rijbewijs).
Zonder belading heeft de Kia en de Caravan een gewichtsverhouding van 70%. Met 200 kg voor alle personen en bagage in de auto en in de caravan 200 kg belading (inclusief alle opties en accessoires) is de gewichtsverhouding 69%. Dit is veel gunstiger dan in het algemeen wordt geadviseerd als maximum.
Op vlakke wegen zijn de prestaties uitstekend. Over het algemeen heeft de motor op de snelweg ook bij hoge snelheden heel veel trekkracht beschikbaar om bijvoorbeeld te kunnen inhalen. De motor heeft, onder alle omstandigheden, voldoende kracht voor meer dan illegale snelheden. Na verloop van tijd tot boven de 130 km/u. Accelereren vanuit stilstand zal heel erg snel kunnen. Theoretisch van 0 naar 100 km/u in 9.3 sec.
Rijden op hellingen en in de bergen gaat heel erg goed en gemakkelijk. Ook al lijkt het in vergelijking tot solo wat meer moeite te kosten. In vergelijking met een auto op fossiele brandstof gaat het rijden veel soepeler en gemakkelijker. Op de meeste autobaanhellingen in het buitenland kan met 129 km/u gereden worden. Ook op zeer steile hellingen (30%) is er geen probleem, ook niet bij het wegrijden vanuit stilstand.
De Caravan kan door bijvoorbeeld een windvlaag, een stuurbeweging of door ingehaald te worden heen en weer gaan pendelen. Door goed te beladen met een kogeldruk van ongeveer 85 kg kan dat meestal niet zo veel kwaad. De rijsnelheid bepaalt hoe heftig een slingerbeweging is. Boven snelheden van zo'n 100 km/u (als dat toegestaan zou zijn) worden de krachten die daarbij vrijkomen erg groot. Daardoor kost het meer tijd en moeite voordat een eventuele slingerbeweging zal ophouden. Ook als de caravan een stabilisator heeft.
Ervaring van een Kia EV6-rijder met caravan
"Begin september ben ik samen met mijn vrouw en hond met EV en caravan naar Oostenrijk geweest. Dit was de eerste caravantrek ervaring i.c.m. een elektrische auto en dus spannend! De rit ging naar Tirol in Oostenrijk wat iets meer dan 900km vanuit mijn woonplaats is. Van te voren is de rit met ABRP voorbereid waarbij ik op basis van internet reviews een geschat verbruik van 33kWh/100km heb ingeprogrammeerd. Vanwege het gratis Ionity Power abonnement (en daardoor €0,29/kWh) is er zo veel mogelijk bij Ionity geladen met de Kia charge pas.
Als eerste over het rijden met caravan en de EV6: dat gaat verbluffend soepel! Niks geen geschakel of extra toeren maken bij het optrekken of de diverse autobahnhellingen (8% bij b.v. Kassel): de EV6 lijkt de caravan moeiteloos te trekken. Mijn vorige benzine en diesel auto’s (8 traps automaat, 3 liter 6 cilinder met allen rond de 250pk) waren alles behalve stakkers, maar de souplesse van een EV is van een andere orde en bovendien stil. Heerlijk! Ook ligt de caravan erg stabiel achter de auto. Waarschijnlijk o.a. Ook mooi dat bij helling afrijden er flink geregenereerd wordt. Dit is duidelijk te zien op de displays van de auto.
Op de snelweg heb ik net als met de eerdere brandstofauto’s zo veel mogelijk 90km/h gereden (GPS snelheid, snelheid op de teller is bij de EV6 dan 92-93km/h). Tussen de diverse laadstops op de heenweg naar Tirol lag het verbruik volgens de boordcomputer tussen de 24,6kWh/100km en 27,4kWh/100km. Een stuk lager dan de 33kWh/100km waar ik op gerekend had. Het gunstige zomerweer (rond de 23 graden en weinig wind) zal vast wat geholpen hebben. Ook is Eriba Touring caravan relatief goed gestroomlijnd.
Omdat we zoals gezegd zoveel mogelijk bij Ionity wilde laden moest er wat geschipperd worden met de afstanden tussen de laadstops. Deze varieerde van ongeveer 120km tot 195km. Met bovenstaande verbruik waren dit soort afstanden geen probleem en is er geen enkele keer range anxiety geweest: een enkele keer aangekomen bij de lader met 20% maar vaak was het 30%-40%. Afhankelijk van de volgende ritafstand werd er tot 80 of 90% geladen. Al bleek dat dus lang niet altijd nodig.
Zoals verwacht moest bij vrijwel alle Ionity laadpunten de caravan af- en weer aankoppeld worden. Niet veel werk, maar het kost enkele minuten. Gelukkig was er altijd plek genoeg om de caravan dichtbij te parkeren (met disselslot). Een keer geluk gehad bij Ionity omdat alle laadplekken vrij waren en er ook nog ongebruikte parkeervakken naast waren. De auto is toen met caravan dwars over de pekken geparkeerd waarbij 2 laadplekken bezet gehouden werden. Uiteraard ben ik toen bij de auto gebleven om hem eventueel anders te parkeren mocht het ineens toch druk worden.
Overigens hebben we nergens laadfile gehad: er was altijd plek genoeg. Wel enkele keren gehad dat de lader niet wilde starten. Ook een keer bij EnBW geladen (met Shell Recharge pas): daar konden we zonder anderen te hinderen aangekoppeld laden. Snelladen doet de EV6 trouwens lekker snel: vrijwel alle keren ca 240kW aangetikt en rond een minuut of 20 klaar met laden. Overigens staan langs de Duitse snelwegen op de borden waar pauze- en tankplekken aangegeven staan ook bordjes om aan te geven als er laders aanwezig zijn.
Al met al is het caravantrekken en deze vakantie in het algemeen met de EV6 ons beiden heel goed bevallen. Het is i.v.m. de laadstops wat meer plannen dan met een brandstofauto. Ik hoop dat Kia in de nabije toekomst een laadplanning ala Tesla in de software implementeert. Het laden zelf (incl. afkoppelen) kost natuurlijk wat meer tijd. Maar dit is voor ons nauwelijks een minpunt: we stopten eerder elke 2,5-3 uur voor iets van een kwartier. Nu afhankelijk van de laadstops een half uurtje eerder en 10 minuten langer.
Trekhaak: Brink of Auto-Hak?
Er zijn verschillende meningen over welke trekhaak het beste is voor de Kia EV6. Sommige mensen hebben goede ervaringen met een Brink trekhaak, terwijl anderen de Auto-Hak trekhaak aanbevelen. Het is belangrijk om je goed te laten informeren en te kijken naar de specifieke eisen en wensen.
Auto-Hak: Die zijn wel speciaal op de Niro gemaakt en worden zonder hulpstukken direct op de chassisbalken gemonteerd. Geen hulpstukken dus die kunnen ook niet torderen. Bovendien zijn ze zeer voordelig (vaste uitvoering bij Rameder.nl vanaf € 159,- incl. 7-polige aansluiting excl. Montage). Monteren kun je ook bij veel vakgarages “om de hoek” laten doen. Het is relatief eenvoudig werk, zeker als je een brug ter beschikking hebt. Let op dat je voor alleen een fietsdrager geen constante stroombron hoeft te laten trekken (die heeft een fietsdrager niet nodig).
Brink: WEL doen die Brink.......is mijn ervaring! Er wiebelt bij mij niets op de trekhaak: ook met 2 elektrische fietsen achterop is is hij stabiel en heb er ook al een paar keer een zware aanhanger achter gehad. Bij Kwik-Fit laten monteren voor 476,- incl.
Verbeteringen aan de vernieuwde Kia EV6
Er zijn behoorlijk wat zaken verbeterd aan de Kia EV6.
- Het maximale trekgewicht van de Long Range variant van de Kia EV6 is verhoogd van 1600 naar maar liefst 1800 kilo.
- De accu van zowel de Standard Range als de Long Range (en dus ook de GT) heeft een grotere capaciteit gekregen.
- Ook de efficiëntie van de Kia EV6 is verbeterd en de actieradius is door die verbeteringen flink toegenomen, tot wel 10 procent.
- Kia heeft de geluidsisolatie nog verder verbeterd zodat de auto nog stiller is geworden.
- De EV6 is voorzien van verbeterde frequentie selectieve dempers. Deze zorgen voor een aanzienlijke verbetering van het veercomfort.
ANWB Trekauto van het Jaar
Vorig jaar sleepte de Kia EV6 de titel ANWB Trekauto van het Jaar in de wacht. Dit was, in navolging van de Hyundai Ioniq 5, de tweede volledig elektrische auto die met deze titel aan de haal ging. Hij heeft een groter trekgewicht, een groter rijbereik en heeft een verbeterd navigatiesysteem. Maar hij is ook een stuk comfortabeler geveerd, zoals wij vorige week konden ervaren. Goed dus, voor kampeerders die graag elektrisch op pad gaan met hun caravan, vouwwagen of andere aanhanger.
Samenvatting van de Kia EV6
De Kia EV6 laat zien dat elektrisch rijden spannend, comfortabel en ook functioneel kan zijn. Hij combineert een onderscheidend design met een ruim interieur en moderne technologie. Wat minder goed bevalt is het beperkte zicht naar achteren door de kleine achterruit. Bovendien moet het design maar net je smaak zijn. Toch zijn dat slechts kleine kanttekeningen bij een verder zeer overtuigend totaalpakket.
Belangrijkste kenmerken van de Kia EV6:
- Elektrische blikvanger
- Futuristisch designstatement
- Ruimte, rust en digitale beleving
- Prettige rijervaring
De prijzen van de Kia EV6 Standard Range (met 750 kilo trekgewicht) beginnen bij € 44.995, de Kia EV6 Long Range (die 1800 kilo mag trekken) is verkrijgbaar vanaf € 49.495.
Overzicht van de Kia EV6 modellen:
| Model | Accu | Aandrijving | Vermogen | Actieradius (WLTP) | Trekgewicht |
|---|---|---|---|---|---|
| EV6 Standard Range | 63 kWh | Achterwielaandrijving | 125 kW (170 pk) | 428 km | 750 kg |
| EV6 Long Range | 84 kWh | Achterwielaandrijving | 168 kW (229 pk) | 528 km | 1800 kg |
| EV6 Long Range | 84 kWh | Vierwielaandrijving | 239 kW (325 pk) | 522 km | 1800 kg |
| EV6 GT | 84 kWh | Vierwielaandrijving | 478 kW (650 pk) | 424 km | - |