De vraag wat elektrisch rijden kost, heeft geen eenvoudig antwoord. Dit hangt af van verschillende factoren, zoals het type auto, uw rijstijl en de weersomstandigheden. Laten we eens kijken naar de verschillen en voordelen van beide opties.
Aanschafprijs en Maandelijkse Kosten
Nieuwe elektrische auto’s zijn over het algemeen duurder in aanschaf dan auto’s met een verbrandingsmotor, hoewel dit verschil kleiner wordt. Om elektrisch rijden aantrekkelijker te maken, worden er maatregelen genomen om het voordeliger te maken voor consumenten.
Private Lease en Zakelijk Rijden
Met private lease kunt u een elektrische auto rijden voor een vast bedrag per maand, inclusief onderhoud, belasting, verzekering en pechhulp. Voor zakelijke rijders is elektrisch rijden momenteel erg interessant dankzij een lagere bijtelling. Zo kunt u al een elektrische auto zakelijk rijden met slechts 8% bijtelling tot een maximaal bedrag van € 45.000,-. Dit percentage stijgt gestaag en zal in 2026 gelijk zijn aan dat van andere auto’s: 22%.
Belastingvoordelen
Met een elektrische auto bent u vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting, ook wel wegenbelasting. Ook de onderhoudskosten zijn lager doordat er minder slijtagegevoelige onderdelen in elektrische auto’s te vinden zijn. Daarnaast zijn zaken als olie verversen ook niet meer aan de orde. De grootste slijtagegevoelige onderdelen bij elektrische auto’s zijn de remmen en de banden.
Financiële Voordelen in 2025
Welke financiële voordelen zijn er in 2025 bij het private leasen van een elektrische auto?
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
- Lage bijtelling voor zakelijke rijders: Elektrische auto's profiteren van een bijtellingspercentage van 17% over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde. Voor het bedrag daarboven geldt het reguliere tarief van 22%.
- 75% korting op wegenbelasting (MRB): Hoewel de volledige vrijstelling is vervallen, betalen elektrische rijders in 2025 slechts 25% van de reguliere wegenbelasting.
- Geen BPM-kosten bij aanschaf: Omdat elektrische auto’s geen CO₂ uitstoten, blijft de BPM (Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen) op nul.
Daarnaast kunnen er op lokaal niveau nog subsidies of regelingen gelden, zoals gemeentelijke ondersteuning bij de installatie van laadpalen.
Verbruik en Kosten per Kilometer
Met een elektrische auto rijd je 100 kilometer op 20,7 kilowattuur (kWh). Ter vergelijking: je hebt 6,7 liter benzine nodig om 100 kilometer te rijden. Voor de benzine rekenen we € 2,05 per liter benzine en voor stroom € 0,41 per kWh. We kijken in dit voorbeeld naar het verbruik van een Hyundai Kona. Dit model is zowel met benzinemotor als elektrische aandrijving leverbaar.
De Hyundai Kona 1.6 GDI hybrid 104 kW Comfort heeft een praktijkverbruik van 5,8 liter per 100 kilometer, oftewel 1 op 17,2. Zijn elektrische broer, de Kona Electric Comfort 39 kWh heeft een praktijkverbruik van 18,5 kWh per 100 kilometer.
Het opladen van een elektrische auto is goedkoper dan het tanken van een benzineauto. In de tabel hieronder vergelijken we het verbruik van twee gezinsauto's. Een elektrische auto verbruikt 17 kWh per 100 kilometer. Als je 20.000 kilometer per jaar rijdt met de elektrische auto, betaal je 3.400 kWh x € 0,35 = € 99,17 per maand, of € 1.190 per jaar. Als je het vergelijkt met de jaarlijkse kosten voor het tanken met een benzineauto die ook 20.000 kilometer rijdt, dan bespaar je € 1.381,43. De benzineprijs waar we de berekening op gebaseerd hebben is € 1,80.
Elektrisch rijden: hoeveel kost het eigenlijk? En wat is het verschil in kosten met benzine? | ANWB
Factoren die het Verbruik Beïnvloeden
Net als bij auto’s op benzine is het verbruik van een elektrische auto afhankelijk van een aantal factoren. Bijvoorbeeld het gewicht en het vermogen van de motor. De meeste elektrische auto’s verbruiken tussen de 8 kWh en 30 kWh per 100 kilometer. Stel dat je 10.000 kilometer per jaar rijdt. Dan verbruik je met een auto die 17 kWh per 100 kilometer rijdt, 1.700 kWh per jaar. Ter vergelijking: het huishouden van een gezin in een middelgroot huis gebruikt jaarlijks 3.300 kWh. Bijna het dubbele dus. Dit hangt af van het soort en hoeveelheid elektrische apparaten, hoe hoog de verwarming staat en hoe lang en hoe vaak er wordt gedoucht.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Tips om Zuiniger te Rijden
- Rem je auto zo veel mogelijk af door het gas los te laten in plaats van door te remmen.
- Rijd met een gelijkmatige snelheid.
- Zorg dat je bandenspanning niet te laag is.
- Haal bagage die je niet nodig hebt uit je auto, dat scheelt gewicht.
De Verborgen Energieketen
Achter iedere liter benzine schuilt een wereld aan olieboringen, schepen, raffinaderijen en vrachtwagens. Voor stroom geldt hetzelfde: voordat die in je accu belandt, begint het verhaal bij een energiecentrale of windmolen, reist het via een doolhof van kabels en transformatoren, en komt het uiteindelijk aan bij jouw laadpaal. Elke stap kost energie en zorgt voor uitstoot - alleen zie je daar als automobilist meestal niets van.
Energieverbruik in Detail
We kennen allemaal de fabriekscijfers: hoeveel liter benzine je auto op honderd kilometer gebruikt, of hoeveel kilowattuur een elektrische auto uit zijn accu trekt. Maar hoeveel is dat nou echt, als je gewoon het hele jaar rondrijdt?
Benzineauto:
- Moderne benzineauto (bijv. Golf, Focus, Clio): 6,0 l/100 km
- Jaarlijks (13.000 km): 780 liter benzine
- Energie-inhoud: 8,9 kWh per liter
- Totaal (alleen rijden): 780 × 8,9 = 6.940 kWh per jaar
Elektrische auto:
- Gemiddeld praktijkverbruik: 17 kWh/100 km
- Jaarlijks (13.000 km): 2.210 kWh uit de accu
- Maar: Bij thuisladen via een 11 kW-laadpaal gaat gemiddeld 10% verloren (laadverlies), en onderweg naar huis nog eens 5% (netverlies).
- Totaal energieverbruik EV (met alle verliezen): 2.210 × 1,10 × 1,05 = 2.550 kWh per jaar
Tabel: Jaarlijks energieverbruik auto (13.000 km/jaar, ICE vs. BEV)
| Direct (rijden) | Verborgen (keten/verliezen) | Totaal energieverbruik | |
|---|---|---|---|
| Benzine | 6.940 kWh | +1.560 kWh | 8.500 kWh |
| Elektrisch | 2.210 kWh | +340 kWh (laad/netverlies) | 2.550 kWh |
Benzine: Verborgen energie = productie en distributie (2 kWh/liter × 780 liter)
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel
Elektrisch: Verliezen = 10% laadverlies, 5% netverlies
CO₂-uitstoot tijdens Gebruik
Voor een eerlijke vergelijking nemen we niet alleen wat er uit de uitlaat komt, maar ook de CO₂ die vrijkomt tijdens productie, transport en laden.
Benzineauto (moderne, maar geen hybride):
- Verbruik: 6,0 l/100 km
- Jaar: 780 liter
- CO₂ productie & distributie: 780 × 0,5 = 390 kg
- CO₂ verbranding: 780 × 2,3 = 1.794 kg
- Totaal: 2.184 kg CO₂ per jaar
- Per kilometer: 168 g CO₂/km
Elektrische auto (NL stroommix 2023):
- Stroomverbruik (incl. verliezen): 2.550 kWh
- CO₂ per kWh: 0,35 kg
- Totaal: 2.550 × 0,35 = 893 kg CO₂ per jaar
- Per kilometer: 69 g CO₂/km
Tabel: vergelijking energie en CO₂ per kilometer:
| Energieverbruik (kWh/km) | CO₂-uitstoot (g/km) | |
|---|---|---|
| Benzineauto | 0,65 | 168 |
| Elektrische auto | 0,20 | 69 |
Wie overstapt van benzine naar elektrisch, bespaart direct ruim 60% aan CO₂-uitstoot per kilometer. En naarmate het Nederlandse stroomnet groener wordt, daalt die uitstoot bij elektrisch rijden alleen maar verder.
Hyundai Kona als Rekenvoorbeeld (2025)
Voor deze vergelijking nemen we de Hyundai Kona als rekenvoorbeeld. Dit model is namelijk in drie varanten leverbaar: benzine (als mild hybride), een volledig hybride versie en een elektrische variant. Om de vergelijking zo eerlijk mogelijk te houden, vergelijken we een gelijkwaardige uitrustingsvariant, de Comfort.
Met de autokostentool van de ANWB hebben we berekend* wat de drie auto’s met deze aandrijflijnen zouden kosten als we ze nieuw zouden aanschaffen in maart 2025, ze vijf jaar in bezit houden en elk jaar 10.000 kilometer zouden rijden.
* Er is gerekend zonder rentederving en zonder financieringskosten (rente), dus geen lening op de auto aan te schafen, maar uitgaande van een aanschaf met spaargeld. Het bedrag aan waardevermindering is eigenlijk het bedrag dat iedere maand naar de spaarrekening moet worden overgemaakt om aan het eind van de gebruiksduur, samen met de inruil, weer over de aanschafprijs te kunnen beschikken (bijvoorbeeld voor de aanschaf van een volgende auto). ** Sinds 1-1-2025 is er ook MRB voor EV's verschuldigd.
Jarenlang is de elektrische Kona de goedkoopste onder de streep geweest, ondanks zijn hoge aanschafprijs. Eerder had een EV immers voordeel door lage stroom- en onderhoudskosten en de afwezigheid van motorrijtuigenbelasting. Dat plaatje ligt nu anders. Het maakt een gebruikte EV mogelijk minder gewild. Dat zie je terug in wat je er aan het eind van de rit voor terugkrijgt.
Daarnaast staat de EV-wereld onder druk door de komst van goedkopere (Chinese) modellen, die nieuwe auto's interessanter maken dan een occasion. Zo heeft Tesla de prijzen van diens modellen bijvoorbeeld al een paar keer met duizenden euro's verlaagd. Andere fabrikanten volgen om zichzelf niet uit de markt te prijzen. Funest voor bezitters van een oudere - en dus duurdere - elektrische auto.
Voordeel is wel dat prijzen voor elektrische auto's steeds meer in de buurt komen van die van brandstofauto's. Daarmee wordt de keuze om 'groen' te rijden een stuk eenvoudiger.
Hyundai Kona Vergelijking
| Hyundai Kona 1.0 T-GDI Comfort | Hyundai Kona 1.6 GDI hybrid Comfort | Hyundai Kona Electric Comfort 48,4 kWh | |
|---|---|---|---|
| Aandrijving | Mild hybride | Hybride | Elektrisch |
| Vermogen | 74 kW (101 pk) | 95 kW (129 pk) | 115 kW (156 pk) |
| Koppel | 200 Nm | 265 Nm | 255 Nm |
| Accu | - | 1,56 kWh | 48,4 kWh |
| EV-bereik (WLTP) | - | - | 377 km |
| Gemiddeld l/100 km | 5,4 | 4,5-4,8 | - |
Conclusie
De vergelijking laat zien dat elektrisch rijden niet alleen minder energie kost, maar ook aanzienlijk minder CO₂-uitstoot oplevert. En wie denkt dat het verschil klein is, komt bedrogen uit: de verschillen worden nog duidelijker als je verder kijkt dan je eigen kilometerstand.
Wat wel vaststaat is dat de manier waarop je auto aan zijn energie komt, belangrijker is dan de meeste mensen denken. Voor je eigen portemonnee, voor de lucht die je inademt, én voor het grotere klimaatplaatje. De vergelijking is overduidelijk als je alles meetelt.
Over auto’s op benzine zeg je bijvoorbeeld: ‘hij rijdt 1 op 14’. Dat betekent dat je met 1 liter benzine 14 kilometer rijdt. Bij elektrische auto’s druk je het verbruik uit in kilowattuur. Het gebruik van een elektrische auto druk je uit in het aantal kilometer per energie-eenheid. Alleen is die energie-eenheid geen liter benzine, maar een kilowattuur, afgekort kWh. In veel gevallen wordt het net iets anders geformuleerd: het aantal kWh dat nodig is om 100 kilometer te rijden.