Nederland is bijtellingsland. Dat moet de gemiddelde consument tegenwoordig wel duidelijk zijn. Vrijwel elke fabrikant probeert te profiteren van deze typisch Nederlandse regel en doet er alles aan om zoveel mogelijk grammetjes CO2 eraf te snoepen. Ford is het gelukt om met de C-Max een volwassen vijfzitter in de categorie van zeven procent bijtelling te laten vallen. Zijn eigenschappen? Een plug-in hybride die voor vijfendertig mille op de oprit staat.
Maximaal profiteren. Een lage bijtelling was de afgelopen jaren dé sleutel tot succes op de Nederlandse automarkt. Auto's als de Mitsubishi Outlander PHEV en Volvo V60 Plug-In Hybrid gingen als warme broodjes over de toonbank, enkel om het feit dat de theoretische uitstoot dusdanig laag is dat slechts 7% bijtelling gold.
Ford wil hiervan maximaal profiteren en nam een kijkje in het gamma aan de andere kant van de grote plas. In de Verenigde Staten wordt een 'C-Max-met-stekker' namelijk al een aantal jaren verkocht en niet zonder succes. De auto werd wat aangepast aan de Europese smaak en wordt nu op de Nederlandse markt ingezet. Wij reden de C-Max Plug-In Hybrid om uit te vinden of hij genoeg in huis heeft om het hoofd te bieden tegen de steeds verder uitdijende groep concurrenten.
Ford C-Max Energi Plug-in Hybrid
Eerste Indrukken en Uitrusting
Standaard is de Ford C-Max Plug-in-hybride - ook wel Energi genoemd - al bomvol uitgerust. Een voorbeeldje: lederen bekleding, een nieuw 8-inch navigatiesysteem met touchscreen, een panoramadak, stoelverwarming en automatisch inparkeren, het behoort allemaal tot de standaarduitrusting. Dankzij het grote panoramadak komt er veel licht in het interieur. De stoelen zitten voortreffelijk en door de hoge zit wordt de instap vergemakkelijkt.
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
Over het nieuwe navigatiesysteem zijn we op voorhand al meer tevreden dan z’n voorganger, alleen al door het grotere scherm. Standaard beschikt de Duitser over een automaat. Deze schakelt naar tevredenheid. Verwacht geen sportiviteit, maar met een sprint van circa negenenhalf seconden van nul tot honderd is de gezinsauto nog best rap. De elektromotor levert samen met de benzinemotor een gecombineerd vermogen van 185pk. Je merkt duidelijk dat beide motoren goed met elkaar corresponderen.
Rijervaring en Verbruik
De C-Max Plug-in Hybrid rijdt als een heel gewone auto. Je denkt met een doorsnee gezinsauto te maken te hebben. Als je even los wil gaan op de snelweg en je rijdt op de elektromotor, dan dien je eerst akkoord te gaan met de verhoging van de snelheid via de knoppen op het stuur. Uiteindelijk is dan een snelheid van 164 kilometer per uur mogelijk.
Volgens de fabriek zou het mogelijk moeten zijn om zeker veertig kilometer elektrisch te kunnen rijden, maar tijdens onze testomstandigheden was het slechts een graad of 3 met wat natte sneeuwval. Daardoor beperkte de actieradius zich tot een kilometer of 30. Voor de gemiddelde forens echter een acceptabele afstand.
Uiteraard is het belangrijkste aspect z’n maandelijkse kosten. Zakelijk is de Ford C-Max Energi al voor 86 euro per maand te leasen. Dat bedrag geldt voor een inkomen dat in de 42% schijf zit. Dat bedrag is natuurlijk een koopje, en niet voor niets verwacht Ford alle 1200 exemplaren die voor de Nederlandse markt zijn, te verkopen. Want naast vijf volwassenen kan vrijwel elk gezin met een glimlach instappen.
De aandrijving geschiedt deels door een 143 pk sterke 2.0 liter Atkinson-benzinemotor en daarmee is de Energi de enige C-Max zonder turbocharger. Maar in plaats daarvan is er dus een elektromotor. Een zeer krachtige zelfs. Eigenhandig levert die een vermogen van 120 pk en voldoende hoog koppel (vanaf stationair toerental) om het eventuele gemis van een turbo op te vangen. Het systeemvermogen ligt op 185 pk en de absolute topsnelheid ligt op 165 km/h.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Zoals elke EV of hybride-aangedreven auto is de C-Max Energi tijdens de eerste meters behoorlijk bij de pinken. Maar nogmaals, een rustige rijstijl wordt ten zeerste aangeraden om het maximale uit de C-Max Energi te halen. Dan is de elektrische actieradius namelijk het grootst. In theorie zou je in E-Mode 44 kilometer ver moeten kunnen komen, maar bijvoorbeeld weersinvloeden werken dit in de praktijk onmiddellijk tegen. Wij kwamen circa 30 kilometer ver op de winderige dijkweggetjes rond Abcoude. Ga je sneller dan 136 km/h of zijn de accu's leeg dan slaat de 2.0 liter viercilinder-benzinemotor automatisch en volledig ongemerkt aan voor ondersteuning. Met de harmonie tussen de twee krachtcentrales zit het dus wel snor.
Desgewenst is ook direct bij vertrek over te schakelen op de verbrandingsmotor. In Auto EV-modus stemt de auto zelf de ideale krachtverdeling tussen de verschillende motoren af en in EV Later wordt de elektromotor zelfs volledig ontzien. Handig als je op een later tijdstip emissievrij door de stad wilt rijden. Let wel, het verbruik in deze modus kan snel oplopen en zodoende is het zaak de auto zo veel mogelijk geheel elektrisch te laten rijden. Wil je het milieu een warm hart toedragen tenminste.
In de praktijk zal opladen neerkomen op gezette tijden. Bijvoorbeeld tijdens een ganse ochtend of middag bureaudienst of gedurende de nacht. Opladen gaat namelijk langzaam: 4 uur aan een normaal stopcontact en alsnog 3 uur aan een 'snellader' met 16 Ampère.
Je kan nauwkeurig inzicht krijgen in de werking van de techniek. Je kan er bijvoorbeeld voor kiezen om elektrisch te rijden in de stad en op benzine rijden op de snelweg. De invloed van dit "meedenken" is in de praktijk enorm! De C-Max Plug-In Hybrid werd aanvankelijk voor de Amerikaanse markt ontwikkeld. In de US verkocht Ford al 400.000 hybrides, waaronder 18.000 stuks van de Ford C-Max Energi.
Helaas kampt ook de C-Max met het Prius (en Lexus CT200h) kwaaltje: bij zwaardere belasting kiest de verbrandingsmotor een hoog toerental en word je getrakteerd op een hevig loeiende tweeliter viercilinder. Er zijn mensen die er prima mee kunnen leven, maar ik steek (bijna) liever een vork in mijn oogbol. Gelukkig voelt de C-Max wel vlot genoeg aan, zeker voor het type auto. De verbrandingsmotor levert namelijk 143 pk en 175 Nm, het gecombineerde systeemvermogen is 185 pk. De sprint naar de 100 loeit de C-Max er in circa 8,8 seconden doorheen en daarna stampt deze gezinscontainer door naar maar liefst 165 km/u.
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel
Ruimte en Praktisch Gebruik
De bagageruimte bedraagt 200 liter wanneer de banken allemaal worden gebruikt. Dat is wel even slikken, maar begrijpelijk vanwege het feit dat de accu’s behoorlijk wat ruimte opeisen. Daarnaast is het niet mogelijk een trekhaak onder de auto te monteren. Deze feiten zijn slechts een smetje op het blazoen van het nieuwe succesnummer van Ford.
De ruimte voor de inzittenden is prima, zowel op de voorstoelen als de achterbank. Veel bagage meenemen wordt mogelijk wel een issue, want het accupakket neemt ruim de helft van de bagageruimte in.
Wat kan ik nog meer verwachten? Een piepkleine bagageruimte. Want ja, een ad hoc-Ford is de C-Max Energi wel een beetje. Wist Ford destijds veel dat de animo voor hybrides zo'n toevlucht zou nemen. Kennelijk is er tijdens de ontwikkeling van de C-Max geen rekening gehouden met een eventuele hybride-aandrijflijn en daardoor moet de Energi nu op de blaren zitten. Of eigenlijk gezegd de eigenaar, want die heeft door het accupakket nog maar 200 liter aan standaardbagageruimte te vullen. Dat is minder dan de Ford Ka heeft. Meer is er te realiseren door de achterbank neer te klappen, maar een handige vlakke laadvloer kun je vergeten. Het accupakket zit daarvoor in de weg als een potsierlijke steenpuist.
Nog meer? Ja. Ook al ben je er niet rouwig om als het anders was geweest, een rijke standaarduitrusting is evenwel mooi meegenomen. De C-Max Energi plug-in hybride heeft een aanschafprijs van € 34.995,- en daarmee is het klaar. '7% bijtelling, 100% luxe' noemt Ford dat (plus de eventuele meerprijs voor een ander kleurtje dan Oxford White als kleine kanttekening). Van lederen bekleding tot automatisch inparkeren en van het SYNC 2.0-multimediasysteem tot een zelf openende achterklep na een voetbeweging onder de achterbumper; de C-Max Energi heeft het. Slechts één uitvoering is er te koop en die is afgeladen vol.
Rijden en Veiligheid
Dat gewicht heeft een positieve uitwerking op het rijgedrag. Enerzijds voelt de C-Max Energi minder speels aan, maar in bochten blijft de koets mooi op koers. De buitenwielen spinnen bij een nat wegdek wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt. Vooral de sprint naar vijftig is voor het gevoel indrukwekkend.
Daarbij is merkbaar dat deze C-Max veel zwaarder is dan gebruikelijk. Het kenmerkende rijplezier is daarom ver te zoeken. De veiligheid is echter wel gewaarborgd.
Concurrentie en Marktpositie
De ideale auto voor de zomerse soccer mom. Immers grote tassen met winteroutfits passen niet in de kofferbak, maar ritjes naar het voetbalveld, supermarkt en een incidentele trip naar familie verder weg zal de C-Max Plug-In Hybride goed afgaan. Zonder gekheid: deze C-Max is vooral een alternatief voor de iets duurdere Outlander PHEV. Ruimte, een mooie standaarduitrusting en 7% bijtelling, meer hebben sommigen niet nodig.
Kijk naar de specs en je weet het al: zolang Renault, Opel en consorten niet met een dergelijk soort auto komen, is Ford spekkoper in dit segment. De koets is niet spannend, maar de aandrijflijn wel. Dit is de eerste plug-in hybride die Ford in Europa levert en speciaal voor de Nederlandse kopers: deze C-Max heeft 7% bijtelling.
Lichte paniek bij Mitsubishi en ook diverse leasemaatschappijen wisten even niet waar ze het moesten zoeken. Beide partijen werden in 2013 en begin vorig jaar overstelpt door twaalfduizend orders voor de Outlander PHEV. Twee derde daarvan moest om vijf voor twaalf op kenteken staan, anders kon eenzelfde aantal leaseklanten fluiten naar een volmaakte 0% bijtelling. Een helse klus.
Toch zou Ford Nederland dito scenario graag voor lief nemen. Gelukkig voor Ford behoeft het geen achtduizend maar een additionele 1.200 auto's af te leveren. Want dat de boot vol C-Max Energi's vanuit de Verenigde Staten snel uitverkocht zal zijn staat buiten kijf.
Technische Specificaties
Hieronder een overzicht van de technische specificaties van de Ford C-Max Energi:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Aandrijving | Voorwiel |
| Lengte | 4.380 mm |
| Breedte | 1.828 mm |
| Hoogte | 1.626 mm |
| Acceleratie 0-100 km/u | 9 sec |
| Topsnelheid | 164 km/u |
| Vermogen | 136 kW (185 Pk) |
| Koppel | 175 Nm |
| Actieradius (elektrisch) | 33 km |
| Accu Capaciteit | 7.6 kWh (6.1 kWh bruikbaar) |
| Vanaf prijs | € 34.995,- (geschat) |
Conclusie
We kunnen dan ook alleen maar oordelen: profiteer van dit alles, nu het nog kan! Geld verdienen aan een auto: het is in ons land om te janken zo simpel. Schroef een stapel batterijen en een stopcontact in je auto en je verkoopt ‘m makkelijker dan handschoenen aan een eskimo.
Goed, hij is met z’n prijs van 35 mille geen koopje, maar er is op zich niets mis met deze C-Max.
Ford C-Max Energi Interieur