De Ford Transit Custom, Europa’s bestverkochte bestelwagen, heeft zichzelf opnieuw uitgevonden en beantwoordt aan alle moderne transportbehoeften. Deze iconische bestelwagen, bekend om zijn ongeëvenaarde kracht en betrouwbaarheid, is nu beschikbaar met een fris en volledig nieuw ontwerp.
De reden om een geheel nieuwe Transit Custom te introduceren is de komst van een elektrisch aangedreven versie. Bovendien deelde de vorige Transit Custom het platform met de grotere Transit (ook wel bekend als "2 ton Transit) en dat gaf de nodige beperkingen. De nieuwe Custom staat op een geheel eigen platform en is daarom helemaal op maat voor zijn taak. Zo is de nieuwe basis 100 kg lichter en dat komt het laadvermogen en/of de accu-capaciteit ten goede.
Aandrijflijnen: Diesel, Elektrisch en Plug-In Hybride
De Transit Custom is leverbaar met diverse aandrijflijnen. Of u nu de voorkeur geeft aan de beproefde kracht van een dieselmotor, de geavanceerde technologie van een volledig elektrische aandrijving of de veelzijdigheid van een plug-in hybride variant, de Transit Custom heeft het allemaal.
Ford EcoBlue Dieselmotoren
De Transit Custom wordt aangedreven door een reeks geavanceerde, robuuste Ford EcoBlue dieselmotoren. Deze motoren bieden niet alleen een krachtige trekkracht voor het vervoeren van zware ladingen, maar zorgen ook voor lage operationele kosten. De Ford EcoBlue dieselmotoren staan bekend om hun kracht, milieuvriendelijkheid en verfijnde prestaties. De Ford EcoBlue dieselmotor van de Transit Custom koppelt een laag verbruik aan uitstekende rijeigenschappen.
Transit Custom PHEV
Er is ook een tussenweg: een Transit Custom PHEV. Het kan zijn dat je geen idee hebt wat er bedoeld wordt met PHEV. Het staat voor Plugin Hybrid Electric Vehicle. Oftewel, een voertuig met een hybride aandrijflijn, maar dan wel eentje die je aan een oplaadstekker kan leggen. De 2.5 Plug-In Hybride motor combineert het beste van twee werelden: de voordelen van een elektrische aandrijflijn met de uitgebreide actieradius van een brandstofauto.
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
De aandrijflijn bestaat een 2,5 liter benzinemotor (Euro95 tanken dus!) die werkt volgens het Atkinson-principe en een 11,8 kW grote accu. De Atkinson-motor verlengt de expansieslag ten opzichte van de compressieslag door de inlaatkleppen langer open te houden. Hierdoor wordt hij zuiniger, maar levert minder vermogen. In hybride auto’s is dat geen probleem: de elektromotor vult het koppel aan, terwijl de benzinemotor efficiënt blijft draaien. Dat is praktisch voor lage CO₂-uitstoot en brandstofverbruik. Efficiëntie gaat hier boven kracht, precies wat een hybride nodig heeft. De benzinemotor en accu geven een gecombineerd vermogen af van 233 pk. Het koppel bedraagt 320 Nm. De aandrijving is gekoppeld aan een CVT-automaat.
De aandrijving maakt standaard zelf uit in welke mate er elektrisch of op benzine wordt gereden. Je kan indien gewenst ook geheel elektrisch rijden, of enkel op benzine. Er zijn drie modi die dat regelen. Met EV Auto kiest de auto zelf tussen elektrische power of de benzinemotor, afhankelijk van de rijomgeving; met EV Now blijft de motor in elektrische modus, bijvoorbeeld geschikt voor stadsritten; en met EV Later, waarbij de actieradius van de accu behouden blijft wanneer benzinemotor wordt gebruikt. Slim dat je dit zelf kunt regelen.
Fraai is dat je met de 11,8 kWh accu circa 45 km puur elektrisch kan rijden. Dat kan fijn zijn in stedelijke gebieden, of als je fluisterstil de straat in wil rijden ’s avonds laat.
De Transit Custom PHEV heeft een 63 liter grote benzinetank én een laadaansluiting. Er kan met AC worden geladen, bijvoorbeeld thuis of bij de zaak. Een zware aansluiting is niet nodig, in een paar uur tijd zit de 11,8 kWh accu weer vol. Tijdens onze testweek legden we de Transit Custom PHEV regelmatig aan een laadpaal, maar we reden soms ook enkel op benzine. Totaal testresultaat: 4,3 liter benzine op 100 km. Dat is zeker netjes voor een auto van dit formaat, maar als je de auto consequent aan en laadpaal hangt kan het nog beter. Stekkeren vereist wellicht wat discipline maar het scheelt zeker in de portemonnee, want stroom is nog altijd goedkoper dan benzine.
Regelmatig de bus aan de laadpaal leggen doet wonderen voor het brandstofverbruik.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Het grote voordeel van de Transit Custom PHEV is de lage CO2-uitstoot en daardoor de relatief lage prijs. Bestelauto’s betalen vanaf 2025 BPM over de CO2-uitstoot. Elektrische bestelauto’s hoeven geen BPM bij de prijs op te tellen, dieselauto’s veel, de PHEV veel minder. In deze tijden waarin we echt moeten nadenken over hoe we omgaan met onze mobiliteit, is de Ford Transit Custom PHEV een prachtig, goedkoper alternatief voor de versie met dieselmotor. Hét alternatief voor iedereen die niet meer wil dieselen maar om wat voor reden dan ook nog niet aan de batterij-elektrische bestelauto wil.
E-Transit Custom
Voor de nieuwe Transit Custom ligt de nadruk op de elektrisch aangedreven versie. De E-Transit Custom mag maximaal 2.000kg trekken.
Wat is het verschil tussen de Ford Transit 150, 250 en 350?
Specificaties en Afmetingen
Het is een L2, dat wil zeggen de verlengde versie met een wielbasis van 350 cm. Er is 7,1 kubieke meter laadvolume en het laadvermogen bedraagt een nette 1121 kg. Onze testauto heeft geen trekhaak, maar had hij die wel, dan mag er maar liefst 2300 kg aan hangen.
Hieronder een tabel met de belangrijkste specificaties van de Ford Transit Custom PHEV:
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | Atkinson benzinemotor |
| Cilinderinhoud | 2498 cc |
| Transmissie | Automatisch, 8 versnellingen |
| Accupakket | 11,8 kWh |
| Vermogen | 171 kW / 233 pk |
| Koppel | 320 Nm |
| Afmetingen (l x b x h) | 545 x 215 x 197 cm |
| Wielbasis | 350 cm |
| Laadruimte | 300 x 172 x 138 cm |
| Laadvermogen | 1121 kg |
| Max. aanhangergewicht | 2300 kg |
| Brandstofverbruik | 4,3 l/100 km |
| Actieradius (elektrisch) | 45 km |
| CO2-uitstoot | 38 gr/km |
Interieur en Comfort
Het interieur van de Transit Custom is modern, heeft voldoende bergruimte en heeft zeker voldoende comfort. In onze testauto was stoelverwarming, stuurverwarming en ook voorruitverwarming aanwezig. Als de auto aan de laadpaal staat, is het voorverwarmen van de auto mogelijk, zodat je bij winters weer geen ruiten meer hoef te krabben en wegrijdt in een heerlijk warme cabine. Hoe fijn is dat! Als je dan eenmaal rijdt, ben je snel gewend aan de hybride aandrijflijn. Het samenspel tussen benzinemotor en elektra gaan zo soepel dat je het amper merkt of hoort. Alleen als je goed gas geeft laat de benzinemotor even wat toeren horen. Te allen tijde kun je met de L-knop op de transmissiehendel regeneratief remmen en zo energie laten terugvloeien naar de accu.
Nieuwe Functies en Technologieën
Maak van de Ford Transit Custom uw mobiele kantoor. Ford SYNC 4 biedt verbeterde connectiviteit dankzij een nieuw 5G-modem, naadloze smartphone-integratie, 13 inch touchscreen, spraakherkenning en live verkeersinformatie om uw route effectiever te kunnen plannen.
Slimme ontwerpaanvullingen zijn onder meer handige opbergruimte tussen de voorstoelen, extra USB-aansluitingen en een innovatief kantelbaar stuurwiel.
Rijeigenschappen
De dieselmotor is die uit de vorige Transit Custom, maar dan met een een nieuwe intercooler en een exacter te doseren inspuiting. Voor deze test is eerst gereden met de 136 pk sterke versie met handgeschakelde versnellingsbak. Daarbij valt de enorme souplesse van de motor op, waardoor schakellui kan worden gereden (zelfs met zware lading!). De koppeling laat zich gemakkelijk aanvoelen en de handbak wisselt trefzeker van verzet.
De automaat schakelt vrijwel onmerkbaar, waardoor het lijkt alsof de Tourneo één lange versnelling heeft. Wanneer wordt meegereden met de verkeersstroom is van het extra vermogen boven de 136 pk versie weinig merkbaar. Dit komt alleen van pas bij hoge snelheden op de snelweg.
Bij beide dieselmotoren valt op dat ze hun werk duidelijk hoorbaar doen. Ondanks de verbeterde stroomlijn is ook de rijwind duidelijk hoorbaar.
Daarbij is de bus voortaan 30% stijver dan voorheen en dat zorgt voor een beter gevoel in de besturing. Tijdens de test is een duidelijk verschil ervaren tussen de Custom en Tourneo. De Custom stuurt net iets strakker en geeft zelfs een uitgesproken vertrouwenwekkend gevoel voor een bus (nogmaals: 400 kg lading, 2 personen).
Ondersteunende Diensten en Connectiviteit
Bij een bedrijfswagen zijn de ondersteunende diensten van de fabrikant minstens zo belangrijk als de bus zelf. Daarom is de Transit Custom / Tourneo voorzien van een internetverbinding waarmee wagenparkbeheerders hun vloot in de gaten kunnen houden.
Na de proefrit kon de testrijder de gereden route exact nazien, inclusief gereden snelheden, snelheidsovertredingen (1 seconde 1 km/u ter hard is een "overtreding") en (nood)stops. De webgebaseerde software is eenvoudig te bedienen en het is eenvoudig om selecties te maken op basis van voertuig en periode.