In de wereld van elektrische voertuigen (EV's) is de concurrentie hevig. Merken vechten om de aandacht van de consument met innovatieve technologieën en aantrekkelijke modellen. Een van de meest recente toevoegingen aan deze markt is de Chinese autofabrikant BYD, die met de Atto 3 een serieuze concurrent neerzet. In deze test nemen we de BYD Atto 3 het op tegen de gevestigde orde: de Kia Niro EV. Kia was afgelopen jaar het bestverkochte automerk in Nederland en de Niro maakte een zeer groot deel uit van dat succes.
BYD Atto 3: Een Nieuwe Speler met Ambities
BYD staat voor Build Your Dreams. Het merk bestaat sinds 1995 en is naar eigen zeggen de grootste producent van elektrische auto’s, kennelijk dus ook groter dan bijvoorbeeld Tesla. BYD bouwt alle componenten van hun auto’s zelf, van de batterij en de chips tot de speakers van de stereo. Dit resulteert in een korte levertijd; een bestelde Atto 3 staat binnen drie weken op je oprit. De batterijen is de zogeheten Blade Battery. Dat zijn allemaal compacte platte cellen die samen een soort balk vormen die dus extra sterk is. Die cellen nemen weinig ruimte in. De Atto 3 is een middenklasse Cross Over.
De Atto 3 is er vanaf € 42.998 of 549 euro in de maand in de private lease. Je krijgt dan een auto die volgens de fabriek 420 km ver komt op een lading stroom en erg ruim in z’n uitrusting zit. Zo heb je altijd een warmtepomp, verwarmde stoelen, een 360 graden camera en een schuifkanteldak. Er zijn twee versies, de Comfort en de Design. De Design heeft dan ook nog eens een extra groot infotainmentscherm, een elektrisch bedienbare achterklep en Vehicle to Load.
De Atto 3 absorbeert keurig oneffenheden in het wegdek en dankzij het lage zwaarte punt helt hij in bochten maar weinig over. Wel is de besturing erg gevoelloos. Er zijn twee standen voor de besturing maar zelfs in de sportstand voelt het allemaal doods en niet communicatief. Hij stuurt trouwens wel mooi precies. Met 204 pk en 310 Nm komt de auto prima van z’n plek. Alleen is van een one-pedal-bediening geen sprake. Je kunt dankzij een druk op de knop weliswaar iets sterker regenereren maar je hebt uiteindelijk ook altijd het rempedaal nodig.
Interieur en Ergonomie van de BYD Atto 3
De vormgeving van het interieur is geïnspireerd op muziek en op de sportschool. Zo lijkt de klep van het opbergvak in de middenconsole op die van een treadmill en lijkt het dashboard op een aangespannen spier. Ondanks dat alles er behoorlijk hip en cool uitziet is de ergonomie lang niet feilloos. Zeer veel zaken zitten onder menu’s verstopt zodat je constant op het scherm bezig bent terwijl je beter op de weg kunt kijken. Je kunt wel met een druk op de knop het scherm van het infotainmentsysteem van landscape in portrait veranderen. Handig bij kaartlezen. Het instrumentenpaneeltje achter het stuurwiel is ongelooflijk klein. Wel weer heel goed is dat je standaard binnenkort Apple Carplay en Android Auto hebt - dankzij een over the air update. En dat je standaard draadloos je telefoon oplaadt.
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
Kia Niro EV: De Gevestigde Waarde
De nieuwe Kia Niro is er als hybride, plugin hybride en als EV. De elektrische versie heeft een batterij van 64.8 kWh, hij zou een actieradius hebben van 460 km (WLTP), en hij mag tot 750 kg aan de trekhaak hebben. De batterij is een fractie groter geworden dan die van zijn voorganger, al merk je er verder niks van. Voortaan is de Niro EV - die trouwens vroeger e-Niro heette en sinds 2019 leverbaar was - er alleen nog met dit grote accupakket. De kleinere 39 kWh batterij is er dus niet meer. De aandrijving is hetzelfde gebleven en wekt dus nog steeds 204 pk op.
Je bent voor Kia Niro EV DynamicLine, de instapper dus, 44.795 euro kwijt. In de private lease is hij iets goedkoper: reken op vanaf € 511 per maand als je auto bij de ANWB gaat leasen. Je hebt dan altijd adaptieve cruise control, navigatie en deels lederen bekleding. De testauto is een rijk uitgeruste Executive Line. Die kost € 50.395. Er zitten dan de nodige extra zaken op zoals een head up display, een rijstrookassistent mét rijbaanwisseling en een aparte, in contrasterende kleur gespoten, c-stijl en Vehicle to load. Kia geeft 7 jaar garantie tot 150.000 km.
De Kia Niro EV voelt een stuk verfijnder aan dan de BYD Atto 3, met meer gevoel in de besturing. Hij is ook net iets mooier gedempt en hij is net wat stiller. De Niro EV heeft drie regeneratiestanden en je kunt met flippers aan het stuur regenereren. One pedal drive werkt in de Niro EV wel. Leuk om te weten is dat Kia het maximale koppel van aandrijflijn flink heeft teruggeschroefd. Hij levert nu 254 kW, wat 100 Nm minder is dan voorheen (in de Kia e-Niro). Eigenaren klaagden over aandrijfreacties in het stuurwiel.
Interieur en Ergonomie van de Kia Niro EV
Het interieur van de Kia Niro EV is een stuk soberder. Het is ergonomisch een prima ontwerp. De meters zijn goed afleesbaar, en de radio en de kachel bedien je met knoppen. Het is eigenlijk een soort van digitale plaat met daarachter de knopjes. En je kunt met de functies van de radio met een druk op de knop veranderen in die van de kachel. Verder kun je zien dat veel van het interieur is geïnspireerd op dat van z’n grote broer EV6. Dat geldt niet alleen voor het dashboard maar ook voor deze haken aan de voorstoelen voor een jas. En de USB-aansluitingen in diezelfde rugleuning. In de testauto zit zelfs een verwarmde achterbank. En ook hier zien we Vehicle to Device. Verder heb je slimme hulpjes om zuinig te rijden: we noemden al one pedal drive.
Ruimte en Praktisch Gebruik
De BYD biedt 440 liter bagageruimte met de achterbank rechtop en 1.438 liter met de achterbank neergeklapt. Achterin zitten mensen met een lengte tot 1 meter 85 prima. Er is meer beenruimte dan in de Kia Niro EV maar net wat minder hoofdruimte. De BYD heeft geen frunk - een kleine laadruimte voorin.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
De Kia heeft wél een frunk, van 20 liter om precies te zijn. En daar past de laadkabel prima in. Over die achterbak gesproken. De hoedenplank allesbehalve een plank maar eerder een soort slap netje. Verder is er een verstelbare laadbodem en als je die in de laagste stand zet heb 475 liter ruimte. Meer dus dan in de BYD. Maar als je de achterbak wegklapt heb je met 1.429 liter juist net iets minder ruimte.
Rijhulp en Veiligheid
De Kia Niro EV heeft standaard veel rijhulpsystemen maar het is wel zo dat hoe hoger het uitrustingsniveau, hoe meer systemen je krijgt. Standaard heeft elke Niro EV een noodstopinstallatie met voetganger- en fietsersdetectie en tegemoetkomend verkeer op kruispunten, adaptieve cruise control met navi-ondersteuning , rijstrookassistentie, grootlicht-assistent en vermoeidheidsherkenning. ‘Onze’ Executive Line heeft ook nog snelwegassistentie met actieve rijbaanwissel.
Ook op de BYD zit een zeer uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen. Van een 360 graden camera tot adaptieve cruise control met filefunctie, een waarschuwing voor kruisend verkeer achter de auto en een grootlichtassistent: het zit er allemaal op. Helaas is de Atto3 wel bemoeizuchtig. Zo krijg je bijvoorbeeld de mededeling ‘u overschrijdt maximum snelheid’ als je ook maar 1 kilometer te hard rijdt. Hoewel de display van de adaptieve cruise control slecht afleesbaar is, werkt hij wel fijn. Vooral het feit dat hij een relatief korte afstand tot voorliggers toestaat is prettig, omdat mensen niet steeds in het gat kruipen voor jouw neus. Dat maakt het systeem ook in druk spitsverkeer goed bruikbaar.
Verbruik en Actieradius
Uiteraard reden wij weer onze vaste verbruiksronde van ruim 200 kilometer. Binnendoor heen en over de snelweg terug. Toen we vertrokken kon de Kia 319 kilometer op een lading stroom rijden. Opmerkelijk want volgens Kia zou dat 460 km moeten zijn. Aan het einde van de rit konden we nog 130 kilometer afleggen en hadden we 16,8 kWh gemiddeld verbruikt. Dat was bijna net zo zuinig als de fabrieksopgave van 16,2 kWh. En hij bleek uiteindelijk ook zuiniger dan de BYD Atto 3. Die kwam tot 18,9 kWh per 100 kilometer.
Bij 100 km/h heeft de Kia Niro EV een gemiddeld stroomverbruik van precies 16,0 kWh/100 km. Zou je een volle batterij van 64,8 kWh helemaal leeg rijden, dan kom je 405 kilometer ver! De Kia Niro EV is een praktische elektrische gezinsauto met bijpassende actieradius. Als je overdag de snelweg opdraait, kom je 405 kilometer ver.
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel
Elektrische auto’s verbruiken doorgaans meer dan de fabrikanten opgeven. De kou tijdens de test had duidelijk invloed op de prestaties van de Kia Niro EV, want diens verbruik (zonder warmtepomp) significant hoger dan de fabrikant opgeeft.
Actieradius en Verbruik in de Zomer en Winter
Een elektrische auto kan verder rijden in de zomer dan in de winter.
| Kia Niro 64.8kWh | Stad | Snelweg | Gecombineerd |
|---|---|---|---|
| Zomer | 377 km (16.76 kWh) | 345 km (18.32 kWh) | 341 km (18.03 kWh) |
| Winter | 317 km (19.91 kWh) | 285 km (22.16 kWh) | 294 km (21.61 kWh) |
Opladen
Opladen van 30 naar 80 procent duurt bij de Atto 3 maar 29 minuten aan een snellader. Hij laadt dan met max 88 kW. Aan een reguliere laadpaal laadt hij met 3 fasen 11 kW. Dan duurt opladen van 20 naar 80 procent 3,5 uur. De accu-grootte bedraagt 60,5 kW.
De accu van de Kia Niro EV is 64,8 kW. Onhandig is de laadklep in de neus. Je moet dus altijd vooruit inparkeren om te laden. Laden aan een gewone laadpaal duurt vier uur (20 tot 80 procent). Aan snellaadpaal van 20 naar 80 procent duurt in 40 minuten. Het snellaadvermogen van de Niro EV bedraagt 72 kW.