De Skoda Kodiaq is een populaire keuze als ruime gezinsauto die niet al te duur is. Met de komst van de plug-in hybride (PHEV) variant, is het interessant om te kijken naar het werkelijke verbruik en de ervaringen van gebruikers.
De kritiek op plug-in hybrides neemt toe, vooral omdat het werkelijke verbruik vaak hoger ligt dan de WLTP-cijfers doen vermoeden. In de ideale situatie laden bestuurders hun PHEV regelmatig op en rijden ze zoveel mogelijk elektrisch. In de praktijk blijkt echter dat dit vaak niet het geval is, wat resulteert in een hogere CO₂-uitstoot dan verwacht.
De Europese Unie overweegt maatregelen om dit aan te pakken, bijvoorbeeld door een hogere officiële CO2-uitstoot vast te stellen, wat de belastingvoordelen zou verminderen en de prijzen zou verhogen. De auto-industrie vreest dat PHEV's hierdoor minder aantrekkelijk worden.
Om hogere belastingen te voorkomen, is er een discussie gaande over het verplichten van bestuurders om hun plug-in hybrides regelmatig op te laden. Volgens VDA-voorzitter Hildegard Müller zou het logisch zijn om bestuurders te motiveren vaker elektrisch te rijden. Er wordt zelfs gesproken over het ontwerpen van PHEV's die zichzelf in vermogen beperken als ze te lang niet worden opgeladen.
Voor wie zijn PHEV trouw oplaadt, verandert er niets. Maar bestuurders die hun auto vooral als benzinewagen gebruiken, zullen minder blij zijn. Wat vaststaat: het geduld van de EU met ‘vuile hybrides’ raakt op.
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
Skoda Kodiaq PHEV: De Technische Details
De Kodiaq PHEV beschikt over een 1.5 liter benzinemotor die samenwerkt met een elektromotor. In theorie kan de eerste 123 km geheel elektrisch worden afgelegd. Tijdens de testperiode onder ongunstige weersomstandigheden was dat steeds tussen de 93 en 106 km. Opladen kan aan het stopcontact thuis (test: 4.5 uur), bij een publiek laadpunt (test: 2.5 uur) en bij een snellader (test: 29 kW gedurende 1 uur).
In de volledig elektrische stand geeft de Kodiaq niet het gevoel van een elektrische auto. Alhoewel het subtiel is, is voelbaar dat wordt geschakeld terwijl een volledig elektrische auto in de regel geen versnellingen heeft. De prestaties zijn in de elektrische modus ruim voldoende, maar niet zo goed als van een vergelijkbare elektrische auto.
De bestuurder kan kiezen hoe sterk de Kodiaq inhoudt bij het loslaten van het stroompedaal en dus hoeveel energie wordt teruggewonnen. In de maximale stand is dat zoveel, dat het rempedaal in veel gevallen niet meer nodig is. Het instellen van de mate van "regeneratie" kan alleen via het centrale beeldscherm en niet met de hendels achter het stuurwiel.
Wanneer de Kodiaq terugvalt op de benzinemotor voelt dat echt als een verlies, maar dat is vooral psychologisch. Skoda heeft er namelijk voor gezorgd dat de benzinemotor bijna hetzelfde karakter heeft als de elektromotor, waardoor het karakter van de aandrijflijn niet verandert. De automaat houdt het toerental laag en schakelt zo snel, dat het nauwelijks merkbaar is.
Verbruik in de Praktijk
Het daadwerkelijke verbruik wordt bepaald door de verhouding tussen benzine- en elektrische kilometers. Wanneer iedere honderd kilometer wordt geladen, bedraagt het verbruik nul. Houd er daarom rekening mee dat plug-inhybride rijden veel planning vraagt en niet voor iedereen de ideale oplossing is.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Gebruikers melden uiteenlopende ervaringen met het verbruik. Sommigen halen ongeveer 25 kWh / 100 km zonder klimatisering, terwijl anderen op een tank ongeveer 2000 km rijden (omgerekend 1 op 40). Dit laatste wordt bereikt door korte stukken volledig elektrisch te rijden en op lange afstanden terug te zakken naar ongeveer 1 op 20.
Het is belangrijk om te realiseren dat de opgegeven waarden van de fabrikant onder de meest gunstige omstandigheden zijn gemeten. In de praktijk kan het verbruik afwijken door factoren zoals temperatuur, rijstijl en het gebruik van accessoires.
Laadverliezen
Bij het opladen van een elektrische auto gaat een deel van de stroom verloren. Dit kan oplopen tot 24-25% bij het standaard 230V laden en tot 9-10% bij 3-fase laden. Dit betekent dat van iedere kWh die je afneemt, slechts een deel daadwerkelijk in de accu terechtkomt.
Het grotere deel van de laadverliezen treedt op in de lader in de auto: daar wordt de 230V Wisselstroom omgezet naar gelijkstroom in het voltage dat de auto nodig heeft.
Skoda Kodiaq als Trekauto
De Skoda Kodiaq is ook populair als trekauto. Hieronder enkele ervaringen van gebruikers met verschillende Kodiaq-modellen en caravans:
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel
- Skoda Kodiaq 1.5 TSI aut. met een Dethleffs: De Kodiaq trekt de caravan met gemak en het rijgedrag is heel rustig. Het verbruik ligt met caravan op gemiddeld 1 op 8.
- Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 aut. met een Eriba: Deze Skoda Kodiaq is een geweldige trekker met meer dan voldoende power.
- Skoda Kodiaq 1.5 TSI met een Knaus: Geen problemen gehad om vlak te rijden, zelfs niet veel meer verbruik van de wagen op vlakke weg tegen 90 per uur. Auto met caravan liggen stabiel op de weg.
- Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 met een Bailey: Comfortable, smooth and responsive when towing, with plenty in the tank still to pull out speedily in times of high crosswinds or close HGVs, the combo is a match made in heaven.
Deze ervaringen laten zien dat de Kodiaq, zowel in benzine- als dieseluitvoering, een capabele trekauto is.
Nieuwe Skoda Kodiaq (2024): Wat is er nieuw?
De nieuwe Kodiaq is langer, breder en hoger geworden, wat de binnenruimte ten goede komt. De afwerkingskwaliteit is verbeterd en de materialen zijn hoogwaardiger dan voorheen. Een digitaal dashboard is standaard en er is een groot beeldscherm in het midden van het dashboard.
De belangrijkste vernieuwing is de plug-inhybride aandrijving, waarmee de Kodiaq zich de eerste 100 km kan gedragen als een elektrische auto. Het nieuwe platform biedt tevens de laatste generatie infotainment en veiligheidsvoorzieningen.
Skoda Kodiaq | WEL DEGELIJK RELEVANT
Prijzen en Uitvoeringen
De nieuwe Skoda Kodiaq is nu te bestellen. Er is keuze uit twee aandrijflijnen: een 1.5 TSI mild hybrid en een plug-in hybride. Er zijn drie uitrustingsniveaus: de First Edition, de Business Edition en de Tour Edition.
Instappen in de nieuwe Skoda Kodiaq kan vanaf 44.990 euro, voor de First Edition als mild hybrid. De Business Edition heeft een vanafprijs van 47.990 euro voor de mild hybrid en 48.990 euro voor de plug-in.
Opties en Pakketten
Er zijn diverse opties en pakketten beschikbaar om de Kodiaq verder aan te passen aan je wensen. Denk aan het Light & View-pakket, het Winterpakket, het Comfortpakket en diverse Simply Clever-pakketten.
Losse opties zijn onder andere zonwerende ramen, een head-up display, een elektrisch bedienbaar schuif-/kanteldak, een derde zitrij en een wegklapbare trekhaak.
Met alle opties kan de prijs van een Skoda Kodiaq oplopen tot boven de 50.000 euro. Desondanks blijft de Kodiaq een van de meest betaalbare gezinsauto’s met een dergelijke hoeveelheid binnenruimte.
Conclusie
De Skoda Kodiaq PHEV is een interessante optie voor wie op zoek is naar een ruime en praktische gezinsauto met de mogelijkheid om (deels) elektrisch te rijden. Het werkelijke verbruik is sterk afhankelijk van het laadgedrag en de rijomstandigheden. De Kodiaq is ook een capabele trekauto, maar ook hier is het verbruik hoger dan zonder caravan.
De nieuwe Kodiaq (2024) biedt meer ruimte, een verbeterde afwerking en de nieuwste technologieën, waaronder plug-inhybride aandrijving.
| Type rit | Verbruik (kWh/100km) | Actieradius (elektrisch) |
|---|---|---|
| Stad | 20-25 | 90-100 km |
| Snelweg | >25 | <90 km |
| Gemengd | Afhankelijk van laadgedrag | Variabel |