De BMW R 1200 GS is al jarenlang een begrip in het allroad segment. Al meer dan 40 jaar staat de BMW GS bekend als een onverwoestbare motorfiets met ongeëvenaarde wegligging, comfort en offroad capaciteiten. Het oerdegelijke boxer motorblok en de onderhoudsvrije cardan aandrijving maken van de BMW GS al meer dan 40 jaar de go to motorfiets voor reizende- en Adventure rijders.
Ongeveer de helft van alle R1200GS-modellen rolt inmiddels in Adventure-uitvoering van de band. In de afgelopen jaren is het aandeel avonturiers met ongeveer dertig procent gestegen. Waar de basisversie van de GS afgelopen rondom werd vernieuwd, moest de Adventure-uitvoering immers tot begin dit jaar wachten op het vloeistofgekoelde blok met de verticale doorstroomopeningen.
Maar wat zijn nu precies de verschillen tussen de BMW R 1200 GS en de Adventure-uitvoering? In dit artikel gaan we dieper in op de details die deze twee modellen van elkaar onderscheiden.
Uiterlijke Kenmerken en Design
Kijkend naar de optische verschillen tussen de nieuwe 2014 BMW R1200GS Adventure met waterkoeling en de ‘standaard’ GS, die vorig jaar als eerste het nieuwe motorblok kreeg, zijn er een aantal makkelijk in het oog springende details, waarvan het veel grotere voorspatbord natuurlijk het meeste opvalt. Verder heeft de GS Adventure spaakvelgen, valbeugels en robuustere kappen. Hierdoor krijgtt de Adventure een nog ruiger uiterlijk dan de GS al heeft. De tank is met 10 liter gegroeid naar 30 liter en ziet er door de kappen aan de voorzijde nog groter uit.
De avonturier zet een dikke 272 kilo op de schaal en dat is 22 kilo meer dan de 250 kilo wegende basisversie. Overigens komen 8 van die extra kilo’s op het conto van de extra benzinevoorraad in de 30-liter-tank (standaard GS: 20 liter). Want door de enorme benzinetank, met een drie centimeter bredere knie-aansluiting (390 in plaats van 360 millimeter), de valbeugels, het 42 millimeter hogere zadel en de hoge standaard ruit doet de Adventure naast de ook al niet bepaald kinderachtige standaard GS aan als een mammoettanker naast een binnenvaartschip.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
De nieuwe BMW GS Adventure ziet er hoog, groot en zwaar uit.
Technische Specificaties en Prestaties
De Adventure staat ook hoger op zijn poten door aanpassingen aan der voor- en achtervering; de rijhoogte is met 10 millimeter verhoogd en de veerweg is met 20 millimeter gegroeid, dit allemaal om zijn vermeende offroadkwaliteiten te benadrukken. Met volle tank weegt de Adventure namelijk 260 kilo en dat is zonder kofferset en verdere bagage, waarmee de motor voor meer offroadwerk dan een gravelpad veel te zwaar is.
Het motorblok van de Adventure is zo goed als hetzelfde als de standaard GS, BMW geeft alleen aan dat de Adventure een zwaarder vliegwiel heeft. De lucht-vloeistofgekoelde twin-boxermotor heeft nu dus ook een cilinderinhoud van 1.170 cc met een vermogen van 125 pk bij 7.750 t/min en een koppel van 125 Nm bij 6500 toeren.
Voor de GS Adventure werden de krukas en de dynamo 950 gram zwaarder gemaakt, zodat het blok bij lage toerentallen wat onverstoorbaarder doortrekt. Een extra transmissiedemper tussen de bak en de cardanas zorgt daarbij voor een nog comfortabelere motorloop.
Hieronder een tabel met de belangrijkste technische verschillen:
Lees ook: Titanium of ST-Line: Welke Ford Puma kiezen?
| Eigenschap | BMW R 1200 GS | BMW R 1200 GS Adventure |
|---|---|---|
| Tankinhoud | 20 liter | 30 liter |
| Rijklaargewicht | 250 kg | 272 kg |
| Zithoogte | 850 / 870 mm | 890 / 910 mm |
| Veerweg voor | 190 mm | 210 mm |
| Veerweg achter | 200 mm | 220 mm |
Rijervaring en Comfort
Wie nu bang is dat de avonturier zijn opgepoetste handling moet bekopen met nerveus gedrag op de snelweg, vergist zich. Of de stuurdemper nu echt nodig is, laten we in het midden, maar feit is dat de Adventure ook met bepakking op topsnelheid als het spreekwoordelijke blok op de weg ligt.
De combinatie van de reusachtige ruit en de beide winddeflectoren biedt bescherming tegen de elementen op het niveau van een dikke toerfiets. Dat geldt ook voor het rijwielgedeelte van de Adventure. De veerelementen van de GS doen het al uitstekend, maar de twee centimeter langere veerwegen en het voluptueuze zadel van de Adventure elimineren iedere onregelmatigheid in het wegdek.
Al deze aanpassingen maken dat de hele motorfiets niet alleen nóg groter oogt, maar dat het gewicht ook flink gestegen is.
Eenmaal aan de rol lijkt het namelijk of dit duo een aanzienlijk deel van het gewicht in de garage heeft achtergelaten. Loepzuiver trekken beide Duitsers hun spoor en bekoren met hun in vergelijking met de vroegere GS-modellen verbeterde feedback van de Telelever-voorpartij.
Met een één graad steilere balhoofdhoek en een zeven millimeter kortere naloop compenseert de Adventure de extra pondjes. Alleen in snel opeenvolgende bochten moet de Adventure kleur bekennen, want bij een snelle koersverandering vraagt hij meer druk van de bovenbenen dan de standaard GS.
Lees ook: XC60 T6 of XC90 T8?
De Adventure is en blijft uiterlijk erg georiënteerd op off road rijden, maar voor 95% van de motorrijders zal dit door het hoge gewicht geen optie zijn.
Conclusie
De BMW R 1200 GS Adventure is, net als bij de watergekoelde versie, een nog imposantere verschijning dan de basis GS door de immense tank, andere kappen, grotere grondspeling, spaakvelgen en de beugels om het motorblok te beschermen. Het nieuwe motorblok rijdt geweldig en heeft (nog steeds) ruim voldoende vermogen om altijd te leveren wat gevraagd wordt.