Met hun karakteristieke vormgeving, fraaie interieur en elektrische aandrijflijn geven de Peugeot E-3008 en E-5008 een geheel nieuwe invulling aan het begrip gezins-SUV. De elektrificatie van het modellengamma van PEUGEOT is in volle gang. Het jaar 2023 wordt hét elektrische jaar voor het Franse merk, met introducties van nieuwe modellen en nieuwe technologieën die het nu al sterk geëlektrificeerde gamma verder uitbreiden.
Laten we eens kijken naar de verschillen en overeenkomsten tussen deze twee populaire modellen.
Overeenkomsten
Tussen de Peugeot E-5008 en de eerder gepresenteerde E-3008 bestaan veel overeenkomsten. Kijk je de 5008 recht in zijn led-koplampen, dan lijkt het wel een Peugeot 3008. Ook als je stiekem naar zijn achterkant met hoge taillelijn loert, zie je veel overeenkomsten.
Hetzelfde gebeurt als je beide auto’s zou strippen; dan zie je hetzelfde platform (STLA Medium) en dezelfde batterijen en motoren.
Belangrijkste Verschillen
Toch houdt het Franse merk het daar niet bij. Met de introductie van de Dual Motor 325-versies krijgen beide modellen een tweede elektromotor op de achteras, vierwielaandrijving én een stevige vermogensboost mee: 325 pk maar liefst. Daarmee zijn deze Peugeots niet alleen krachtiger, maar ook capabeler op glad of bergachtig terrein.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Maar en profil is de 3008 meer een liftback en is de 5008 een echte SUV, net als zijn voorganger. Voor veel geïnteresseerden is de extra achterbank de belangrijkste meerwaarde. En dat maakt hem op slag nagenoeg uniek, want elektrische auto’s met zeven zitplaatsen zijn er niet veel. Natuurlijk is er de immense Kia EV9, maar die is veel groter en duurder. In het segment van de 5008 is de Mercedes EQB de enige andere.
Design en Afmetingen
De 5008 is 16,2 centimeter langer en dat scheelt flink. De Peugeot 3008 valt op door zijn brede grille, scherpe lijnen en stoere uitstraling. De LED verlichting met karakteristieke klauwvorm geeft de auto een herkenbaar en stoer gezicht. De aflopende daklijn en zwarte accenten zorgen voor een sportieve uitstraling, samen met details zoals de verchroomde raamomlijsting en stijlvolle velgen die het geheel afmaken.
Interieur en Ruimte
Binnenin struikel je over de handigheidjes die de 3008 niet allemaal heeft. De achterbank kan worden verschoven en de rugleuning van de bank kan in de verhouding 40:20:40 worden neergeklapt. In totaal past er 1815 liter in de bagageruimte. Handig is dat de rolhoes kan worden opgeborgen in een vak onder de laadvloer. Passagiers die helemaal achterin zitten, worden bij hun instapworstelingen geholpen door wat vroeger bij driedeurs auto’s een walk-in systeem werd genoemd. De bank schuift ver naar voren en is kantelbaar. Peugeot spreekt liever over Easy Access.
Eigenlijk is de Peugeot met zijn lengte van 4,79 meter helemaal niet zo groot. De Kia EV9 is bijvoorbeeld 5,01 meter lang. Verwacht dus niet dat je helemaal achterin onderuitgezakt met een zak chips op voetballers en politici kunt schelden. Al moet gezegd dat de mooie, met leer beklede bank van onze testauto uitnodigt om dat wél te doen. De beenruimte kon beslist beroerder, zeker als de mensen op de tweede zitrij bereid zijn de achterbank wat naar voren te schuiven.
Voor de hoofdruimte geldt een ander verhaal. Als je langer bent dan 1,70 meter, moet je met gekromde rug en ingetrokken hoofd zitten, alsof je in de sportschool een back extension doet. Zeven mensen kunnen weinig meer meenemen dan een tandenborstel, een paar schone sokken en een extra bus deodorant. Met alle zitplaatsen in stelling, moet je het doen met 259 liter bagageruimte.
Lees ook: Titanium of ST-Line: Welke Ford Puma kiezen?
In de E-3008 vergaapten we ons al aan de i-Cockpit en dat doen we nu opnieuw. Peugeot schermt met Franse luxe, en om dat kracht bij te zetten, plaatste de fabrikant boven het kleine stuur een groot zwevend scherm (21 inch), dat licht gebogen is. Voor een aantal sierdelen werd aluminium toegepast en voor wat huiselijkheid heeft Peugeot grijze stoffen aangebracht. Een smaakvol geheel. In het donker lichten sommige elementen azuurblauw op. Op het dashboard zitten onder de ventilatieroosters sneltoetsen die je met apps kunt vergelijken. Je kunt zelf bepalen welke functies je onder de sneltoets wilt hebben, zoals de klimaatbeheersing of de navigatie. Peugeot noemt ze i-Toggles. Jammer is dat zowel het zwevende scherm als de sneltoetsen exclusief voor de dure GT-uitvoering zijn. De i-Toggle-loze basisversie Allure heeft twee panelen van 10 inch.
Rijgedrag en Comfort
De Dual Motor-versie van de E-3008 nodigt uit tot een meer dan vlotte rijstijl. Het onderstel is wat straffer en sportiever afgesteld - zonder oncomfortabel te zijn - waardoor je met name in de Sport- e 4WD-stand het gaspedaal lekker in kunt trappen. De E-5008 lijkt iets minder straf te zijn afgeveerd, en in combinatie met de langere wielbasis, grotere afmetingen en het hogere gewicht ligt de focus hier wat meer op comfort. En ruimte natuurlijk, want deze auto beschikt over 7 zitplaatsen.
De 5008 trekt niet de razendsnelle sprints die EV’s zo eigen zijn. Als je enthousiast bent met je rechtervoet, komt dus niet in één klap al het vermogen vrij. Dat gaat veel geleidelijker, alsof de 5008 met stekker nog in de kast zit en liever een benzinemotor wil zijn. Die trage start is ook te zien aan de sprint van 0 naar 100 km/h; 9,8 seconden is voor een EV geen tijd om over op te scheppen. Maar als we eerlijk zijn, past een bloedstollende sprint ook niet bij het comfortabele karakter van de 5008, die zijn passagiers niet vermoeit met vervelende wind- of afrolgeluiden.
Een nog aangenamer verrassing, is het veercomfort. Daarin steekt hij de compactere en te stevig afgestemde 3008 verrassend naar de kroon. Kleine en grote oneffenheden worden veel soepeler verwerkt, de langere wielbasis biedt ook op dit gebied voordelen.
Prestaties en Actieradius
Om dat in cijfers uit te drukken: de Peugeot E-3008 Dual Motor 325 sprint in zo’n 6 seconden naar de 100 km/u, de E-5008 doet daar een halve seconde langer over.
Lees ook: XC60 T6 of XC90 T8?
Volgens de WLTP-norm komt de E-3008 daarmee zo’n 490 kilometer ver, de iets grotere en zwaardere E-5008 blijft steken op een nette 465 kilometer. In de praktijk, met regenachtig weer, flink hoogteverschil en een meer dan vlotte rijstijl, kwam ik volgens de boordcomputer uit op een bruikbare 380 kilometer. Niet uitzonderlijk, maar prima bruikbaar.
Kies uit motoren met een actieradius van 502 km tot maximaal 668 km. De actieradius en stroomverbruikswaarden zijn bepaald volgens de WLTP-testprocedure op basis waarvan nieuwe voertuigen sinds 1 september 2018 worden goedgekeurd. De waarden kunnen variëren afhankelijk van de werkelijke gebruiksomstandigheden plus verschillende factoren zoals: snelheid, het gebruik van klimaatcontrole, rijstijl en buitentemperatuur.
Hieronder een tabel met de belangrijkste specificaties:
| Specificatie | Peugeot E-3008 | Peugeot E-5008 |
|---|---|---|
| Aantal zitplaatsen | 5 | 7 |
| Bagageruimte (maximaal) | Niet gespecificeerd | 1815 liter |
| 0-100 km/u (Dual Motor) | 6 seconden | 6,5 seconden |
| Actieradius (WLTP) | 490 km | 465 km |
Prijs en Uitvoeringen
De rijk uitgeruste Launch Edition waarmee ik reed, heeft een prijskaartje dat in Nederland begint bij zo’n 56.000 euro voor de E-3008 en loopt op tot ongeveer 64.000 euro voor de E-5008. Wel betaal je daar fors voor. Voor de E-5008 Allure met 73 kWh vraagt Peugeot 48.415 euro. De GT staat voor 52.915 euro in de prijslijst.
De prijs van de 3008 verandert doorlopend en is afhankelijk van de gekozen uitvoering en opties. De prijslijst begint met € 36.230,- voor de Peugeot 3008 Active PureTech 130. In deze prijs is de BPM-impact van januari 2012 reeds verrekend.
Wie tegen de hoge prijzen van de Peugeot 5008 aanhikt, wordt misschien over de streep getrokken met 8 jaar of 160.000 kilometer garantie. Let wel: die geldt alleen voor de elektrische versies.
Conclusie: Welke Kiezen?
De Peugeot E-3008 en E-5008 Dual Motor 325 bieden allebei een mooie mix van kracht, comfort en verfijning, maar spreken elk een iets ander publiek aan. De E-3008 is zonder meer de vlotste van de twee. Hij voelt lichter aan, stuurt strakker en laat zich met iets meer enthousiasme door een bocht jagen. De fastback-lijn en het dynamische onderstel passen goed bij een solo-rijder of een stel dat het design en de rijeigenschappen voorop zet.
De E-5008 is een stuk ruimer, wat rustiger en nog een tikje comfortabeler. Met zijn zeven zitplaatsen en grote bagageruimte is het dé gezinskeuze in het elektrische SUV-segment. Hij biedt nog steeds bijzonder vlotte prestaties, maar is vooral een relaxte alleskunner die ook langere ritten met gemak verteert.
Peugeot 5008 vs. Ten opzichte van de 3008 biedt de 5008 twee voordelen: hij is praktischer en comfortabeler. Dat de 5008 minder sportief is, zal de kopers van zevenzitters worst wezen. Zij willen vooral praktische deugden en die biedt de 5008 volop.
2025 Peugeot E-5008 Review | Exterieur, Interieur & Prestaties | Hedin Automotive
Al met al zijn het volwaardige EV’s, die laten zien dat Peugeot z’n huiswerk goed heeft gedaan. Niettemin zijn er nog steeds enkele verbeterpuntjes.