De Direct-Shift Gearbox (DSG), ook bekend als Direkt Schalt Getriebe, is een geavanceerde automatische versnellingsbak met dubbele koppeling. De oorsprong van de DSG-transmissie ligt bij de Volkswagen Groep, die deze technologie begin jaren 2000 introduceerde om de kloof tussen handmatige en automatische transmissies te overbruggen. BorgWarner heeft de DSG ontwikkeld in opdracht van de Volkswagen Group en in 2003 voor het eerst uitgebracht. In dit artikel bespreken we de geschiedenis, werking, betrokken fabrikanten, voor- en nadelen, onderhoudsaspecten en de impact van tuning op een DSG-transmissie. Laten we eens dieper ingaan op hoe deze technologie werkt en wat de voor- en nadelen zijn.
Werking van de DSG Automaat
De DSG is eigenlijk een dubbel uitgevoerde handbak. De DSG versnellingsbak heeft twee primaire assen, twee secundaire assen en twee koppelingen. Een DSG-transmissie maakt gebruik van twee afzonderlijke koppelingen: één voor de oneven versnellingen en één voor de even versnellingen. Dit ontwerp stelt de transmissie in staat om de volgende versnelling voor te bereiden terwijl de huidige nog actief is, wat resulteert in bijna naadloze en snelle schakelmomenten.
Men vertrekt uit stilstand in de eerste versnelling en de eerste koppeling. Ondertussen draait de tweede versnelling al mee. Als er geschakeld wordt naar twee wordt de volgende versnellingstrap gesynchroniseerd en vindt een gelijktijdige koppeling van de ene lamellenkoppeling plaats (2e koppeling) en een ontkoppeling van de huidige koppeling. Op deze manier kan onder belasting geschakeld worden. Versnelling 1, 3 en 5 + achteruit bevinden zich op de ene secundaire as, en de andere versnellingen op de tweede secundaire as.
Dankzij de nieuwe DSG techniek Direct-Shift Gearbox geeft sportief rijplezier, met bijzonder soepele bediening, en tot nu toe ongekend schakelcomfort gecombineerd worden. De nieuwe hightech DSG versnellingsbak onderscheidt zich duidelijk van de traditionele aandrijftechniek - zowel bij de bediening als bij de werking. Zo heeft de DSG versnellingsbak noch een koppelingshendel, noch een versnellingspook. In plaats daarvan biedt de transmissie met dubbel schakelmechanisme de gebruiker twee keuzemogelijkheden: de zes versnellingen handmatig of de volautomatische bediening.
Bij de volautomatische bediening laat de transmissie de zes versnellingen automatisch wisselen, elke keer passend bij toerental en snelheid. Hierbij kan een modus gekozen worden: normaal, brandstofbesparend rijdwijze(D) of sportieve rijdwijze (S). In beide schakelprocedures wordt de koppeling automatisch in gang gezet zodra gas gegeven wordt om weg te rijden. Dit gebeurt ook wanneer het toerental en de snelheid onder een minimumgrens komen.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Naast het bedieningscomfort zorgt de nieuwe techniek ook voor perfecte en bovendien verbazingwekkend soepele schakelmomenten. Schakelpauzes en onderbrekingen van de aandrijving zijn extreem kort. De DSG automaat is voorzien van meerdere koppelingen, wat het schakelen enorm versnelt en versoepelt. De volgende versnelling staat altijd klaar, waardoor er geen vertraging of hapering bij het schakelen is.
Een DSG versnellingsbak heeft meerdere koppelingen: twee om precies te zijn. Deze twee koppelingen bedienen samen met twee primaire assen een set versnellingen. De ene koppeling en as zijn verantwoordelijk voor de oneven versnellingen, terwijl de andere koppeling en as verantwoordelijk zijn verantwoordelijk voor de even versnellingen. Hierdoor staat de volgende versnelling altijd klaar voor gebruik.
5 dingen die u NOOIT moet doen in een voertuig met een DCT-transmissie met dubbele koppeling!!
Soorten DSG Koppelingen
Er bestaan twee soorten DSG koppelingen.
- De één is voorzien van een droge koppeling voor motoren met een koppel tot 250 Nm.
- De andere van een natte (in olie) voor motoren die meer koppel hebben of vierwiel aangedreven zijn.
De natte koppeling bestaat uit meerdere platen die in een oliebad onder oliedruk hun werking doen. Het oliebad zorgt voor meer koeling waardoor het mogelijk is om hogere koppels te schakelen.
S-Tronic: Audi's Variant
S-Tronic is de benaming van Audi voor de automaat met dubbele koppeling. Het systeem is dezelfde DSG-versnellingsbak van BorgWarner. De eerste S-Tronic transmissies waren versnellingsbakken met zes versnellingen.
Lees ook: Review: Volkswagen Polo automaat als occasion
Voordelen van een DSG Versnellingsbak
Een DSG versnellingsbak heeft verschillende voordelen ten opzichte van een handgeschakelde versnellingsbak of een conventionele automaat.
Het allergrootste voordeel van een DSG bak is dat hij zeer soepel schakelt. Zoals we al bespraken, staat de volgende versnelling altijd klaar. Andere voordelen hebben te maken met het feit dat een DSG relatief veel versnellingen heeft (7 tot 10). Hierdoor maakt de motor minder toeren en is het brandstofverbruik lager.
Een DSG versnellingsbak:
- Schakelt sneller en soepeler, waardoor de auto beter accelereert en meer rijplezier biedt.
- Is efficiënter, omdat er minder energieverlies is door de directe verbinding tussen de motor en de wielen.
- Is zuiniger, omdat er minder brandstof verbruikt wordt door het optimale toerentalbereik en de mogelijkheid om in de vrijloopmodus te rijden.
- Is comfortabeler, omdat de bestuurder niet hoeft te koppelen of te schakelen, en de auto zich aanpast aan de rijstijl en de omstandigheden.
Nadelen en Veelvoorkomende Problemen
Helaas zijn deze versnellingsbakken niet onfeilbaar. Hoewel een DSG versnellingsbak meestal fijn en soepel rijdt, kunnen er altijd problemen ontstaan. Veelvoorkomende problemen bij DSG’s zijn diverse storingen op de sensoren, slecht schakelen en complete elektronische uitval van de versnellingsbak.
Een DSG versnellingsbak kan ongewenste geluiden produceren. Dat kan verschillende oorzaken hebben. Eén ervan is dat de bak op een verkeerd moment terugschakelt. Het kan echter ook zo zijn dat er slijtage in de versnellingsbak optreedt. Dit leidt meestal tot een metaalachtig geluid tijdens het rijden. Dit hoeft niet direct nadelige gevolgen te hebben, maar het is wel een probleem dat aandacht verdient. Al is het maar om het rijplezier te vergroten. Uiteindelijk zou het natuurlijk wel catastrofaal zijn voor de transmissie wanneer de mechanische delen het zouden begeven. Vaak kan een nieuwe lagerset het probleem al verhelpen.
Lees ook: Review: Volkswagen Polo automaat
Een ander veel voorkomend probleem met een DSG versnellingsbak treedt op wanneer de gebruiker wil versnellen. Bij het opschakelen wordt er soms een tijdje niet gereageerd. Dit komt omdat de transmissie op het moment van opschakeling synchroniseert naar een hogere versnelling, maar bij het accelereren wil de transmissie alleen naar een lage versnelling schakelen.
Anderzijds gebeurt het ook dat de DSG automaat te snel wil terugschakelen. Dat komt door de software die in de versnellingsbak verwerkt zit. Bij een hoge acceleratie zal de versnellingsbak terugschakelen. Rijdt u bijvoorbeeld rustig in de zesde versnelling rijdt en besluit u in te halen. Door de gevraagde acceleratie kan de bak terugschakelen naar de vijfde, vierde of soms zelfs derde versnelling. Dit DSG probleem komt vaker voor in specifieke bouwjaren.
Mechatronic is de complete besturingseenheid die op de DSG versnellingsbak gemonteerd is, en zorgt voor de aansturing van de versnellingsbak. Dit is het aansturingselement die aangeeft naar welke versnelling de versnellingsbak dient te schakelen. Door een mechatronic storing kan het schakelen beperkt worden; in de meeste gevallen blijft de transmissie in de derde versnelling hangen. Het probleem kan worden ontdekt door naar het dashboard te kijken en de indicator te bekijken. De PRNDS-lampjes kunnen handig zijn om u de specifieke code weer te geven. U kunt het beste bij ons langskomen, om het te controleren met een diagnoseapparaat. De oorzaak van deze problemen kan in de DSG versnellingsbak zelf liggen, maar meestal is een defect of storing van de DSG mechatronic en de boosdoener.
Om vlot weg te rijden uit stilstand start de DSG bak meestal in de tweede versnelling (dit is deels afhankelijk van de software van uw DSG automaat). Door de twee koppelingen kan de DSG versnellingsbak namelijk zowel in de eerste als in de tweede versnelling wegrijden. De overgang van de eerste versnelling naar de tweede versnelling moet soepel verlopen. Dat is niet altijd het geval. Dit zien we vooral wanneer het gaspedaal heel snel en heel diep wordt ingetrapt. De versnellingsbak schiet dan in de eerste versnelling. Dit heeft als gevolg dat er behoorlijk abrupt wordt opgetrokken wat als onprettig wordt ervaren. In sommige gevallen verwijderen we de eerste versnelling in zijn geheel. Wat voor u de beste oplossing is, is afhankelijk van uw gebruik en rijstijl, in goed overleg met de DSG specialist.
DSG koppelingen zijn gemaakt van twee afzonderlijke schijven met wrijvingsmateriaal, ondergebracht in één eenheid. Omdat ze op dezelfde manier zijn geconstrueerd en van hetzelfde materiaal zijn als uw standaard handgeschakelde versnellingsbak, hebben ze ook last van dezelfde slijtage en storingen. DSG koppelingsslijtage leidt tot trillingen van de koppeling bij het optrekken vanuit stilstand, of bij het schakelen. Het kan ook een te hoog toerental veroorzaken, omdat de DSG koppelingen slippen en moeite hebben om grip te krijgen, en dus het vermogen van de motor door te zetten. Deze symptomen gaan meestal gepaard met een foutcode in het systeem; er brandt een storingslampje op het dashboard.
De kosten voor revisie van DSG onderdelen is afhankelijk van de auto waar de automaat in zit. Je moet bij modellen met vierwielaandrijving rekening houden met een toeslag. Een gereviseerde mechatronic voor een Passat of Golf GTE kost al snel 3 duizend euro.
DSG Tuning
Het tunen van een motor voor meer vermogen kan extra belasting op de DSG-transmissie leggen. In dergelijke gevallen is het vaak nodig om de DSG-software aan te passen om hogere koppels aan te kunnen en het schakelgedrag te optimaliseren.
Bij DSG Service Point kunt u kiezen uit verschillende tuning opties, zoals launch control, schakeltijdverkorting en koppelbegrenzer.
Waar moet je op letten bij een DSG versnellingsbak?
Een DSG versnellingsbak is een complex en geavanceerd systeem, dat regelmatig onderhoud en zorg nodig heeft. Een DSG versnellingsbak kan problemen vertonen, zoals:
- Schokken, trillen, slippen of haperen van de koppeling of de versnellingsbak.
- Vreemde geluiden, zoals piepen, kraken of tikken, uit de versnellingsbak.
- Foutmeldingen, storingen of vermogensverlies van de motor of de transmissie.
Als je een van deze symptomen opmerkt, is het verstandig om zo snel mogelijk naar een specialist te gaan, die de DSG versnellingsbak kan controleren, repareren of reviseren.
Samenvatting
De DSG-transmissie biedt een combinatie van snelheid en comfort, maar vereist zorgvuldig onderhoud en aandacht, vooral bij prestatie-upgrades. Voor potentiële kopers is het belangrijk om zowel de voordelen als de mogelijke nadelen en onderhoudsvereisten in overweging te nemen. Een DSG versnellingsbak is een innovatieve versnellingsbak die snel, soepel, efficiënt en comfortabel schakelt. Het is een van de kenmerken die een Volkswagen tot een Volkswagen maakt. Maar een DSG versnellingsbak heeft ook onderhoud en zorg nodig, en kan soms problemen geven.