De Volkswagen Golf GTE is een plug-in hybride die sportiviteit en zuinigheid probeert te combineren. Volkswagen zelf noemt het een hot hatch, maar is dat wel terecht? Laten we de auto eens nader bekijken.
Prestaties en Rijervaring
De Volkswagen Golf 8 GTE wordt aangedreven door een 1,4-liter viercilinder met turbo die 150 pk en 250 Nm produceert. Dat eerste cijfer is exact gelijk aan dat van de nieuwe Golf GTI met 2,0-liter turbomotor, waarmee de Volkswagen Golf 8 GTE ook z’n stylingpakket deelt. Hij komt allesbehalve traag uit de startblokken.
Het probleem is echter dat deze PHEV nooit echt tot leven komt op een manier die je bij een hete hatchback zou mogen verwachten. Hij heeft voldoende grip en de besturing biedt een aardig gewicht, maar als je hoopt dat ie een wieltje zal optillen, z’n uitlaat zal laten knetteren of anderszins een kinderlijke glimlach op je gezicht zal toveren, kom je helaas van een koude kermis thuis.
Als de bestuurder voldoende aandringt, bundelen beide motoren hun krachten. Dan komt de neus omhoog, schiet de naald van de toerenteller richting het rode gebied, bouwt de turbo extra druk op en komt een fractie later zoveel geweld los, dat de bestuurder het stuurwiel heel goed vast moet houden.
Volkswagen Golf GTE REVIEW | GTI met stekker? (2021)
Sportiviteit vs. Comfort
Voor sportiviteit ben je bij een GTE wel aan het verkeerde adres. De auto heeft net wat te weinig tractie. Bij het minste of geringste verliezen de voorbanden grip en glijd je naar de buitenkant van de bocht. Een wat meer sportievere en bredere band doet wellicht wonderen. De besturing biedt eveneens net niet de connectie met de voorwielen die je wilt en tevens weegt de auto een paar kilootjes te veel. Inderdaad, zoals verwacht. Dit is een cruiser, geen sporter.
Lees ook: Golf Navigatie Updaten
- Pluspunten: Solide onderstel, comfortabele sportstoelen, goede isolatie.
- Minpunten: Te weinig tractie, gebrek aan connectie met de voorwielen, hoog gewicht.
Elektrisch Rijbereik en Verbruik
Volgens WLTP zou je tot een afstand van 64 kilometer elektrisch moeten kunnen rijden, maar zoals wel vaker bij dit soort auto’s mag je in de echte wereld blij zijn als je 40 kilometer haalt. En zodra de accu leeg is, rij je in feite rond met een kleine viercilinder in een auto die 1.600 kilo weegt. Daar is helemaal niets heets aan.
De Volkswagen Golf e-Hybrid kan tot wel 144 kilometer op stroom rijden. Kijk, dat zet zoden aan de dijk. Het duurt vijf uur om de 13-kWh accu op te laden via een normaal stopcontact, en je kunt de lading bewaren voor als je ’m later op je route wilt inzetten, bijvoorbeeld in het stadscentrum waar je naar onderweg bent.
Met de vernieuwde GTE kan dit zelfs bij een snellader, waarmee de Golf op veel meer plekken terecht kan en uitnodigt tot frequenter opladen (de redactie laadde soms meerdere keren per dag!). Alhoewel Volkswagen belooft dat de GTE met een snelheid van maximaal 50 kW kan opladen, is in de praktijk nooit een hogere snelheid dan 28 kW gehaald (de boordcomputer toont dan een laadsnelheid van 140 km/u).
Praktische Verbruikservaringen
Woon-werk verkeer is voor mij 146km enkele reis. Veel snelweg en ik heb een redelijk zware voet. Elektrische actieradius valt erg tegen. GTE rijdt geweldig, zeker met de Adaptive Cruise Control. 1:18 is dus ook niet bepaald zuinig.
Als ik uit ga van de temperatuur nu dan vertrek ik s'ochtends met het opendak op kantelstand zodat de ventilatie uit kan blijven. Dan leg ik ongeveer 40/42 km elektrisch af bij 95km/u Daarna schakel ik de GTE stand in, de auto zal dan de accu weer bijladen tot 20km range en verbruikt daardoor meer benzine dan noodzakelijk maar dat win ik weer terug door die 20km range aan het einde van mijn rit weer te gebruiken in e-mode. De rit met een afstand van 106km leg ik dan af met een gemiddeld gebruik van 2.5/2.9l per 100km.
Lees ook: Oorzaken EPC-lampje
Interieur en Technologie
We zijn tot nu toe niet de grootste fans van de Golf 8, met z’n onhandige knopvrije cockpit, maar de GTE scoort een net cijfer vanwege z’n knappe uiterlijk, solide uitrusting en soepele aandrijflijn. Het infotainmentsysteem is verbeterd en de fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn terug - een zegen voor wie niet in menu’s wil verdwalen. De digitale cockpit is overzichtelijk en vlot te bedienen.
Binnenin krijg je ook GTI afwerking, maar dan met blauwe accenten. Denk aan het ruitjespatroon op de stoelen. De GTE combineert de sportieve looks met comfort: een prettige zitpositie en weinig windgeruis.
De layout hiervan is druk. Volkswagen probeert heel veel informatie tegelijk te tonen, met als gevolg een onoverzichtelijk geheel. De bestuurder moet de ogen daarom veel langer van het verkeer houden dan wenselijk om de gezochte gegevens te lokaliseren. Alhoewel de functionaliteit weinig te wensen over laat, is vanwege de chaotische indeling voornamelijk gebruik gemaakt van Apple CarPlay / Android Audio (via USB-C) omdat die een layout gebruiken die beter is afgestemd op mobiel gebruik.
Veelvoorkomende Problemen
De Volkswagen Golf GTE heeft ook enkele veelvoorkomende problemen. Een van de meest gerapporteerde problemen door eigenaren is motorproblemen. Die problemen hebben een directe invloed op de rijervaring. Deze problemen uiten zich bijvoorbeeld in vermogensverlies en onregelmatige motorprestaties.
Een ander vaak voorkomend probleem is het opladen van de batterij, waarbij sommige eigenaren hebben gemeld dat het oplaadproces langzamer gaat dan verwacht of dat de batterij niet volledig oplaadt. Ook komen problemen met de oplaadpoort regelmatig voor.
Lees ook: Gemiddelde onderhoudskosten Golf
Ten slotte kunnen elektronische storingen, zoals onverklaarbare foutmeldingen op het dashboard of disfunctionerende functies in de auto, een bron van ergernis en zorgen zijn voor Golf GTE-bestuurders.
Oorzaken van de Problemen
Eén van de belangrijkste factoren is de complexe aard van de hybride technologie zelf. De Golf GTE is een geavanceerde plug-in hybride en de integratie van zowel een verbrandingsmotor als een elektromotor in één voertuig vergt geavanceerde technologie.
- Mechatronica: Defecte mechatronica veroorzaakt schakelproblemen.
- Software: Bugs of fouten in de software kunnen leiden tot storingen.
- Onderdelen: Defecten in onderdelen zoals laadkabels of bougies kunnen storingen veroorzaken.
- Onderhoud: Gebrek aan regelmatig onderhoud draagt bij aan problemen.
Alternatieven
Even los van het ontbreken van de GTI-rijervaring is de belangrijkste reden misschien wel de Skoda Octavia RS. Die auto is goedkoper (scheelt 2k), heeft een rijkere standaarduitrusting (dus prijsverschil wordt alleen maar groter), is ruimer, heeft een mooier afgewerkt interieur (jaja echt!) en rijdt net zo fijn. Heel stiekem vind ik de Octavia RS ook een mooiere auto. Ook als ik de Volkswagen Golf GTE met 18 of 19 inch velgen imagineer.
Prijs en Uitrusting
De GTE zit qua prijs aan de bovenkant van het Golf-aanbod. Hij begint bij 49.990 euro. Een hoop geld, maar altijd nog fors goedkoper dan de GTI (circa 65.000 euro). Dat terwijl de rijervaring verrassend dicht in de buurt komt. Daar staat tegenover dat je flink minder brandstof verbruikt - mits je consequent oplaadt.
Over standaarduitrusting gesproken. Adaptieve ledkoplampen, 17 inch velgen, sportstoelen, zwarte dakhemel, DSG, Discover Pro navigatie, Travel Assist, dimmende binnenspiegel, regensensor en sfeerverlichting zijn standaard. Niet slecht.
Leuk feitje, de minder sterke plugin-hybridversie met 204 pk kost 3.700 euro minder maar dan heb je dus een saaie Styleversie en mis je de sportieve uitrusting en uitstraling. Daarnaast heeft de GTE een iets betere standaarduitrusting. Die 3.700 euro heb je zo terugverdiend. Altijd voor de GTE gaan dus.
| Model | Vermogen | Elektrisch Bereik (WLTP) | Prijs (vanaf) |
|---|---|---|---|
| Golf eHybrid 50 Edition | 204 pk | 142 km | €44.490 |
| Golf eHybrid GTE | 272 pk | 131 km | €49.990 |
| Golf GTI | 265 pk | - | €65.000 |