Al vijf decennia lang is de Golf het kloppende hart van Volkswagen. Als geen ander weet de Golf wat het is om een ‘bestseller’ te zijn, met 37 miljoen verkochte exemplaren verdeeld over acht generaties. Komend jaar viert Volkswagen de vijftigste verjaardag van de Golf. Als onderdeel van de festiviteiten blikt het merk echter niet alleen terug, maar ook vooruit. Eind januari staat namelijk de wereldpremière van de vernieuwde Golf gepland. En net als zijn voorgangers staat ook die opnieuw symbool voor tal van innovaties.
De VW Golf is historisch erfgoed. Ook Volkswagen Classic laat tijdens het jubileumjaar van de Golf nadrukkelijk van zich horen en presenteert bij tal van gelegenheden historische Golf-modellen uit de Volkswagen-collectie. Van 31 januari t/m 4 februari 2024 versterken de Golf-generaties I tot en met VII Volkswagens aanwezigheid op de ‘Salon Rétromobile’ in Parijs. Direct daarna toont Volkswagen van 2 tot en met 4 februari op de ‘Bremen Classic Motorshow’ een Golf I en de unieke EA 276 concept car, de in Wolfsburg ontwikkelde Golf-voorganger uit 1969.
In Nederland en daarbuiten is de Volkswagen Golf uitgegroeid tot de norm in zijn klasse en zo de naamgever ervan geworden. Iedereen kent het C-segment als het Golf-segment. Zowel nieuw als gebruikt heeft de Volkswagen Golf in een halve eeuw tijd een ijzersterke reputatie opgebouwd. Het is misschien een flauwe woordgrap, maar dit occasionoverzicht laat zien dat de bouwkwaliteit van Volkswagens middenklasser een duidelijke golfbeweging heeft doorgemaakt.
Naast een stoer design was de Golf altijd hét aangewezen model voor Volkswagen om hun technologische hoogstandjes te introduceren. Denk hierbij aan ABS, ESC, XDS, 4MOTION, adaptieve cruisecontrol, City Emergency Braking, aanhangerstabilisatie, automatisch remmen na een aanrijding, automatische airconditioning, het Dynaudio geluidssysteem, touchscreen met “proximity sensor” en LED-verlichting. Ga met ons mee op een reis terug in de tijd.
Het geheim achter het succes van de Golf is altijd de som van zijn individuele eigenschappen geweest. De Golf is altijd een perfecte metgezel voor alledag geweest: hij was én is altijd veelzijdig, functioneel, betrouwbaar en kwalitatief hoogwaardig. Gedurende de afgelopen decennia is het portfolio verder uitgebreid met meer varianten. Of het nu gaat om de Golf GTI, de Golf Cabriolet, de Golf Variant of één van de vele andere versies; bij elke nieuwe modelgeneratie introduceert de Golf de modernste technologieën, veiligheidsconcepten en comfortvoorzieningen in de ‘Golf-klasse’. Daarmee maakte hij niet alleen technologieën als de katalysator en het antiblokkeerremsysteem tot gemeengoed, maar ook airbags, cruise control en elektronische assistentiesystemen, plus mild- en plug-in hybride aandrijflijnen.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Tijdens het jubileumjaar 2024 presenteert Volkswagen de evolutie van de achtste-generatie Golf. Die gaat indruk maken met optisch verfijnde details, nieuwe assistentiesystemen en aandrijflijnen, en ook infotainmentsystemen en software van de nieuwste generatie. De wereldpremière van de vernieuwde Golf laat nog maar enkele weken op zich wachten, de voorverkoop staat gepland voor het voorjaar van 2024.
De Eerste Generatie (1974-1983)
29 maart 1974 om precies te zijn, toen de allereerste Golf in Wolfsburg van de band kwam rollen. Volkswagen zorgde in 1974 voor een revolutie in autoland met de onthulling van de eerste Golf, de opvolger van de legendarische Kever. De Golf beschikte namelijk over voorwielaandrijving (in plaats van de motor achterin) en een variabel totaalconcept dankzij de grote kofferklep en de neerklapbare rugleuning van de achterbank. Bovendien hielp het design van Giorgetto Giugiaro - met rechte, strakke lijnen - Volkswagen om een nieuwe stijl te introduceren, die ook werd doorgezet in zijn opvolgers.
Na een lange heerschappij van de Kever werd het tijd dat er een nieuwe wind ging waaien in de Duitse auto-industrie: een transversaal geplaatste motor in de neus en voorwielaandrijving. De Golf had een grote naam om na te streven, maar bij de eerste generatie werd al duidelijk dat dit zeker goed zou komen. Al snel groeide de Golf uit tot een echte ‘Volkswagen’ en in 1976 waren de eerste miljoen verkochte exemplaren een feit. Het miljoenste exemplaar werd al in oktober 1976 verkocht.
De eerste Golf is een ingetogen middenklasser, die zijn intrinsieke kwaliteiten niet van de daken schreeuwt. De driedeurs hatchback krijgt al snel gezelschap van een vijfdeurs hatchback en een cabriolet met targabeugel. De oerGolf zet de toon voor de zeven modelgeneraties die volgen. Opsmukvrije en smaakneutrale vormgeving gaat samen met een ruime keuze uit motoren en uitvoeringen, van karige instappers tot luxe topmodellen.
Het motoraanbod van de Golf I loopt uiteen van amper toereikend tot flitsend snel - uiteraard naar de normen van toen. Op benzinevlak varieert het aanbod van een 1.1 met carburateur tot een 1.8 met Bosch K-Jetronic brandstofinspuiting. Het dieselgamma begint bij een atmosferische 1.5 en eindigt bij een 1.6 turbodiesel.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Ten opzichte van zijn tijdgenoten is de Golf I een bovengemiddeld betrouwbare en degelijke auto. Het allergrootste aandachtspunt bij aankoop van een occasion is roest. Dit geldt in het bijzonder voor de vroegste bouwjaren.
Wat kosten ze? Op Gaspedaal.nl liggen de prijzen voor een Golf I tussen 4.000 en 45.000 euro. Een 1.6 GLi Cabrio (1983, 175.000 km) kost 3.950 euro, een driedeurs 1.5 GX (1983, 123.000 km) kost 5.950 euro en een vijfdeurs 1.6 D (1982, 100.000 km) kost 6.900 euro. De voordeligste GTI, een 1.8 met werk (1983, 250.000 km), kost 9.750 euro.
Golf IV R32
De eerste Golf IV R32 is vanaf dit jaar een youngtimer. Een youngtimer is een auto tussen de 15 en 30 jaar oud, die mogelijk in de toekomst de klassiekerstatus, danwel oldtimerstatus zal gaan krijgen. Dit betekent dat de youngtimer in de toekomst wel eens meer waard zou kunnen worden. Mits de eigenaar de auto in originele en goede conditie houdt, en er bij voorkeur niet teveel kilometers op de teller staan.
Hamilton Automobielen ziet de vraag naar deze eerste Golf IV R32’s explosief toenemen. De Golf IV R32 is nu al zeldzaam, op dit moment staan er 3 stuks te koop op Autoscout en Marktplaats.nl. Deze schaarste en de voorspelde verzamelwaarde is dan ook de aanleiding voor toenemende prijzen.
De Tweede Generatie (1983-1992)
Na het succes van de Golf I werd het uiteindelijk tijd om een nieuwe generatie in het leven te roepen. Hoe vervang je een succesnummer? Met de Golf II neemt VW geen risico. “Sommige nieuwe modellen verschillen dramatisch van hun voorganger”, noteert Autovisie bij de introductie in 1983. “De nieuwe Golf, hoewel in opmerkelijk veel details echt helemaal nieuw, moet je twee keer bekijken om te zien dat het een nieuw model is.”
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Het motoraanbod begint aanvankelijk met een 1,05 liter viercilinder benzinemotor en eindigt bij de 1.8 met brandstofnjectie in de Golf II GTI. Dieselen kan met een 1.6 viercilinder zonder of met turbolader.
“Deze Golf is nieuw, maar heeft de goede, oude trekjes van het vorige model overgenomen. Samen met de toegenomen binnen- en bagageruimte heeft VW met dit model weer een ijzersterke aanbieding”, concludeert Autovisie.
Met de facelift van 1987 verdwijnen de ‘tochtruitjes’ en verhuizen de buitenspiegels naar de basis van de A-stijlen. De tweede facelift brengt ‘dikke bumpers’ voor de topmodellen. Met de GTI 16V en G60 bindt de Golf de strijd aan met hetere hatchbacks van andere merken. De Syncro brengt vierwielaandrijving en met de Country zet VW de eerste stappen op het crossoverpad.
Ten opzichte van zijn voorganger is de II minder roestgevoelig. Technisch en mechanisch is hij net zo solide als de I.
Wat kosten ze? Voor de Golf II liggen de prijzen tussen 2.450 en 50.000 euro. Een 1.8 aut. (1989, 163.000 km) met airco(!) kost 2.750 euro, een 1.3 CL (1989, 261.000 km) 2.799 euro en een 1.6 GTS (1985, 158.000 km) 4.495 euro. Een 1.8 Carat automaat (1984, 222.000 km) wisselt voor 4.995 euro van eigenaar. Een 1.8 8V GTI (1987, 324.000 km) kost 8.900 euro; de Country (1990, 190.000 km) is er vanaf 9.995 euro.
De Derde Generatie (1991-1997)
Waar de Golf II een begin maakte, tilde de Golf III vanaf augustus 1991 veiligheid naar een nieuw niveau. De carrosserie bood meer bescherming bij ongelukken, wat vanaf 1992 werd uitgebreid met airbags voorin. ABS werd standaard voor alle Golf modellen in 1996.
De Golf III bouwt verder op de kwaliteiten van zijn voorganger. De vormgeving is zachter en de ronde koplampen maken plaats voor brede. Op motorisch gebied is de komst van de 2.8 VR6-benzinemotor groot nieuws. Minstens zo relevant, zeker voor de zakelijke markt, is de introductie van de vlotte en zuinige direct ingespoten 1.9 TDI turbodieselmotor.
Op carrosseriegebied zijn de komst van de volledig nieuw ontwikkelde Cabrio en de komst van een stationwagon, de Variant, het vermelden waard. In Nederland heeft het instapmodel, de 1.4 CL, standaard een vijfversnellingsbak.
“Met de derde editie van de Golf heeft Volkswagen een auto gebracht die zijn voorganger op alle fronten verslaat, met een nog iets geciviliseerdere motor, een beter weggedrag en een moderner uiterlijk”, noteert Autovisie over de Golf 1.8 CL.
Ook de derde Golf kan roesten, wat volgens sommigen deels komt door de overstap naar watergedragen lakken. De afwerking en de toegepaste materialen zijn eenvoudig maar keurig. Het interieur is afgewerkt met hard kunststof, dat bij oplopende leeftijd kan rammelen en kraken. Door het hogere wagengewicht komen de instapmotoren traag over, ook de instap-GTI met 2.0 8V-motor. Slechte stekkerverbindingen in de motorruimte kunnen storingen veroorzaken.
Wat kosten ze? Voor een Golf III betaal je 1.000 à 20.000 euro. Een 1.8 Cabrio met nieuwe kap (1995, 299.000 km) kost 990 euro, een 1.8 Variant (1996, 150.000 km) 1.000 euro en een 1.8 CL aut. (1992, 104.000 km) 1.500 euro. Een GTI 8V (1997, 165.000 km) kost 4.250 euro, een GTI 16V (1993, 198.000 km) 9.950 euro.
De Vierde Generatie (1997-2003)
Een goede zet, want hoe harder je rijdt, des te langer de remweg wordt. Al in 1997 volgt de Golf IV. Met deze generatie slaat het merk een nieuwe weg in, onder het motto “Klasse für die Masse”. Met zijn vormgeving en afwerking steekt de middenklasser premium modellen naar de kroon. In het interieur doen blauwe verlichting en kunststoffen met softtouch-laag hun intrede. Ook de optielijst neemt premiumvormen aan. Naast nieuwe uitrustingsniveaus, van Comfortline tot en met Highline, levert VW de Golf tegen meerprijs af met een MCD- of MFD-navigatiesysteem.
Het design van de Golf IV wierp (onder leiding van Hartmut Warkuß) in 1998 zijn blik op de toekomst, terwijl Electronic Stability Control (ESC, standaard vanaf 1999) ervoor moest zorgen dat er geen verschrikkelijke ongelukken mee gebeurde. Ook de eerste vierwielaangedreven Golf met Haldex koppeling, de Golf 4MOTION, werd geïntroduceerd. In 2002 volgde dan eindelijk de eerste benzinemotor met directe injectie (FSI), onder andere in de snelle R32.
Dankzij een volledig verzinkte carrosserie geeft VW nu twaalf jaar garantie tegen roestvorming. De IV is 13 centimeter langer dan de III en deelt zijn platform en veel techniek met de Audi A3. Motorisch nieuws is de komst van een 1.8 20V viercilinder zonder en met turbolader. Dankzij deze motor is de Golf IV GTI zijn naam weer waardig. De VR6 krijgt gezelschap van de VR5 en dient als basis voor de extra snelle R32 met 3,2-liter motor en DSG. Met nieuwe pompverstuiverdiesels en direct ingesporen FSIbenzinemotoren neemt VW een voorschot op de toekomst.
Reguliere versies van de IV vallen nu in de categorie ‘betaalbare oude auto’. Snelle modellen zijn liefhebbersauto’s en navenant geprijsd. Met regelmatig onderhoud is de IV technisch een degelijke en betrouwbare auto.
Wat kosten ze? Met 1.000 euro kun je kiezen uit 49 exemplaren van de IV. Met een ruimer budget is er keuze uit een 1.4 16V Ocean (2003, 181.000 km) met airco voor 1.950 euro, een Cabrio 2.0 Highline met leer (2001, 194.000 km) voor 2.295 euro en een 2.3 V5 (2001, 172.000 km) voor 3.995 euro.
De Vijfde Generatie (2003-2008)
Waar het eerst om sportiviteit draaide, werd het voor de passagier in de Golf V (2003) allemaal wat comfortabeler gemaakt. Toch werd de torsiestijfheid met 35 procent verbeterd. Omringd door acht airbags werd de passagier goed beschermd, mocht hij bijvoorbeeld ’s werelds eerste twincharger (in de 2006 TSI) tegen een boom parkeren.
Meer binnenruimte, meer bagageruimte en meer rij- en stuurplezier. Het zijn de belangrijkste punten waarop de Golf V zich van de Golf IV onderscheidt. De vijfde generatie zet de eerste stappen op het gebied van motorische downsizing. De direct ingespoten 1.4, 1.6 en 2.0 FSI en 2.0 TFSI leggen de basis voor een nieuwe generatie benzinemotoren. Op sportief gebied keert de Golf terug naar zijn wortels. Dankzij de nieuwe wielophanging, de 2.0 TFSI-motor en de optionele DSG-automaat is de V GTI de lekkerste GTI sinds de II GTI.
Opnieuw is er keuze uit een drie- of vijfdeurs hatchback en een vijfdeurs stationwagon. De cabrioversie vervalt. Golf-klanten die een hogere zitpositie wensen, maar geen trek hebben in een gezinsbusje als de Touran, kunnen terecht bij de Golf Plus. In 2006 presenteert VW de nieuwe 1.4 TSI-benzinemotor met turbolader en compressor. Een jaar later komt de 1.4 TSI met alleen turbolader op de markt.
In de basis is de Golf V een behoorlijk degelijke auto. Met de komst van gedownsizede turbomotoren, DSG-transmissies en complexere boordelektronica neemt de kans op dure reparaties wel duidelijk toe ten opzichte van vorige generaties.
Wat kosten ze? Onderin de markt is een Golf V soms goedkoper dan een vergelijkbare IV. Versies met dieselmotor en/of gevoelige techniek, zoals de 1.6/2.0 FSI en 1.4 TSI Twincharger, heb je voor minder dan twee mille. Een 1.4 TSI Comfortline (2008, 250.000 km) kost 2.950 euro, een GTI met DSG (2005, 276.000 km) 3.250 euro en een 2.0 TDI GT (2008, 174.000 km) 4.300 euro.
De Zesde Generatie (2008-2012)
Tussen 2008 en juli 2012 werden er maar liefst 2,85 miljoen Golfjes van de zesde generatie geproduceerd. Op papier is de Golf VI een volledig nieuw model. Maar het is een publiek geheim dat het hier eigenlijk om een zeer grondige facelift van de Golf V gaat. Designbaas Walter de’ Silva geeft de Golf VI het nieuwe familiegezicht van Volkswagen. Onderhuids borduurt de Golf voort op de techniek van zijn voorganger.
“Het weinig verrassende design duidt erop dat Volkswagen geen risico’s wil nemen met de Golf en het icoon liever niet blootstelt aan revolutie, maar wel aan evolutie”, aldus Autovisie in 2008. “Om die reden maakt Volkswagen vooral een kwaliteitsslag met de Golf VI. Innovaties zijn er in de vorm van zuinigere en verfijndere motoren, zes- en zeventraps DSG-transmissies, nieuwe adaptieve demping en adaptieve cruise control. Andere positieve eigenschappen zijn de stille motoren, de uitstekende geluiddemping en de uitgebreide veiligheidsuitrusting.
De auto was weer veiliger en kreeg meer TSI en TDI motoren, waarbij de BlueMotion een absolute topper was op het gebied van verbruik: slechts 3,8 L/100 km, ofwel 99 g/km CO2. De drie- en vijfdeurs hatchback, de Variant en de Plus krijgen bij de Golf VI gezelschap van een nieuwe Cabrio. De open variant neemt afscheid van de kenmerkende aardbeienmandjes-vorm en is ook als GTI leverbaar. Op sportief zijn de GTI Performance, de GTD en de R20 het vermelden waard. De VR6 vervalt. De overstap naar TSI-benzinemotoren zorgt voor soepele prestaties. Op de occasionmarkt zorgt die echter ook voor kopzorgen.
Wat kosten ze? Tot 3.000 euro wordt de Golf VI overwegend aangeboden met hoge tellerstanden en/of problemen. Een Variant 1.4 TSI Highline (2010, 175.000 km) kost 2.950 euro, een 1.4 TSI Trendline (2009, 108.000 km) 5.450 euro en een 1.8 TSI Highline (2009, 197.000 km) 5.950 euro. Een GTI (2009, 188.000 km) kost 8.500 euro, een GTD (2011, 195.000 km) 9.950 euro.
De Zevende Generatie (2012-2019)
Dat brengt ons bij de huidige generatie Golf, nummer 7 in de lijst. Op 4 september 2012 beleefde hij zijn première en bleek, met zijn 100 kilo lichtere lijf, méér Golf te zijn dan ooit. I n een C-segment-supertest schrijft Autovisie over de VII: “De Golf is topkwaliteit in een wat zakelijke verpakking, maar daardoor vindt iedereen het ook waarschijnlijk een geweldige auto. Functioneel en doelmatig ingericht met een zowat perfecte ergonomie en een interieur dat ook overtuigt door het ruimte-aanbod.” Voor de test treden de Alfa Romeo Giulietta, Audi A3, BMW 1-serie, Ford Focus, Lexus CT, Mercedes-Benz A-klasse, Opel Astra en Volvo V40 aan. “De auto die de kwaliteiten van alle bovenstaande auto’s weet te verenigen op één bodem, is de Volkswagen Golf. Hij is nog altijd de norm.”
Volkswagen reageert op de veranderende (zakelijke) automarkt en oprukkende elektrificatie met de plug-in hybride GTE en de volledig elektrische e-Golf. Sportieve rijders komen aan hun trekken met de GTI Clubsport en de R, die ook als Variant wordt aangeboden. Een andere opvallende verschijning is de Alltrack. De Plus wordt afgelost door de optimistisch genaamde Sportsvan. Met de 1.0 TSIof 1.5 TSI-benzinemotor is de VII een efficiënte allemansvriend, die weinig zwakke punten heeft en ook als gebruikte auto heel veel dingen goed doet. Met deze generatie pakt VW effectief een aantal technische tekortkomingen van de vorige lichting aan.
Wat kosten ze? De goedkoopste VII is een Variant 1.2 TSI Trendline (2014, 268.000 km) van 5.450 euro, een 1.6 TDI Trendline (2013, 236.000 km) kost 5.650 euro. Voor 9.000 euro kun je kiezen tussen een Cabrio 1.2 TSI (2013, 139.000 km), een vijfdeurs 1.2 TSI Comfortline (2015, 130.000 km) en een GTE (2015, 210.000 km). De voordeligste e-Golf (2018, 196.000 km) kost 11.000 euro.
De Achtste Generatie (2019-heden)
I n 2020 moet de Golf VIII zijn traditionele plek in de spotlights afstaan aan de elektrische ID.3. De groeiende populariteit van crossovers en SUV-achtigen is een andere marktontwikkeling die steeds zwaarder op de schouders van de Golf en zijn traditionele carrosserievorm drukt. “De Golf VIII maakt een flinke sprong voorwaarts op het gebied van digitale technologieën. De nieuwe Golf is niet alleen leverbaar met een digitaal dashboard en een touchscreen, ook de bediening van de meeste functies gebeurt niet meer met knoppen, maar middels aanraakgevoelige schermen”, meldt Autovisie.
Om traditionele Golf-kopers niet te veel te laten schrikken, verandert de vormgeving slechts beperkt. VW verruilt het MQB-platform voor het MQB evo-platform. In het interieur doen nieuw MIB III-infotainment en Car-2-X-functionaliteit hun intrede. Op motorisch gebied zijn vrijwel alle denkbare aandrijflijnen leverbaar, waaronder benzine- en dieselmotoren, microhybrides en plug-in hybrides. Ook de GTI, GTD, GTE, en R staan weer op de lijst. De controversiële slider-bediening is bij de laatste facelift vervangen door fysieke bediening. Wie voor een gebruikte VIII kiest, kan niet om dit systeem heen.
Wat kosten ze? De jongste generatie begint bij 16.700 euro voor een 1.0 TSI Life (2021, 137.000 km). Een 1.0 eTSI DSG (2020, 175.000 km) kost 17.950 euro, een eHybrid GTE (2021, 139.000 km) 20.000 euro en een Variant 1.0 eTSI DSG (2022, 131.000 km) 20.400 euro. De vraagprijs voor een Alltrack 2.0 TDI DSG 4Motion (2021, 199.000 km) is 26.000 euro.
Volkswagen Golf R Modellen
Op dit moment heeft Hamilton Automobielen alle generaties van de Volkswagen Golf R32 en R staan. De Volkswagen Golf R is de krachtigste Golf binnen de Volkswagen familie. In juli 2002 verscheen een sportieve Golf IV R32. Het was Volkswagens eerste ‘R-model’ en ’32’ representeert de cilinderinhoud. Dit was tevens de introductie van de eerste auto ooit die geleverd is met een DSG automaat, in de Golf IV zijn er daar 500 van gemaakt.
In 2005 werd de volgende Golf R32 op de IAA in Frankfurt gepresenteerd, de Golf V R32. Met 9 pk meer weer net wat krachtiger. In 2009 werd wederom op de IAA de Golf VI R gepresenteerd, deze keer zonder de ’32’ in de naam. De R is in tegenstelling tot zijn voorgangers niet meer voorzien van een zescilinder, maar een 2.0 TSI-viercilinder turbomotor van 270 pk en 350 Nm koppel. In de volksmond ook wel de R20 genoemd. De vierwielaandrijving waarmee de Golf R standaard is uitgerust is niet langer het 4-motionsysteem van Volkswagen, maar het vierwielaandrijvingssysteem dat gebruikt wordt door Audi in de S3.
De laatste R in het rijtje is de Golf VII R welke sinds september 2013 in Nederland leverbaar is. De Volkswagen Golf VII R is voorzien van alle luxe en de modernste technieken zoals LED verlichting, side assist, lande assist en adaptieve cruise control.
Heeft u interesse? Kom deze R familie dan zelf eens bewonderen en ervaren in onze showroom, uiteraard zo lang de voorraad strekt:). Staat uw droomauto er niet tussen? Dan helpen wij u graag bij uw zoekopdracht. Ruim 15 jaar toonaangevend en onderscheidend binnen ons segment. Ons aanbod bestaat uit (jong) gebruikte occasions allen met zorg, kennis en expertise ingekocht.
| Model | Jaar van introductie | Motor | Vermogen | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|---|
| Golf IV R32 | 2002 | 3.2L V6 | 241 pk | Eerste 'R-model', introductie van DSG automaat |
| Golf V R32 | 2005 | 3.2L V6 | 250 pk | Krachtiger dan zijn voorganger |
| Golf VI R | 2009 | 2.0L TSI viercilinder turbo | 270 pk | Geen zescilinder meer, vierwielaandrijvingssysteem van Audi S3 |
| Golf VII R | 2013 | 2.0L TSI viercilinder turbo | 300 pk (varieert per modeljaar) | Luxe en moderne technieken |