De Volkswagen Golf GTI is al decennialang een icoon in de wereld van de hot hatches. Met zijn kenmerkende rode accenten en sportieve prestaties heeft hij een trouwe schare fans opgebouwd. Laten we eens dieper ingaan op de specificaties en wat deze auto zo speciaal maakt.
De Geschiedenis Herleeft
Tweeduizendvier. Dat was het laatste jaar dat iemand in een Volkswagen Golf GTI gereden moest hebben om tot een gedegen conclusie te komen. Toen kwam de vijfde generatie, die in alle opzichten anders was dan zijn voorganger. Het was de opvolger van de nogal teleurstellende vierde generatie, die Volkswagen zelf ‘de meest bescheiden GTI’ noemt - dan weet je wel hoe laat het is. Die formule pasten ze ook bij de Golf VI toe, en bij diens opvolger. Zelfs de motor veranderde sinds die generatie niet meer.
De oer-GTI was een van de eerste hete hatchbacks ooit en een grondlegger van het genre. Hij blinkt nergens in uit, maar is wel fijn, een echte allemansvriend.
Nieuwe Generatie: Doorontwikkeling en Uitbundigheid
Om te beginnen is de nieuwe generatie GTI inderdaad een doorontwikkeling van de oude. Het vermogen van 245 pk is gelijk aan dat van de GTI Performance van de vorige generatie en komt uit dezelfde 2.0 TSI-motor. Het onderstel is hier en daar bijgeschaafd, maar bleef in grote lijnen hetzelfde.
Op veel vlakken hetzelfde dus, maar het moet gezegd dat de nieuwe GTI wel iets uitbundiger is geworden dan zijn voorganger. Achterop steken twee uitlaten als scheepskanonnen naar buiten, voorop zit er onder het rode GTI-biesje een lichtgevende strip die als een doorlopende wenkbrauw de koplampen verbindt en in de grote muil zitten per zijde vijf mistlampen.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Interieur: Traditie en Innovatie
Binnenin zet Volkswagen de lijn door. Vroeger was het interieur van de GTI gewoon dat van de Golf, plus een beetje. Nu monteert het merk lijvige sportstoelen (gelukkig, met het ruitjespatroon) met een groot opvallend rood vlak op de zijkant en voorzien ze het dashboard van een honingraatpatroon. Had niet per se gehoeven, maar het is mooi in lijn met de rest.
Volkswagen zet in op het volledig digitale interieur. Achter het stuur zit een scherm in plaats van tellers, en voor de GTI ontwierp Volkswagen wat extra sportieve graphics. Boven op het dashboard staat een touchscreen, eveneens met een rode achtergrond. Daaronder zitten de bekende aanraakpaneeltjes voor de verwarming, die vervelend genoeg niet verlicht zijn.
Zelfs de knoppen op het stuur zijn nu aanraakgevoelig en geven haptische feedback als je ze indrukt. De knoppen werken niet altijd even fijn en door ze ook maar licht aan te raken, geef je al het commando om het volume harder of zachter te zetten. Grappig genoeg worden andere snelleriken van de Volkswagen Groep, zoals de Audi S3 en de Cupra Leon, niet uitgerust met deze vreemde aanraakknopjes.
Rijervaring en Wegligging
Net zo uitgesproken zijn de adaptieve dempers. In de Comfort-stand rijdt de GTI bijna als elke andere Golf; de demping is zacht en in de fijne stoelen kun je zonder problemen naar de andere kant van Nederland rijden. Zet de Volkswagen Golf GTI in de Sport-stand en het verschil is duidelijk merkbaar, maar selecteer de Individual-modus en stel de dempers in op de hardste stand om op een klinkerweggetje te ervaren hoe een blik Flexa zich voelt in de mengmachine.
Om driftbuien te voeden, sleutelde Volkswagen specifiek aan de gas-los-respons. Klinkt gek, maar het komt erop neer dat de auto abrupter van het gas gaat, om zo voor een gewichtsverplaatsing naar de voorwielen te zorgen, waardoor de grip van de achterwielen wegvalt in een bocht.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
De onderdelen zijn niet per se nieuw, maar wel de software die alles verbindt. De stabiliteitscontrole stuurt de remmen en de adaptieve dempers aan zodat bepaalde hoeken verstijven of verslappen voor optimale grip. De klauwen aan de binnenzijde helpen om de Golf door de bocht te trekken. De voorgaande generaties waren het snelst met alle systemen uitgeschakeld, maar bij de nieuwste is dat precies andersom.
Een Hyundai i30 N of een Mégane RS is misschien nog leuker in de bochten, maar hectometerpaaltjes tellen doet de GTI beter. De bijna onfeilbare wegligging van deze GTI met adaptieve dempers maakt ons wel extra nieuwsgierig naar een versie zonder.
De bak is zeker niet slecht en schakelt trefzeker, maar voelt aan als een doorsnee handbak. De slag had iets korter gemogen voor wat meer hot-hatch-gevoel. De mensen die geen DSG kiezen, doen dat heel bewust; ze leveren prestaties in voor rijplezier en dat mag je best belonen met iets bijzonders.
Volkswagen Golf GTI Clubsport (2020) - AutoWeek Review - English subtitles
In plaats daarvan is het een auto waarbij je er nooit tegenop zult zien om een flink eind te gaan rijden. Daarnaast is hij meer dan snel genoeg voor in Nederland, is hij goed genoeg voor als je een keer het circuit op wilt, maar is hij niet zó snel dat je een strippenkaart van het CJIB krijgt - en dat brengt weer een acceptabel verbruik met zich mee.
Golf GTI Performance: Meer Vermogen en Unieke Kenmerken
De nieuwe Golf GTI Performance is nog eens 15 pk krachtiger dan zijn voorganger. Het maximale koppel is met 20 Nm toegenomen tot 370 Nm. De sprint van 0-100 km/u duurt zowel voor de handgeschakelde uitvoering als voor de versie met DSG slechts 6,2 seconden, de topsnelheid bedraagt 250 km/u (DSG: 248 km/u).
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
De Golf GTI Performance is herkenbaar aan diverse unieke features, waaronder de grotere remschijven, vóór met een diameter van 340 mm en achter van 310 mm. De speciale GTI remklauwen en de GTI emblemen (grille en achterzijde) van deze Performance-uitvoering zijn rood uitgevoerd.
De nieuwe Golf GTI Performance met handgeschakelde zesbak is leverbaar vanaf 40.390 euro*. De versie met zeventraps DSG-transmissie is er vanaf 42.890 euro*.
Technische Specificaties
Volkswagen scherpte de TSI aan met een nieuwe turbo, hogere brandstofdruk en een nieuw uitlaatfilter voor gunstigere uitstoot. Het maximale koppel komt nu al vrij bij een dieselige 1.600 tpm en blijft aanhouden tot 4.300. Na een toefje turbogat stoomt de Volkswagen Golf VIII GTI door de toeren, zonder de afleiding van bandengegil of aandrijfreacties in je stuur.
Het subframe is nu van aluminium en komt van de vorige GTI Clubsport S. Volgzamer dan ooit duikt deze Volkswagen Golf VIII GTI de bocht in, met bakken grip. Er is geen onderstuur, geen overstuur, geen drama, gewoon grip.
De 0-naar-100-tijd is voor de DSG 6,2 seconden; voor deze handbak moet je daar ongeveer een halve seconde bij optellen.
Hieronder een tabel met de belangrijkste specificaties van de Golf GTI Performance:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Vermogen | 245 pk |
| Koppel | 370 Nm |
| 0-100 km/u (DSG) | 6,2 seconden |
| Topsnelheid (DSG) | 248 km/u |
| Diameter remschijven voor | 340 mm |
| Diameter remschijven achter | 310 mm |