De Volkswagen Passat is een absolute bestseller binnen de line-up van Volkswagen. Wereldwijd zijn er sinds de introductie al meer dan 34 miljoen exemplaren verkocht. Voor 2024 introduceert Volkswagen de negende generatie Passat. Die komt alleen nog als Variant en deelt zijn basis met de Skoda Superb Combi. Wat heeft de nieuwe Volkswagen Passat Variant (2024) allemaal te bieden? Hoog tijd voor een uitgebreide kennismaking.
Meer ruimte en een strak design
De negende generatie Volkswagen Passat heeft een wielbasis van 2.841 mm. Dat is een toename van 50 mm ten opzichte van de vorige generatie Passat Variant. Ter info: de Skoda Superb heeft exact dezelfde wielbasis. De totale lengte van de Passat is met 150 mm toegenomen tot 4.917 mm, de breedte nam slechts met 20 mm toe tot 1.852 mm. Met 1.506 mm is de hoogte gelijk gebleven aan die van zijn voorganger. Het design oogt tijdloos en strak.
Dankzij het nieuwe ontwerp is de Passat Variant zeer gestroomlijnd. Met een Cw-waarde van 0,25 heeft hij de beste luchtweerstandscoëfficiënt ooit voor een Passat Variant.
Interieurruimte
Het interieur van de nieuwe Passat Variant biedt nog meer ruimte dan zijn toch al ruime voorganger. Dankzij de 5 cm langere wielbasis neemt de maximale beenruimte met 50 mm toe tot 947 mm. De inhoud van de bagageruimte is met 40 liter gegroeid tot 690 liter (met de achterbank omhoog). De ruimte breidt nog verder uit tot 1.920 liter wanneer de achterbank wordt neergeklapt. De Skoda Superb Combi heeft exact dezelfde maten voor de bagageruimte.
IQ.LIGHT en Interieur
Volkswagen levert verschillende led-koplampen. Er is keuze uit normale led-koplampen of optionele HD LED Matrix-koplampen (IQ.LIGHT). In het geval van die laatste type verlichting worden beide lichtunits met elkaar verbonden via een horizontale led-strip in de grille. Deze optisch doorlopende lichtstrip geeft de Passat een opvallend front. Ook de achterkant valt op, onder meer dankzij de doorlopende led-achterlichtunits waardoor de breedte van de carrosserie wordt benadrukt.
Lees ook: Volkswagen Passat Variant: Ontdek de details
In het interieur van de nieuwe Volkswagen Passat valt de hoogwaardige afwerking op, maar vooral de vierde generatie van het MIB-infotainmentsysteem (MIB4). Dit systeem bestaat uit twee delen die een centraal geheel vormen. De digitale cockpit achter het stuur is kraakhelder, maar heeft wel een wat drukke weergave van diverse icoontjes.
Meer te spreken zijn we over het infotainmentsysteem zelf. Dat steekt uitstekend in elkaar en is eenvoudig te bedienen. Ook het uitschakelen van wat rijhulpsystemen is binnen twee seconden geregeld, precies zoals het hoogt. De snelheidswaarschuwing en rijstrookassistent zet je zo uit, dat scheelt ergernis onderweg. Standaard is de nieuwe Passat overigens uitgerust met een centraal display met een schermdiagonaal van 12,9 inch. Optioneel of afhankelijk van de uitrusting kan een 15-inch display worden besteld.
Handige schakelaar en comfortabele stoelen
De middenconsole van de Passat biedt lekker veel opbergruimte. Dat komt omdat de schakelmodule nu verplaatst is naar de stuurkolom. De schakelaar wordt naar voren in de ‘D’-stand gedraaid om weg te rijden en teruggedraaid naar ‘R’ om achteruit te rijden, terwijl de parkeerrem zich eenvoudig laat activeren door op de zijkant van de schakelaar te drukken. Links bespeuren we een multifunctionele combischakelaar voor de richtingaanwijzer- en ruitenwisserfuncties. Alles werkt heel eenvoudig in de praktijk.
Ook te spreken zijn we over de stoelen in de Passat. Dit zitten heerlijk, in het bijzonder de nieuwe ergoActive-voorstoelen. Deze beschikken over een elektrische verstelling (tot 14-voudig, afhankelijk van model en uitrusting) en over massage- en airconditioningfuncties. Vooral de massagefunctie werkt perfect. Daar kunnen duurdere modellen nog wat van leren. In het interieur valt tijdens het rijden ook op dat Volkswagen veel werk heeft gestoken in de geluidsisolatie. De Passat is aangenaam stil. Voor de zijruiten wordt naast de standaard akoestische voorruit gebruikgemaakt van dubbel glas met akoestische folie.
MQB Evo-bodemarchitectuur en Motorvarianten
De nieuwe generatie Volkswagen Passat staat op de MQB Evo-bodemarchitectuur. Dit platform biedt meer ruimte voor elektrificatie en nieuwe technologie. Denk in dat laatste geval aan adaptieve chassiscontrole (Dynamic Chassis Control Pro) waarmee je als gebruiker keuze hebt uit vijftien standen om het onderstel aan te passen. Dit systeem is wel optioneel.
Lees ook: De ruime en geëlektrificeerde Passat Variant
Conventionele aandrijflijnen staan niet op de prijslijst van de Passat. Er is keuze uit een 48V mild-hybride optie: een eTSI met 110 kW (150 pk). Een automatische DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling is altijd standaard. Bij de eTSI is dat een zeventraps DSG. Boven de eTSI positioneert Volkswagen twee eHybrids. Dat zijn plug-in hybrides. Er is keuze uit een versie met 150 kW (204 pk) of een topversie met 200 kW (272 pk). De eHybrid-modellen hebben een zestraps DSG.
Snelladen met een plug-in hybride
Dankzij de nieuwe batterij van 19,7 kWh (netto energie-inhoud) kan de Passat Variant volgens de WLTP-testnorm 100 kilometer rijden op een volle lading stroom. Reken in de praktijk op ongeveer 70 tot 80 kilometer, afhankelijk van omstandigheden. Daarnaast is het met een Passat eHybrid mogelijk om met een vermogen van 50 kW op te laden aan een DC-snellaadstation. Snelladen dus met een PHEV! De PHEV combineert een elektromotor met een 1.5 TSI evo2 turbo-benzinemotor. Alle motorvarianten hebben overigens voorwielaandrijving.
De nieuwe Passat 1.5 eTSI is te bestellen vanaf 48.990 euro en de Passat 1.5 eHybrid (Business) is er vanaf 49.990 euro. Door dat kleine prijsverschil zal het grootste deel van de kopers voor een PHEV gaan.
Uitvoeringen Volkswagen Passat
De nieuwe generatie Volkswagen Passat is verkrijgbaar als Passat, Business, Elegance en R-Line. De basisuitrusting van de Passat bestaat uit het nieuwe MIB4-display, ‘App-Connect’ draadloze smartphone-integratie, automatische airconditioning, USB-C-poorten met een laadvermogen van 45 W (voor) en dakrails (in zwart).
Op het gebied van rijhulpsystemen zijn onder meer Automatische afstandsregeling (Adaptive Cruise Control), Dodehoeksensor (Side Assist), Afstandscontrolesysteem (Front Assist), Rijstrookbehoudassistent (Lane Assist), Parkeersensoren vóór en achter (Park Distance Control), Achteruitrijcamera (Rear View) en Dynamic Road Sign Display standaard, evenals LED-koplampen en -achterlichtunits.
Lees ook: Overzicht van de Volkswagen Passat Variant
Conclusie
De nieuwe Volkswagen Passat is een ruimtewonder, net als zijn broer: de Skoda Superb Combi. Vooral als R-Line is het een ontzettend dikke familie-estate. De rijeigenschappen zijn uitstekend. De auto is stil, comfortabel en zuinig, zolang je de accu van de PHEV maar aan de lader hangt. Alleen dan valt er voordeel te behalen en kun je genieten van het maximale prestatiepotentieel van de auto. In de omgang is de nieuwe Passat een eenvoudige auto. De leercurve is bijzonder laag en de bediening zit logisch in elkaar. De auto biedt daarnaast verschillende opbergmogelijkheden en biedt ruimte aan het hele gezin. Zelfs op de achterbank is het prettig zitten. Goedkoop is de Passat niet en er moeten nog altijd veel opties van de optielijst komen. Maar buiten dat is het een meer dan complete auto.
VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT (2024), hoe PRAKTISCH is hij echt? - REVIEW - AutoRAI TV
Vergelijking met de vorige generatie
Ooit was de Volkswagen Passat een typische ‘leasebak’. Jaarlijks wisten de Volkswagen-dealers er vele duizenden van weg te zetten, maar inmiddels zit de klad er flink in. In 2019 bleef de teller steken op een armetierige 1500 stuks. De ‘schuld’ van de enorme teruggang ligt onder meer bij de hoge bpm-tarieven en bij de opkomst van de compacte suv. Door de hoge bouw van dit type auto hebben mensen niet zo snel het gevoel dat ze in een veel kleiner model rijden. Bovendien liggen de prijzen doorgaans lager doordat ze niet per se een grote, planeetvernietigende motor nodig hebben om fatsoenlijk vooruit te komen.
Enkele maanden geleden onderwierp Volkswagen de Passat aan een bescheiden facelift. Behalve licht gewijzigde koplampen, bijgepunte bumperpartijen en een aangepast infotainmentsysteem had de modelwijziging niet veel om het lijf. O ja, het chique, centraal in het dashboard geplaatste klokje moest plaatsmaken voor een zwart typeplaatje en ook op de achterklep vond Volkswagen het heel belangrijk om de modelnaam - letterlijk - breed uit te meten.
Rijeigenschappen en comfort
Ondanks de sportieve aankleding en de 18-inch wielen (meerprijs 758 euro) is de test-Passat niet plankhard geveerd. Het onderstel verwerkt grote golven in het wegdek zonder morren, gemene korte hobbels voelen daarentegen aan als een steentje in je schoen. Gelukkig kent het Nederlandse wegdek maar weinig van dit soort ongerief, maar als je veel kilometers in België maakt of regelmatig over Duitse betonwegen rijdt, gaat dit wellicht irriteren.
De prestaties mogen er zijn, al reageert de zeventraps DSG-transmissie in de normale stand een tikje traag. Als je graag haantje de voorste bent, zet hem in de sportstand. Dan reageert de bak een stuk alerter op de bewegingen van je rechtervoet, maar vertoont hij gelukkig niet meer het gedrag van de hyperactieve stuiterpuber die de oudere DSG’s kenmerkte. De klassieke honderdsprint klaart de fullsize stationwagon in nog geen 9 tellen en ook tussentijds accelereren gaat vlot zat.