Jaren geleden was er een kleine, maar coole Volkswagen coupé: de Scirocco. Iedereen was er weg van en het leek VW dan ook wel een goed idee om dat icoon weer nieuw leven in te blazen. Wij namen een exemplaar mee de weg op om te zien of het een leuke remake is geworden.
Het bleek tijdens de rijtest weer hoe populair het merk Volkswagen is. Fietser vielen van stalen ros, voetgangers bleven midden op de weg staan en automobilisten blokkeerden kruispunten om een langere blik op de witte Scirocco met een wannabee coureur achter het stuur te werpen. Qua uiterlijk lijkt VW een regelrechte homerun te hebben geslagen.
De Scirocco is 8 centimeter lager dan de Golf. Ook is de Scirocco een stuk breder (vier centimeter), iets wat zeker aan de achterkant heel duidelijk is. De Scirocco heeft gewoon een lekkere dikke kont, die benadrukt dat dit geen huis-tuin-en-keuken VW’tje is.
De sportieve aspiraties worden verder benadrukt door mooi lichtmetaal: standaard 17”, maar de testauto rolde op 18 inch Interlagos velgen met 235/40 banden. Als je een Highline versie besteld op een lichtgekleurde Scirocco dan wordt deze nog mooier. In het Highline pakket zit namelijk een glazen elektrisch bedienbaar panorama kanteldak, wat mooi afsteekt tegen een lichte lak.
Exterieur van de Volkswagen Scirocco
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Motorvarianten en Prestaties
In de Scirocco zijn louter turbo-motoren leverbaar, waaronder natuurlijk een diesel. De 2.0 TDI levert 140 pk, maar in 2009 volgt een 170 pk sterke zelfontbrander. De benzine fans kunnen kiezen uit een 122 pk of 160 pk sterke 1.4 TSI, of men kan zichzelf echt verwennen met de 2.0 TSI. Dat blok kennen we uit diverse VAG producten (o.a. Audi TT, Golf GTI, Leon FR) en stelden ons daar nooit teleur. De viercilinder haalt dankzij een turbo maar liefst 200 pk en 280 nm uit 2.0 liter inhoud.
Alleen de instap (benzine) motor is niet verkrijgbaar met DSG bak, de rest wel. De 2-liters krijgen een zestraps DSG-bak en de 1.4 zelfs een bak met zeven verzetten. Met die DSG bak sprint de 2.0 TSI in maar 7,1 seconden naar de 100, met handbak duurt dat minimaal 0,1 seconden langzamer. Nog belangrijker dan het droge cijfermateriaal is hoe het aanvoelt.
De 2.0 TSI heeft geen enkele moeite om de Scirocco goed op snelheid te krijgen en later volgen ongetwijfeld nog sterkere motoriseringen. De 2.0 TSI kan in een andere trim flink meer pk’s leveren. De sterkere Scirocco’s zullen ongetwijfeld 4motion vierwielaandrijving mee krijgen, maar strikt genomen is het niet nodig. De Scirocco kan de 200 paardjes prima op het wegdek kwijt via de voorwielen.
Dat is nog niet alles, want de Scirocco voelt bijzonder stabiel aan en heeft bakken met grip. Ten opzichte van de Golf (GTI) namen spoorbreedtes flink toe: 35 mm voor en 59 mm achter. Daarnaast is de Scirocco veel lager, heeft een lager zwaartepunt en laat zich daardoor veel harder de bocht insmijten. Vering en demping zijn daarbij niet knalhard, de setup biedt genoeg comfort maar ook genoeg scherpte. De testauto beschikte niet over het optionele DCC chassis met adaptieve dempers, dus het kan waarschijnlijk nòg beter.
Ook rem- en stuurgevoel, zodat de Scirocco als rijdersauto niet teleurstelt. Er is slechts één stoorzender: het ESP systeem laat zich niet geheel uitschakelen. Het enige wat uit kan, is de tractiecontrole. Om duidelijk te maken dat je dan in directe levensgevaar bent, heeft Volkswagen gemeend het oranje ESP-lampje permanent te laten knipperen. Heel irritant, maar een stukje zwart tape zal het euvel best oplossen.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Volkswagen Scirocco (2008-2014) review - Carbuyer / Mat Watson
Interieur: Knus en Sportief
Het interieur is natuurlijk duidelijk herkenbaar als één van een Volkswagen, maar toch deed de Scirocco me ook erg denken aan de Audi TT. Binnenin is het knus en voel je je beschermd door de hoge flanken. De zit is prima, maar veel ruimte om je heen is er ook weer niet.
Dat draagt bij aan het sportieve gevoel: je bent niet onderweg met een lel van een gezinsbus, maar met een “dedicated driverstool”. Met zijn aangepaste dimensies is de Scirocco natuurlijk geen ruimtewonder. Kleinere volwassenen kunnen er wel zitten, maar de auto zal niet de eerste keus zijn om met vier man op wintersport te gaan. Met zijn twee-en is het wel een goede reisgenoot.
Interieur van de Volkswagen Scirocco
Prijzen en Concurrentie
Over de prijzen van de Scirocco kunnen we nog een aardige boom opzetten: de Scirocco is duurder (maar ook rijker uitgerust) dan een Golf. Ook de Alfa Romeo MiTo is fors goedkoper, maar valt ook in een klasse lager. De Scirocco is leverbaar vanaf 27.490 euro, waarvoor de 1.4 TSI met 122 pk de showroom wordt uitgereden. Voor twee mille meer krijg je 160 pk en de 2.0 TSI met 200 pk vergt al een investering van 33.590 euro.
Zoek je naar concurrenten, dan blijken die heel schaars. De Alfa GT komt in aanmerking en potentiële kopers zouden ook een MINI of 1-serie kunnen overwegen.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Alternatieven voor de Volkswagen Scirocco
- Alfa Romeo GT
- MINI Cooper
- BMW 1-serie
- Mazda RX-8 (vierdeurs coupé)
Geschiedenis van de Scirocco
In 1974 begon de zegetocht van de Volkswagen Golf. Zijn introductie werd in datzelfde jaar echter voorafgegaan door een model dat vele malen mooier, maar ook iets minder praktisch was: de Scirocco. Veel mensen denken dat de Scirocco een sportieve variatie was op basis van de Volkswagen Golf. De waarheid ligt een tikkeltje anders. De ontwikkeling van de Scirocco begon al in 1971, omdat Volkswagen een antwoord zocht op de uitermate succesvolle Ford Capri.
Anders dan zijn directe concurrenten, had de Scirocco voorwielaandrijving en een dwarsgeplaatste motor. Maar qua uiterlijk vertoonden ze wel gelijkenissen. Persoonlijk vind ik de Scirocco, maar dan wel alleen de door Giorgetto Giugiaro ontworpen Type 1, een van de weinige echt mooie Volkswagens. De Karmann Ghia was ook prachtig, maar wel een notoire ‘underperformer’. Een Porsche look-a-like met een solexmotortje.
De Scirocco kreeg (helaas) hetzelfde dashboard, maar dan wat opgeleukt met een sportstuurtje en een middenconsole met twee extra klokjes. De versies met de rechthoekige lampen zijn niet lang zo mooi als de wat duurdere varianten met de dubbele ronde koplampen. Die maken de mooie verschijning helemaal af.
In 1981 werd de tweede generatie geïntroduceerd. Ook deze werd getekend door Giugiaro, maar had iets meer de designtaal van Audi en was voorzien van een grote en handige, maar ook behoorlijk lelijke achterklep. In 1988 moest er een derde generatie Scirocco op de markt komen die qua prijs bereikbaarder zou moeten worden voor veel mensen.
Maar de ontwikkelingskosten liepen enorm uit de hand. En dus besloot Volkswagen de auto onder een andere naam juist hoger in de markt te zetten. Dat werd de Corrado. Toch zou er veel later alsnog een derde Scirocco komen. In 2008 verscheen een auto op het toneel die het best kan worden omschreven als een Golf met enorm brede heupen. Het werd niet bepaald een succes.
De Scirocco is interessant in al zijn verschijningsvormen. Daar moeten in ons land wel een hoop liefhebbers voor zijn, dat kan niet anders, dacht ik. Speurend op internet ontdekte ik echter maar één liefhebbersclub: de Scirocco en Corrado Club Noord Nederland.
Scirocco R: Volkswagens Sportiefste Model
Volkswagens sportiefste model laat zijn tanden zien. Het resultaat is de R-versie van de Scirocco. Slaagt de R erin een plekje te veroveren tussen de heetste hatches? Is de nieuwe Scirocco nu een hoogstaand esthetisch ontwerp of een Golf die zojuist is overreden door een Sherman M4? Zeg het maar; wij zijn er nog niet uit.
Zeker is dat de gedrongen Volkswagen in de verste verte niet doet denken aan zijn populaire voorganger uit de vorige eeuw. De hoekige vormen zijn ingewisseld voor een vloeiend, rond ontwerp dat associaties oproept met een hippe sportschoen. De Scirocco is een begeerlijke hatchback gebleken en ruim een jaar na zijn introductie is er een superversie genaamd R.
Volkswagen benadrukt dat de R geen opvolger is van de Scirocco GTI uit de jaren tachtig. De ontwerpers putten hun inspiratie voornamelijk uit de 325-pk sterke Scirocco GT24, de raceversie die hoge ogen gooit op de Nürburgring en menig autoliefhebber het hoofd op hol brengt. De R heeft verschillende onderdelen die rechtstreeks geknipt en geplakt van de GT24 lijken te zijn: grote luchthappers, sideskirts, een diffuser onder de kont en een flinke dubbele uitlaat.
De spoiler (als we het zo mogen noemen) op het dak van de R doet wel wat sullig aan in vergelijking met de grote vleugel van de volbloed. Dat is meteen een punt wat opvalt als we de R vergelijken met de grootste concurrent: de Ford Focus RS. Die laatste laat zich door zijn pompeuze uiterlijk niet makkelijk met een standaard-Focus verwarren. Sterker nog: de RS valt op als een bodybuilder op een naaktstrand vol ambtenaren.
Achterin de Scirocco
Zittend achterin deze hete hatch komen er herinneringen naar boven aan de oer-Scirocco: in mijn jeugd heb ik, opgevouwen tussen de bagage op de achterbank, ritten van 1.000 kilometer richting het zuiden overleefd. Toegegeven, in de huidige Scirocco kun je (als je geen Clarkson heet) achterin relatief ruim zitten. Wel kost het enige moeite en atletisch vermogen om die zitplaats te bereiken. De voorstoelen zitten goed en stevig, maar zijn niet ontworpen voor de corpulente mens.
Het interieur is sober en degelijk, zoals we dat van Volkswagen kennen. Het schijnt dat we op een zonnige dag met een aantal journalisten door een prachtig landschap hebben gereden in de bergen rondom het Zuid-Franse Nice. De Scirocco gunde ons echter geen tijd om te beseffen waar we waren en van het belle vue te genieten. Een auto als deze smeekt erom flink door de bochten te worden gejaagd.
Zelfs als je de R als een lompe boer over het Franse asfalt dirigeert (vol op het gas en dan weer flink in de remmen), verliest deze kleefkikker zijn balans niet. Maar waar is de spanning en sensatie, het gevoel dat de auto een eigen wil heeft en je net wel of net niet de controle behoudt? Het gevaar dat op de loer ligt, als een hongerige tijger die elk moment uit de bosjes kan springen om je met huid en haar te verslinden? Dat gevoel ontbreekt en dat zal voor de kamikazepiloten onder de autoliefhebbers een minpunt zijn.
Bij Volkswagen zijn ze tevreden over het geluid van de R. Als dit onderwerp ter sprake komt, beginnen de ogen van de pr-man te glimmen, zijn konen worden rood en als een blij kind roept hij: ‘Es knallt, sehr toll!’ Juist. Wij werden er niet euforisch van, maar toegegeven: het geluid van deze Scirocco valt niet tegen voor een viercilinder. De DSG-bak creëert aangename puffen tussengas tijdens het wisselen van versnelling.
Bij de R is gekozen voor voorwielaandrijving, in tegenstelling tot de vierwielaandrijving van bijvoorbeeld de Golf R. Wel halen ze beide hun kracht uit een tweeliter viercilinder turbomotor, die we kennen uit de Audi S3. Bij de Scirocco resulteert dat in een vermogen van 265 pk en een koppel van 350 Nm. Die kracht is al bij 2.500 toeren beschikbaar en houdt dat vol tot 5.000 toeren per minuut.
Volgens de Wolfsburgers is de Scirocco R het maximaal haalbare voor een auto met voorwielaandrijving (en daar zullen ze bij Ford vast om lachen). Dankzij het elektrische XDS-sperdifferentieel moet je het wel heel bont maken om bij het optrekken last te hebben van torque steer (een verschijnsel waar geen goede Nederlandse benaming voor bestaat maar er op neer komt dat je voorwielaangedreven auto tijdens accelereren naar links of rechts trekt omdat een van de voorwielen doorslipt).
Het uitgangspunt van Volkswagen bij het maken van deze Scirocco was hetzelfde als bij de jaren tachtig-GTI: een betaalbare sportauto produceren voor ‘de massa’, degelijk en snel. Daar zijn ze goed in geslaagd. Maar een koopje kun je de R niet noemen en je verwacht toch wel standaard leren zetels onder je 45.000 euro lichtere achterwerk.
Volkswagen denkt de Scirocco te gaan slijten aan jonge mensen zonder kroost, die genoeg hebben aan 292 liter bagageruimte.
Technische Gegevens en Afmetingen
Motorisatie: Volkswagen biedt de Scirocco III aan met 1,4- en 2,0-liter TSI-turbobenzinemotoren - vermogens van 90 tot 195 kW (122 tot 265 pk), de sterkste versie is de 2.0 TSI R - en een 2.0 TDI turbodiesel (100-125 kW (136-170 pk) vermogen. Alle motoren zijn voorzien van zestienkleppentechniek. Vanaf 2009-2010 zijn er ook zuinigere versies van de 1.4 en de 2.0 diesel met BlueMotion-techniek. Exemplaren met de 1.4 TSI-motor hebben als bekend zwakke punt de distributieketting, waarmee al vaker problemen zijn opgetreden.
Afmetingen: De Volkswagen Scirocco III is 4,26 meter lang en 1,81 meter breed (exclusief de buitenspiegels) - vrij gangbare maten voor een driedeurs sportcoupé van die tijd. De auto is 1,40 meter hoog en de draaicirkel is bijna 11 meter. Qua afmetingen is de Volkswagen Scirocco desnoods ook geschikt voor in de stad, want hij is voldoende compact. De inzittenden voorin hebben voldoende ruimte, maar wie op de achterbank moet plaatsnemen heeft minder geluk, want daar moet je genoegen nemen met een wat moeilijkere instap en minder hoofd- en beenruimte - én minder uitzicht. De bagageruimte van de Scirocco is met 312 liter bescheiden, maar is uit te breiden tot ruim duizend liter als je de achterbank neerklapt en de ruimte tot onder het dak benut.
Veiligheid: Airbags rondom beschermen de inzittenden bij een ongeval. Die voor de passagiersstoel zijn uit te schakelen voor de plaatsing van een kinderzitje. De Volkswagen Scirocco III is beloond met de maximumscore van vijf sterren in de Euro NCAP-crashtest.
Technische Specificaties Samengevat
| Specificatie | Details |
|---|---|
| Motor | 1.4 TSI, 2.0 TSI, 2.0 TDI |
| Vermogen | 122 - 265 pk (benzine), 136 - 170 pk (diesel) |
| Lengte | 4.26 meter |
| Breedte | 1.81 meter |
| Hoogte | 1.40 meter |
| Bagageruimte | 312 liter (uitbreidbaar tot 1000+ liter) |
De Scirocco als Occasion
Al sinds 2013 is de Scirocco niet meer nieuw leverbaar in Nederland; in het buitenland is hij nog tot 2017 leverbaar, want pas in dat jaar stopt Volkswagen de productie van het model. Er zijn slechts ruim 2.200 Scirocco’s verkocht in Nederland. Desondanks is de keuze aan occasions aanzienlijk.
Je vindt al voor rond de 5.000 euro occasions van de Scirocco III, maar dan heb je wel een oud exemplaar met zo’n 200.000 kilometer of meer op de teller - zowel benzine als diesel. Prijzen lopen op tot boven de 20.000 euro, voor een exemplaar uit … 2015 van de eerste eigenaar.
In Nederland is het een behoorlijk populaire auto. Op dit moment rijden er 4.988 exemplaren van de Volkswagen Scirocco rond in Nederland. Saillant detail: twee derde daarvan is geïmporteerd, minder dan 1.500 zijn door de importeur geleverd. Dit betekent dat er ook ruim 700 Scirocco’s zijn geëxporteerd. In Nederland was de auto geen groot succes.
De goedkoopste Volkswagen Scirocco van Nederland kost 3.845 euro. Dat is dan een 1.4 met handbak uit 2009 met 235.000 km. Een Scirocco TDI, dus met dieselmotor, is in Nederland extreem zeldzaam. Er staat er slechts eentje te koop. Nu zullen er niet veel mensen zijn die er eentje met diesel zoeken. Dat is eigenlijk onterecht, maar daar komen we op terug.
De goedkoopste Scirocco R kost 13.000 euro (2010, 173.000 km). Voor dat geld vind je ook de eerste facelift-exemplaren. De duurste Scirocco’s in Nederland zitten rond de 20.000 euro. Voor dat geld heb je een facelift 2.0 TSI met 70.000 km. Een post-facelift Scirocco R vonden we op moment van schrijven niet, maar zal dus rond de 25.000 euro liggen.
Het aanbod in Duitsland is erg groot, zoals je waarschijnlijk al had verwacht. Er staan ruim 780 exemplaren te koop bij onze oosterburen. De goedkoopste Volkswagen Scirocco in Duitsland kost 3.500 euro, voor een 1.4 TSI uit 2008 met 280.000 km. Om heel eerlijk te zijn: alles onder de 5.000 ziet er niet heel erg fris meer uit of is voorzien van enkele ongemakken. Een nette 2.0 TSI met anderhalve ton op de klok kost ongeveer 7.500 euro.
De goedkoopste Scirocco R is er vanaf 9.500 euro, maar nette exemplaren beginnen rond de 12.500 euro. Kijk uit voor gechipte Scirocco R-Lines. Die hebben evenveel vermogen en lijken er wat op, maar zijn in technisch opzicht best afwijkend. Mocht je een diesel zoeken: in Duitsland staan er meer dan 100 te koop. Diesels met minder dan twee ton op de klok kosten alsnog 10.000 euro. De duurste Scirocco van Duitsland kost 26.800 euro; dan heb je een Scirocco R met minder dan 50.000 km.
De keuze is in Duitsland veel groter. Dus als je er eentje zoekt in een aparte kleur of met Volkswagen Individual-opties, dan kun je die nog vinden. Ook zijn er voldoende getunede exemplaren, net als in Nederland. Zorg dat het kwalitatief goede modificaties zijn en dat ze zijn uitgevoerd door gerenommeerde bedrijven. In Duitsland zijn ze daar over het algemeen een stuk secuurder mee dan in Nederland.
Betrouwbaarheid
Haha, nee. Totaal niet, eigenlijk. Laten we maar meteen met het slechte nieuws beginnen: de motoren staan niet bekend als probleemvrij. Deze generatie had veel problematische TSI-motoren met issues met de schraapveren, turbo’s en distributiekettingen. De versies na de facelift hebben hier overigens veel minder tot geen last van.
Houd er ook rekening mee dat het 2025 is - in veel gevallen hebben de problemen zich al voorgedaan. Liever een exemplaar met 170.000 km met goed onderhoud en reparaties al achter de rug, dan 70.000 kilometer zonder. Een voordeel is wel dat het in technisch opzicht een Golf is, dus de rest van het onderhoud is lekker betaalbaar en onderdelen zijn goed te vinden. En ook voor de ketting-issues of schraapveren zijn er voldoende specialisten te vinden.
Het kan zeker geen kwaad om naar de diesel te kijken. De 2.0 TDI levert 140 of 170 pk. Daarmee zijn ze echt vlot genoeg voor Nederland. Gezien de prijzige issues die je kunt krijgen met de benzineversies, is een diesel zeker het overwegen waard. Natuurlijk, als je alleen maar kleine stukjes rijdt en niet meer dan 10.000 per jaar doet, is het zonde, maar als je 20.000 per jaar rijdt, is benzine echt niet de enige mogelijkheid. Ze lopen met gemak 1 op 20 en halen ook gewoon dik 200 km/u.
Rijeigenschappen
Als een Golf. Om specifiek te zijn: als een Golf V GTI. Daar deelt de Scirocco het meeste van zijn techniek mee. Ook de versies met de kleinere motoren zijn erg prettig in de omgang. Er is niet zoiets als een ’trage’ Scirocco. Qua wegligging is het overwegend sportief, voor een Volkswagen. De bakverhoudingen zijn een tikkeltje lang. De 1.4-motoren voldoen, maar de 2,0-litermotor geeft de auto iets extra’s. De zitpositie is uit de kunst en de stoelen zijn bovengemiddeld puik te noemen.
De Scirocco R is een compleet ander verhaal. Het is zeker geen 2.0 TSI met een chipje. De motor is aanzienlijk krachtiger en klinkt ook beter. De prestaties staan op een veel hoger plan. Volkswagen pakte ook het chassis en de remmen aan. De Scirocco R heeft alleen voorwielaandrijving en is lichtvoetiger dan een vergelijkbare Golf R, en daardoor aanzienlijk leuker in de bochten. Wel merk je dat 265 (of 280 pk voor de faceliftversie) erg veel is. Een mechanisch sperdifferentieel doet wonderen.