De Volkswagen Scirocco, een sportieve coupé die zijn oorsprong vindt in de jaren '70, heeft een rijke geschiedenis in Duitsland. Van de eerste modellen tot de recente restauratieprojecten, de Scirocco blijft een geliefde auto onder liefhebbers.
315HP VW Scirocco R *TOP SPEED* on AUTOBAHN [NO SPEED LIMIT] by AutoTopNL
Volkswagen Scirocco I
Het Begin: Een Alternatief voor de Karmann Ghia
In de jaren '70 had Volkswagen behoefte aan een nieuw sportief model als opvolger van de Volkswagen Karmann Ghia. Met dat idee stapten zij op Porsche af. Het project kreeg de naam ‘Project 425’. Echter, Volkswagen blies dit project op het laatste moment af vanwege de hoge kosten. Porsche nam het project over en maakte er haar eigen Porsche 924 van.
Volkswagen sloeg een nieuwe weg in met de voorwielaangedreven Scirocco, die iets groter en sportiever was dan de Volkswagen Golf die in hetzelfde jaar (1974) werd geïntroduceerd. Voorin de eerste Volkswagen Scirocco lagen kleine viercilinders. De snelste versie (1.6 GTI) had 110pk. Tussen 1974 en 1982 werden 504.153 Scirocco’s verkocht, een viervoud van het aantal 924’s dat Porsche in die periode maakte. Toch was de Scirocco maar een bescheiden succes en stond in de schaduw van de Golf en de Opel Manta.
Scirocco Mk2: Een Doorontwikkeling
In 1982 moest het met de Scirocco 2 allemaal anders worden. Dit was een doorontwikkeling van het eerste model, nog steeds gebouwd op hetzelfde platform (Golf 1) maar fijngeslepen. Sterkere motoren, een lagere luchtweerstand en hogere topsnelheid kenmerkten dit model. Grote kunststof spatbordverbreders, zwart plastic en kleine lichtmetalen velgjes maken hem heel erg eighties. Volkswagen stopt zowel de 110pk 1.6 als 112pk 1.8 “GTI” viercilinder in de Scirocco en helemaal tegen het eind van de productie een 139pk 1.8 16V GTX.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Volkswagen Scirocco II GTX
Om het Scirocco-imago midden jaren ’80 een nieuwe boost te geven, maakte Volkswagen Motorsport nog een aantal indrukwekkende concepten: Scirocco’s met twee motoren, de Bimotor. In de eerste twee ‘Bimotors’ lagen twee 1.8 viercilinders met beiden ongeveer 180 pk, gekoppeld aan vijfversnellingsbakken. Dit maakte de VW sneller dan Audi’s rally-geïnspireerde 2.1 turbo Quattro.
Alle inspanningen ten spijt werd de tweede generatie Scirocco geen succes. Tussen 1982 en 1992 werden er 291.497 gemaakt. Voor de 12.000-25.000 gulden kon je indertijd ook een Audi 100 kopen. De onbekendheid of onderwaardering heeft nu tot gevolg dat je voor redelijke bedragen nette Scirocco klassiekers kan vinden. Roest-arme jaren ’80 exemplaren voor minder dan €2000,-. In Duitsland kan je met wat zoekwerk voor €1000,- al een rijdende klassieker met APK (en werk) vinden. Net wat meer speciaal en groter dan een Golf 1 of 2.
De Derde Generatie en de Corrado
In 1988 moest er een derde generatie Scirocco op de markt komen die qua prijs bereikbaarder zou moeten worden voor veel mensen. Maar de ontwikkelingskosten liepen enorm uit de hand. En dus besloot Volkswagen de auto onder een andere naam juist hoger in de markt te zetten. Dat werd de Corrado.
Toch zou er veel later alsnog een derde Scirocco komen. In 2008 verscheen een auto op het toneel die het best kan worden omschreven als een Golf met enorm brede heupen. Het werd niet bepaald een succes.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Restauratieprojecten: Liefde voor de Klassieker
Een prachtig voorbeeld van autoliefhebberij is het verhaal van een vader en zoon die in 2015 een Volkswagen Scirocco CL vonden en besloten deze te restaureren. Het was het juiste om te doen, niets kon hen weerhouden, het voelde goed en ze beiden lieten zich sturen door een fantastisch gevoel van plezier. Na demontage werd het plaatwerk strak gemaakt en opnieuw gespoten in de originele kleur Marsrot LA3A zoals hij uit de fabriek kwam. De motor kreeg een volledige revisie. De veelzijdige Volkswagen Scirocco CL is af, opnieuw uitgelijnd, alles afgesteld, de body gepolijst en in de was gezet en klaar voor een verse APK.
Jetse, de zoon, wilde aan zijn Volkswagen Scirocco CL een persoonlijk tintje geven met Kamei accessoires. Kamei was vroeger sterk in de markt als het ging om bijzondere accessoires voor de VW Kever en ook voor deze elegante coupé was een spoilerkit beschikbaar - weliswaar voor de GTX - die deze Scirocco CL ook opvallend maakt. De inzet van het vader/zoon project geeft deze VW Scirocco sportcoupé zijn topvorm terug.
Scirocco Liefhebbers en Clubs
Onder de liefhebbers van oude Volkswagen-modellen zijn de Kever en de Golf het populairst. Zo niet bij Henk Lubbinge. Zijn favoriet is de Scirocco. Zolang als de Scirocco bestaat, is Henk Lubbinge uit het Drentse Kerkenveld al fan. Henk heeft de rode zestienkleps GT ruim 13 jaar in z'n bezit, maar de Scirocco-liefde begon al bij de geboorte van de eerste generatie Scirocco.
Speurend op internet ontdekte ik echter maar één liefhebbersclub: de Scirocco en Corrado Club Noord Nederland. Het bestuur van de Scirocco club bestaat uit twee vrouwen en een man. Frank Paalman: “De eerste Scirocco’s roesten sneller, vooral rondom de wielkasten. Type 2 is praktischer, vanwege de grote achterklep. Nederland is voornamelijk een Type-2 land."
Renate Paalman: “De Scirocco is eigenlijk een beetje een vrouwenauto. Ik zag er ooit een staan en dacht: die moet ik hebben. Mijn voorliefde voor de auto was kennelijk aanstekelijk, want Frank ging er al snel in mee.”
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Rob Bakker: ”Samen met mijn vader sleutelde ik al aan auto’s, eigenlijk vooral voor de autocross. En in Duitsland vond ik een Scirocco Type 2 in de zeldzame Tropic-uitvoering. Die werd slechts geleverd in twee kleuren. Ik heb de lichtblauwe. Ze hebben een heel opvallende en speciale bekleding: beige met witte stroken en daar dan een dunne zwarte strook dwars eroverheen. Veel mensen geloven niet dat het een officiële versie was.
Naast de originele onderdelen die Henk heeft vervangen, heeft-ie nog het een en ander op reserve: “Ik heb op zolder wel drie Scirocco’s in onderdelen liggen. Pas geleden kocht ik nog een splinternieuwe voorbumper. Dat was een meevaller, want technische onderdelen zijn er nog zat te krijgen. Maar alles voor de carrosserie en het interieur, is hartstikke moeilijk te vinden.
Om te laten zien wat Henk aan zijn Scirocco heeft veranderd, lopen we even om de auto heen. Nadat we klaar waren met de techniek, heb ik hem laten spuiten. Alleen de buitenkant, de motorruimte en de binnenkant van de portieren zitten nog in de originele lak. Dat kon omdat we niet aan de auto hebben hoeven lassen; hij was en is keihard. Ik ben erg blij met het resultaat, want zo rood als deze Scirocco is er geen één.
Hieronder een tabel met de productieaantallen van de Scirocco modellen:
| Model | Productieaantal | Periode |
|---|---|---|
| Scirocco Mk1 | 504.153 | 1974-1982 |
| Scirocco Mk2 | 291.497 | 1982-1992 |