Bij Volkswagen draait het tegenwoordig veel om elektrische modellen, maar voor wie nog steeds de voorkeur geeft aan benzine en een compacte SUV zoekt, komt bij het merk al snel uit bij de T-Cross. Voor ons gevoel gaat de T-Cross al tien jaar mee, maar het model maakte zijn debuut pas in 2019. Rijkelijk laat, want merken als Renault, Peugeot en Nissan hadden toen al jarenlang een compacte SUV in de showroom staan. De Franse en Japanse crossovers waren niet aan te slepen, waardoor Volkswagen besloot om er ook snel een te bouwen.
De eerste generatie T-Cross voelde daarom behoorlijk sober aan. Dat zet het merk nu recht, met een update die juist wat meer franje toevoegt. Dit begint al aan de buitenkant, waar er meer kleuropties beschikbaar zijn. De gratis basiskleur is Grape Yellow - die je ziet op onze testauto - en springt echt in het oog. Maar een beetje overbodige franje kan soms best leuk zijn. Alle uitvoeringen van de vernieuwde T-Cross hebben nieuwe designelementen.
Wij rijden de R-Line, die een extra dosis sportiviteit toevoegt met stoere voor- en achterbumpers en opvallende dakrails. Een van de meest opvallende verbeteringen aan de vernieuwde T-Cross zijn de koplampen. Led-koplampen zijn nu standaard op de basisuitvoering, met een subtiel gewijzigde behuizing. Voor het eerst is ook matrix led-verlichting beschikbaar op de T-Cross - wat ze bij Volkswagen IQ.Light noemen - waarmee je met grootlicht kunt blijven rijden zonder tegenliggers te verblinden.
Aan de achterkant van de T-Cross zit ook standaard led-verlichting, compleet met een verlichte led-strip. Voor de R-Line met het IQ.Light-pakket zijn er bijzondere achterlichten met een opvallende kruisvorm, samen met een nieuw ontwerp van de achterbumper.
De vernieuwde Volkswagen T-Cross die in 2024 is verschenen, heeft een iets afwijkend design. Onder meer het front van deze uitvoering is aangepast. LED-koplampen zijn standaard, voor IQ Light Matrix LED-verlichting geldt een meerprijs. De achterlichten zijn bij de vernieuwde T-Cross optisch met elkaar verbonden, bij de luxere uitvoeringen zelfs met een lichtstrip die dynamische animaties mogelijk maakt. De elektrisch inklapbare buitenspiegels hebben voortaan ook lichtprojectie. Het basismodel van de T-Cross heeft een matzwarte B-stijl. Vanaf de Life-uitvoering is een B-stijl in hoogglans zwart standaard. De T-Cross Life heeft zwarte dakrails en bij de R-Line zijn ze uitgevoerd in edelstaal-glans.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
2024 Volkswagen T-Cross (115hp) - Sound & Visual Review!
Zoals het hoort bij een SUV heeft de T-Cross de hoge bouw, gespierde schouderlijn en lange motorkap van een terreinwagen. Echter, de T-Cross is niet terreinwaardiger dan de Volkswagen Polo waar hij van is afgeleid. De T-Cross is daarom zeker geen luxe terreinwagen voor recreatief gebruik, maar een gezinsauto met de proporties van een compacte terreinwagen. Om dat karakter beter tot uiting te laten komen is de grille voortaan meer verfijnd.
Prominente bumpers en stootranden hebben plaatsgemaakt voor een fijnmazig patroon in de grille. De koplampen zijn optisch met elkaar verbonden door een paneel dat achter het grote Volkswagen-logo in de grille doorloopt.
De bagageruimte van 385 liter (uitbreidbaar tot 455 liter dankzij de standaard verschuifbare achterbank) is ongewijzigd en is voor een klein gezin nog steeds groot zat voor de wekelijkse boodschappen of een vakantie naar het buitenland. Met de vernieuwde T‑Cross neem je alles mee en zit je comfortabel.
Zowel de achterbank als de passagiersstoel gaan helemaal plat. Zo creëer je een volledig vlakke laadvloer en daarmee een bagageruimte van maximaal 1281 liter. Elektrische fietsen mee? Fietsdrager op de trekhaak en gaan.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Interieur en Infotainment
Binnenin neemt de T-Cross het dashboard van de Volkswagen Polo over met een eigen twist. Daardoor kun je optioneel beschikken over twee digitale schermen en een streepje kleur. Hét grote verschil met de Polo is echter de toegenomen ruimte in de T-Cross.
In het interieur van de vernieuwde T-Cross word je begroet door een nieuw 10-inch scherm achter het stuur, waarop je alle essentiële informatie kunt aflezen, inclusief de navigatiekaart. Het infotainmentscherm, dat voorheen strak verwerkt was in het dashboard, staat nu iets rechterop en lijkt losser van het dashboard te staan, zoals bij veel andere moderne auto’s.
Er is nieuwe software, die opvallend vlot reageert als we het bedienen. De klimaatcontrole blijft gelukkig buiten het scherm om bedienbaar, maar de aanraakgevoelige knoppen hiervan in de R-Line uitvoering zijn zeer lastig te bedienen tijdens het rijden. In de basisversie krijg je hiervoor drie draaiknoppen, die sterk onze voorkeur hebben. Wat betreft materialen is er een kleine stap vooruit gezet, maar er blijft nog veel hard plastic aanwezig.
Juist omdat de T-Cross is bedoeld als nuchtere SUV, is het interieur voor modeljaar 2024 minder frivool en meer Volkswagen geworden. De gebruikte materialen zijn sober, strak en oerdegelijk. De broodnodige variatie komt van panelen met een andere textuur, niet langer met accenten in de lakkleur. Op strategische plekken is zachter materiaal gebruikt dan voorheen en dat is als een grote verbetering ervaren. De ruimte voor- en achterin is gemiddeld voor een auto van deze omvang. Het verschil zit in het zitcomfort.
Vanaf 2024 voert Volkswagen diverse upgrades door voor het interieur. Elke T-Cross heeft standaard een Digital Cockpit met een schermdiameter van 20,3 centimeter. Ook de infotainmentsystemen zijn nieuw. De basisversie en Life-uitvoering hebben een Radio Composition-systeem met een 16,5 cm centraal geplaatst touchdisplay. De T-Cross R-Line heeft standaard het Ready 2 Discover-systeem met 20,3 cm touchdisplay.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Motor en Rijgedrag
Het motorenaanbod van de vernieuwde Volkswagen T-Cross blijft onveranderd. Alle motoren lusten benzine en moeten niets hebben van elektrische ondersteuning. Er is keuze uit twee verschillende krachtbronnen en drie vermogens. Zo kun je kiezen tussen de 1.0 TSI met 95 of 115 pk, of voor meer vermogen voor de 1.5 TSI met 150 pk.
De 150 pk-variant wordt standaard wordt met een zeventrapsautomaat, terwijl de 115 pk-versie zowel met handgeschakelde als automatische transmissie verkrijgbaar is. Onder de motorkap van onze testauto ligt de 115 pk sterke 1.0 TSI gekoppeld aan de zeventrapsautomaat, die zorgt voor een respectabele 0-100 km/u sprinttijd van 10,3 seconden en een topsnelheid van 192 km/u.
Prima prestaties, maar wel valt op dat een traditionele benzinemotor niet kan concurreren met geëlektrificeerde aandrijflijnen. Niet alleen elektrische auto’s, maar ook plug-in hybrides, hybrides en zelfs mild hybrides bieden vaak een vlottere acceleratie dan de T-Cross. Aan de andere kant: het is snel zat. Heb je vaak haast? De 1.5 TSI met 150 pk is een stukje vlotter, met een 0-100-tijd van ongeveer 8 seconden.
Dankzij die dubbele koppeling schakelt de automaat razendsnel en daarom lijkt de T-Cross sneller dan hij eigenlijk is. Zodra de bestuurder ook maar iets te enthousiast beweegt met de rechtervoet, schakelt de automaat terug en is plotseling heel veel vermogen beschikbaar. Het lijkt daarom alsof continu in de sport-stand wordt gereden, maar in feite heeft de T-Cross geen sport, eco of comfortstand.
Het verbruik aan het einde van onze testweek kwam uit op ongeveer 1 op 15, wat hoger dan de opgegeven 1 op 20. Het onderstel is niet aangepakt, waardoor de T-Cross nog steeds een comfortabele rijervaring biedt, met een onderstel dat niet te stug is en niet gericht is op sportieve prestaties. Het is duidelijk dat hij is ontworpen voor comfortabel reizen van A naar B, met voldoende veercomfort en stuurgevoel. Met de 18-inch wielen is er wel wat afrolgeluid te horen. Ons advies voor wie van plan is regelmatig lange afstanden af te leggen: kies een maatje kleiner.
Het weggedrag daarentegen is nog steeds van uitstekende kwaliteit. Dat niet alleen: de conservatieve aandrijflijn is een stuk lichter dan een elektromotor met accu en dat zorgt voor een dynamisch karakter.
Veiligheid
Bij zijn debuut in 2019 kreeg de Volkswagen T-Cross de maximumscore van vijf sterren in de Euro NCAP-crashtests. Standaard wordt de T-Cross uitgerust met zaken zoals een noodrem en wegrijhulp. Adaptieve cruise control en parkeersensoren + parkeercamera kom je in de hogere uitvoeringen tegen.
In 2024 is de Volkswagen T-Cross nog veiliger geworden. Dat komt door het standaard aanwezige Travel Assist vanaf de Life-uitvoering. Dit systeem fungeert als slimme bijrijder die helpt bij het sturen, optrekken, remmen en afstand houden. Dit gebeurt helemaal automatisch.
Uitvoeringen
Volkswagen schuift de nieuwste T-Cross naar voren in vier uitvoeringen: Life, Go, Style en R-Line.
- Life: basisversie met digitale cockpit, automatische afstandsregeling, 16-inch lichtmetalen velgen en handgeschakelde airco.
- Go: breidt de uitrusting uit met automatische airconditioning, parkeersensoren voor- en achteraan en Rochester-velgen.
- Style: levert o.a. vermoeidheidsherkenning en Chesterfield-velgen.
- R-Line: extra sportiviteit met stoere bumpers en dakrails.
Prijzen
Wat betreft prijzen is er goed nieuws: de vernieuwde T-Cross is verkrijgbaar vanaf 29.990 euro, wat zo’n 500 euro minder is dan voorheen. Dat zien we niet vaak, een tussentijdse update die de prijs doet zakken. Voor de R-Line uitvoering die wij reden, met de 1.0 liter 115 pk motor, begint de prijs bij 38.390 euro.
De Volkswagen T-Cross is in 2024 nieuw verkrijgbaar vanaf ongeveer 30.000 euro. Een Volkswagen T-Cross occasion is een stuk voordeliger. Rijden kan al voor minder dan 16.000 euro, al heeft de auto dan wel een hogere kilometerstand.
Technische gegevens
Bij zijn marktintroductie in 2019 schoof Volkswagen drie motoren naar voren voor de T-Cross: 2 benzines en 1 diesel. De dieselversie verdween in 2020 al uit de line-up. Als ‘benzine’ kun je de Volkswagen T-Cross krijgen met een 1,0-liter driecilinder of een 1,5-liter viercilinder. De 1.0 TSI driecilinder komt met een vermogen van 95 dan wel 115 pk. Na 2020 werd het vermogen van 115 pk gereduceerd naar 110 pk. De 1.5-liter TSI viercilinder levert sinds introductie 150 pk en beschikt standaard over een 7-traps DSG-automaat met dubbele koppeling. In de eerste twee bouwjaren (2019-2020) was de T-Cross beschikbaar met een 1.6-liter grote viercilinder diesel.
Volkswagen presenteerde in 2023 een facelift van de T-Cross. Dat model is verkrijgbaar met de bekende 1.0 TSI turbo-benzinemotor met 70 kW (95 pk) in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak. Er is ook keuze uit een 1.0 TSI turbo-benzinemotor met 84 kW) (115 pk) met handgeschakelde of met de automatische zeventraps DSG-transmissie.
Met zijn lengte van 4,11 meter, breedte van 1,76 meter en hoogte van 1,58 meter is de T-Cross wat groter dan de Volkswagen Polo waarop hij is gebaseerd. De bagageruimte van de T-Cross geniet van de gegroeide dimensies tegenover de Polo en de schuifbare achterbank. Daardoor kan de T-Cross vlot 455 liter kwijt en groeit dat volume tot maximaal 1.281 liter met neergeklapte achterbank.
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Lengte | 4,11 meter |
| Breedte | 1,76 meter |
| Hoogte | 1,58 meter |
| Bagageruimte | 385 - 455 liter (met verschuifbare achterbank) |
| Maximale bagageruimte (achterbank neergeklapt) | 1.281 liter |